CN218367294U - 板簧座和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧座和具有其的车辆，所述板簧座包括：板簧座本体，所述板簧座本体构造有底座、侧连接部和上连接部，所述侧连接部的上下两侧分别与所述上连接部和所述底座相连，所述底座和所述上连接部之间适于安装板簧；侧垫板，所述侧垫板设于所述侧连接部的朝向所述板簧的一侧；紧固件，所述紧固件穿设于所述侧垫板且将所述侧垫板安装于所述侧连接部。根据本实用新型实施例的板簧座，具有更换成本低、拆装方便、安装维护效率高等优点。

Description

板簧座和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种板簧座和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，板簧座与桥壳焊接在一起，车辆行驶过程中，板簧会与板簧座的侧面发生碰撞，导致板簧座受到磨损，当板簧座磨损严重时，只能更换整个桥壳总成，桥壳体积大，更换难度大，板簧座更换成本过高。并且总装在安装钢板弹簧时，由于板簧座与钢板弹簧的间隙较小，在板簧与板簧座的拆装比较困难，造成安装维护效率不高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种板簧座，该板簧座具有更换成本低、拆装方便，安装维护效率高等优点。

本实用新型还提出了一种具有所述板簧座的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种板簧座包括：板簧座本体，所述板簧座本体构造有底座、侧连接部和上连接部，所述侧连接部的上下两侧分别与所述上连接部和所述底座相连，所述底座和所述上连接部之间适于安装板簧；侧垫板，所述侧垫板设于所述侧连接部的朝向所述板簧的一侧；紧固件，所述紧固件穿设于所述侧垫板且将所述侧垫板安装于所述侧连接部。

根据本实用新型实施例的板簧座，具有更换成本低、拆装方便、安装维护效率高等优点。

所述底座的底部构造有相互平行的桥壳连接臂，所述桥壳连接臂之间适于安装桥壳。根据本实用新型的一些具体实施例，所述侧连接部由所述上连接部向所述底座方向的宽度逐渐增大。

进一步地，所述侧垫板由所述上连接部向所述底座方向的宽度逐渐增大。

进一步地，所述侧垫板与所述侧连接部接触的表面构造成梯形。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述上连接部的顶部设有上凹槽，所述侧连接部的背向所述侧垫板的一侧设有侧凹槽，所述上凹槽连接于所述侧凹槽，所述紧固件穿设于所述侧凹槽。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述紧固件为多个，多个所述紧固件沿水平方向间隔设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述底座与所述板簧接触的表面构造成具有倒角的矩形，所述底座构造有用于安装所述板簧的板簧安装孔，所述板簧安装孔邻近所述底座的四个角设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述底座与所述板簧接触的表面构造成具有倒角的矩形，所述底座构造有多个竖直贯通所述底座的减重孔，多个所述减重孔在所述底座的中心处阵列排布。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的板簧座。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的板簧座，具有更换成本低、拆装方便、安装维护效率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的板簧座的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的板簧座的另一个角度的结构示意图。

附图标记：

板簧座1、板簧座本体100、底座110、侧连接部120、上连接部130、

侧垫板200、紧固件300、桥壳连接臂111、上凹槽101、

侧凹槽102、板簧安装孔103、减重孔104。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的板簧座1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的板簧座1，包括板簧座本体100、侧垫板200和紧固件300。

板簧座本体100构造有底座110、侧连接部120和上连接部130，侧连接部120的上下两侧分别与上连接部130和底座110相连，底座110和上连接部130之间适于安装板簧(图中未示意)。侧垫板200设于侧连接部120的朝向板簧的一侧。紧固件300穿设于侧垫板200且将侧垫板200安装于侧连接部120。

举例而言，板簧座本体100采用钩型板簧座一体铸造结构，板簧座本体100为铸钢件(如铸钢270)，侧垫板200为球墨铸铁件(如奥贝球铁)。底座110、侧连接部120和上连接部130形成一体件的板簧座本体100。板簧从侧连接部120的朝向侧垫板200的一侧装入，板簧安装于底座110且位于底座110和上连接部130之间，侧垫板200间隔设置在侧连接部120和板簧之间。

根据本实用新型实施例的板簧座1，当车辆行驶转弯时，板簧左右晃动，为避免板簧与侧连接部120发生碰撞造成侧连接部发生磨损，通过紧固件300将侧垫板200安装于侧连接部120，当板簧的侧面向板簧座1冲击时，板簧的侧面与侧垫板200接触，避免了板簧与板簧座本体100直接接触，提升了板簧座本体100的耐用性。当板簧座1使用一段时间，侧垫板200受到磨损时，只需拆卸紧固件300和侧垫板200并更换侧垫板200，无需将板簧座1整体进行更换，并且板簧座1与桥壳焊接为一体时，也不需要更换整个桥壳总成，降低了板簧座1维护的成本。并且，侧垫板200更加采用比板簧座本体100更加耐磨的材质，进一步延长板簧座1的维护周期，并使板簧座1具有更高的使用寿命。

并且，板簧从板簧座本体100的一侧装入时，可以先不安装侧垫板200，侧连接部120和板簧之间形成更大的安装空间，降低板簧拆装的难度。由于侧垫板200的体积远远小于板簧的体积，首先固定板簧后，再将侧垫板200通过紧固件300安装于侧连接部120，保证了板簧座本体100和板簧之间的间隙要求，紧固件300从侧连接部120的背向侧垫板200的一侧穿设，紧固件300与侧垫板200螺纹连接，紧固件300拆装过程中不会占用侧连接部120和板簧之间的空间，板簧的拆装空间更大，解决了板簧拆装困难的问题。

