CN215921793U - 一种悬架限位块装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬架限位块装置及车辆，属于车辆悬架领域。该悬架限位块装置包括：支座，包括主体部和位于所述主体部两侧的连接座，所述连接座设有与板簧组件的U型螺栓配合的凹槽，以便所述支座通过所述U型螺栓与所述板簧组件相连；以及限位块，包括橡胶块且可拆卸地连接于所述主体部。本实用新型还提供了包括上述车辆稳定杆安装结构的车辆。本实用新型的悬架限位块装置及车辆能够满足更换限位块时对维修更换时效性及便捷性的要求。

Description

一种悬架限位块装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架领域，特别是涉及一种悬架限位块装置及车辆。

背景技术

主流轻型卡车前轴采用纵置板簧非独立悬架结构，限位块是悬架必不可少的组成元件，其配合板簧对整车受到的路面传递的冲击起到缓冲作用，同时也对悬架最大行程限位，避免出现运动干涉及悬架击穿。

已有的限位块结构，一般采用将橡胶与钣金支支座硫化为一体的限位块结构，并通过U型螺栓固定在板簧上表面，钣金支架强度较低，受到冲击易变形，可靠性较差。也有将橡胶限位块嵌入装配在铸件压板之内，并通过U型螺栓固定在板簧上表面。

无论是采用橡胶与钣金硫化一体结构，还是嵌入装配在铸件压板结构，在限位块更换维修时，均需拆卸U型螺栓，维修费时费力，且拆装影响悬架板簧的可靠性。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种悬架限位块装置，能够满足更换限位块时对维修更换时效性及便捷性的要求。

本实用新型的另一个目的是要保证板簧夹紧效果。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述悬架限位块装置的车辆，能够满足更换限位块时对维修更换时效性及便捷性的要求。

特别地，本实用新型提供了一种悬架限位块装置，包括：

支座，包括主体部和位于所述主体部两侧的连接座，所述连接座设有与板簧组件的U型螺栓配合的凹槽，以便所述支座通过所述U型螺栓与所述板簧组件相连；以及

限位块，包括橡胶块且可拆卸地连接于所述主体部。

可选地，所述主体部和所述限位块通过紧固件相连。

可选地，所述支座为球墨铸件。

可选地，所述支座面向所述板簧组件的底面在每一所述连接座处形成齐平的凸台，每一所述凸台与所述板簧组件的顶面抵接。

可选地，每一所述凸台的底面与所述主体部的底面之间的高度差为2-4mm中的任一值。

可选地，所述主体部的中部为空心结构，且其相对的两个侧壁分别设有对齐的第一安装孔；

所述限位块设有与所述第一安装孔对齐的第二安装孔，用于安装紧固件。

可选地，所述限位块还包括：

金属支架，包括底板和位于所述底板两侧且与底板垂直的耳部，两个所述耳部与所述主体部的侧面贴合，每一所述耳部均设有所述第二安装孔；

所述橡胶块硫化于所述金属支架远离所述支座的一侧。

可选地，所述第一安装孔为螺纹孔，所述第二安装孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向平行于所述板簧组件的高度方向，所述紧固件为螺栓。

可选地，所述橡胶块沿远离所述支座的方向呈收缩状且其顶部呈圆弧状。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆的悬架包括上述任一项所述的悬架限位块装置。

本实用新型通过将限位块设置成可拆卸地连接于支座，支座通过U型螺栓与板簧组件相连，因此在需要更换限位块时只需要将可拆卸的支座和限位块拆开即可，例如拧开紧固件，而不需要像现有技术那样拆开U型螺栓，因此能够满足更换限位块时对维修更换时效性及便捷性的要求。

进一步地，本实用新型的支座为球墨铸件，车辆运行时限位块会受到冲击，因而用于连接限位块的支座需有足够的强度，同时保证了板簧夹紧机构的夹紧性能，即保证了板簧夹紧效果。

进一步地，本实用新型通过在支座的底部设置凸台，即支座底部的中部凹陷，两侧凸起，在支座安装在板簧组件的上表面时消除了由于板簧在U型螺栓区域的变形不一致引起的对支座的拉力作用，从而保证了支座的强度。

进一步地，本实用新型的橡胶块的截面可以是等腰梯形和部分圆弧形组成的形状。这种形状使得橡胶块具有更好的缓冲作用。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置与板簧组件的装配结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置的分解示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置的支座的正视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置的限位块的结构示意图。

附图标记说明：

100-悬架限位块装置、10-支座、11-主体部、111-空心结构、101-第一安装孔、12-连接座、121-凹槽、122-凸台、20-限位块、21-橡胶块、211-顶部、201-第二安装孔、22-金属支架、221-底板、222-耳部、30-紧固件、31-螺栓、200-板簧组件、300-U型螺栓