因此，根据本实用新型实施例的板簧座1，具有更换成本低、拆装方便、安装维护效率高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，底座110的底部构造有相互平行的桥壳连接臂111，桥壳连接臂111之间适于安装桥壳。例如，桥壳焊接于桥壳连接臂111，如此，桥壳和板簧座本体100形成一体结构，当侧垫板200磨损严重时，拆装侧垫板200时也无需对桥壳进行拆装。

在本实用新型的一些具体实施例中，侧连接部120由上连接部130向底座110方向的宽度逐渐增大。侧连接部120的形状适应于板簧的受力情况，板簧底部与侧连接部120的受力较大，因此，侧连接部120的下部宽度较大，使侧连接部120与底座110连接更加牢固。

进一步地，如图1所示，侧垫板200由上连接部130向底座110的方向的宽度逐渐增大。这样，侧垫板200和侧连接部120均由上至下宽度逐渐增大，侧垫板200的形状与侧连接部120的形状相适应，保证侧垫板200较为完整地覆盖侧连接部120，避免板簧与侧连接部120直接接触。并且，侧垫板200受到板簧的力可以更好地传递至侧连接部120，保证板簧座1对板簧安装的牢固性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，侧垫板200与侧连接部120接触的表面构造成梯形。例如，梯形的侧垫板200两侧边与侧连接部120的两侧边平齐。侧垫板200与侧连接部120的形状更加适应，可以进一步侧连接部120提升承受板簧的冲击能力，且结构一体性更强。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，上连接部130的顶部设有上凹槽101，侧连接部120的背向侧垫板200的一侧设有侧凹槽102，上凹槽101连接于侧凹槽102，紧固件300穿设于侧凹槽102。

上凹槽101位于上连接部130宽度方向的中部，侧凹槽102位于侧连接部120宽度方向的中部，通过设置上凹槽101和侧凹槽102，一方面上凹槽101和侧凹槽102可以降低板簧座1的重量，另一方面，侧凹槽102可以使紧固件300如螺栓的螺帽可以隐藏在侧凹槽102中，避免紧固件300凸出板簧座1的外部形状。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，紧固件300为多个，多个紧固件300沿水平方向间隔设置。

紧固件300的数量可以根据侧垫板200的面积选择，紧固件300的布置位置可以适应于侧垫板200的形状。通过多个紧固件300沿水平方向间隔设置，可以保证侧垫板200装配牢固且不发生转动，侧垫板200受到板簧座1挤压时也可以保持较高的稳定性，装配侧垫板200更加牢固。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，底座110与板簧接触的表面构造成具有倒角的矩形，底座110构造有用于安装板簧的板簧安装孔103，板簧安装孔103邻近底座110的四个角设置。

例如，底座110的长度方向的两端均超出平行设置的桥壳连接臂111，使底座110长度较长，并且底座110的顶面构造成矩形，底座110的形状更加适应板簧的形状，板簧和板簧座1受力更加稳定。板簧安装孔103位于底座110的四个角处，使底座110安装板簧时受力较为分散，结构强度更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，底座110与板簧接触的表面构造成具有倒角的矩形，底座110构造有多个竖直贯通底座110的减重孔104，多个减重孔104在底座110的中心处阵列排布。

如此，底座110可以形成镂空的重量较轻的结构，通过多个减重孔104阵列排布，既可以减轻板簧座1的重量，又不会破坏底座110的结构强度，底座110在多个减重孔104之间的材料均相连，防止底座110发生损坏。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的板簧座1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的板簧座1，具有更换成本低、拆装方便、安装维护效率高等优点。

根据本实用新型实施例的板簧座1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种板簧座，其特征在于，包括：

板簧座本体，所述板簧座本体构造有底座、侧连接部和上连接部，所述侧连接部的上下两侧分别与所述上连接部和所述底座相连，所述底座和所述上连接部之间适于安装板簧；

侧垫板，所述侧垫板设于所述侧连接部的朝向所述板簧的一侧；

紧固件，所述紧固件穿设于所述侧垫板且将所述侧垫板安装于所述侧连接部。

2.根据权利要求1所述的板簧座，其特征在于，所述底座的底部构造有相互平行的桥壳连接臂，所述桥壳连接臂之间适于安装桥壳。

3.根据权利要求1所述的板簧座，其特征在于，所述侧连接部由所述上连接部向所述底座方向的宽度逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的板簧座，其特征在于，所述侧垫板由所述上连接部向所述底座方向的宽度逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的板簧座，其特征在于，所述侧垫板与所述侧连接部接触的表面构造成梯形。

6.根据权利要求1所述的板簧座，其特征在于，所述上连接部的顶部设有上凹槽，所述侧连接部的背向所述侧垫板的一侧设有侧凹槽，所述上凹槽连接于所述侧凹槽，所述紧固件穿设于所述侧凹槽。

7.根据权利要求1所述的板簧座，其特征在于，所述紧固件为多个，多个所述紧固件沿水平方向间隔设置。

8.根据权利要求1所述的板簧座，其特征在于，所述底座与所述板簧接触的表面构造成具有倒角的矩形，所述底座构造有用于安装所述板簧的板簧安装孔，所述板簧安装孔邻近所述底座的四个角设置。

9.根据权利要求1所述的板簧座，其特征在于，所述底座与所述板簧接触的表面构造成具有倒角的矩形，所述底座构造有多个竖直贯通所述底座的减重孔，多个所述减重孔在所述底座的中心处阵列排布。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的板簧座。

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