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置100与板簧组件200的装配结构示意图。图2是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置100的结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置100的分解示意图。如图1所示，也可以参见图2，一个实施例中，悬架限位块装置100包括支座10和限位块20。支座10包括主体部11和位于主体部11两侧的连接座12，连接座12设有与板簧组件200的U型螺栓300配合的凹槽121，以便支座10通过U型螺栓300与板簧组件200相连。这里的板簧组件200包括多个依次堆叠的板簧，U型螺栓300作为板簧和限位块20的常用连接方式，在此不再赘述。限位块20包括橡胶块21且可拆卸地连接于主体部11，例如主体部11和限位块20通过紧固件30相连，如图3所示可以是两个螺栓，橡胶块21即为限位块20上起缓冲作用的部分。

橡胶块21作为限位块20中起缓冲作用的部分在冲击时易损坏，为保证悬架的运行安全，需定期更换限位块20。本实施例通过将限位块20设置成可拆卸地连接于支座10，支座10通过U型螺栓300与板簧组件200相连，因此在需要更换限位块20时只需要将可拆卸的支座10和限位块20拆开即可，例如拧开紧固件30，而不需要像现有技术那样拆开U型螺栓300，因此能够满足更换限位块20时对维修更换时效性及便捷性的要求。

一个实施例中，支座10为球墨铸件。车辆运行时限位块20会受到冲击，因而用于连接限位块20的支座10需有足够的强度，同时保证了板簧夹紧机构的夹紧性能，即保证了板簧夹紧效果。

图4是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置100的支座10的正视图。如图4所示，一个实施例中，支座10面向板簧组件200的底面在每一连接座12处形成齐平的凸台122，每一凸台122与板簧组件200的顶面抵接。进一步的一个实施例中，每一凸台122的底面与主体部11的底面之间的高度差h为2-4mm中的任一值，该高度差h可以是2mm、3mm或4mm。

本实施例通过在支座10的底部设置凸台122，即支座10底部的中部凹陷，两侧凸起，在支座10安装在板簧组件200的上表面时消除了由于板簧在U型螺栓300区域的变形不一致引起的对支座10的拉力作用，从而保证了支座10的强度。

如图3所示，一个实施例中，主体部11的中部为空心结构111，且其相对的两个侧壁分别设有对齐的第一安装孔101。限位块20设有与第一安装孔101对齐的第二安装孔201，用于安装紧固件30。

图5是根据本实用新型一个实施例的悬架限位块装置100的限位块20的结构示意图。如图5所示，一个实施例中，限位块20还包括金属支架22，金属支架22包括底板221和位于底板221两侧且与底板221垂直的耳部222，两个耳部222与主体部11的侧面贴合，每一耳部222均设有第二安装孔201。橡胶块21硫化于金属支架22远离支座10的一侧。可选地，第一安装孔101为螺纹孔，第二安装孔201为长圆孔，长圆孔的长度方向平行于板簧组件200的高度方向，紧固件30为螺栓。

如图3所示，紧固件30包括两个螺栓，每个螺栓用于穿过同一侧的一个第二安装孔201后与第一安装孔101拧紧，长圆孔的设置使得安装更为方便。当然在其他实施例中，只需要保证同一侧的第一安装孔101和第二安装孔201对齐，不同的孔不是完全对齐也可以。

一个实施例中，橡胶块21沿远离支座10的方向呈收缩状且其顶部211呈圆弧状。例如图5中，该橡胶块21的截面可以是等腰梯形和部分圆弧形组成的形状。这种形状使得橡胶块21具有更好的缓冲作用。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆的悬架包括上述任一项实施例或实施例组合中的悬架限位块装置100。

该车辆通过将限位块20设置成可拆卸地连接于支座10，支座10通过U型螺栓300与板簧组件200相连，因此在需要更换限位块20时只需要将可拆卸的支座10和限位块20拆开即可，例如拧开紧固件30，而不需要像现有技术那样拆开U型螺栓300，因此能够满足更换限位块20时对维修更换时效性及便捷性的要求。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种悬架限位块装置，其特征在于，包括：

支座，包括主体部和位于所述主体部两侧的连接座，所述连接座设有与板簧组件的U型螺栓配合的凹槽，以便所述支座通过所述U型螺栓与所述板簧组件相连；以及

限位块，包括橡胶块且可拆卸地连接于所述主体部。

2.根据权利要求1所述的悬架限位块装置，其特征在于，

所述主体部和所述限位块通过紧固件相连。

3.根据权利要求1所述的悬架限位块装置，其特征在于，

所述支座为球墨铸件。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的悬架限位块装置，其特征在于，

所述支座面向所述板簧组件的底面在每一所述连接座处形成齐平的凸台，每一所述凸台与所述板簧组件的顶面抵接。

5.根据权利要求4所述的悬架限位块装置，其特征在于，

每一所述凸台的底面与所述主体部的底面之间的高度差为2-4mm中的任一值。

6.根据权利要求4所述的悬架限位块装置，其特征在于，

所述主体部的中部为空心结构，且其相对的两个侧壁分别设有对齐的第一安装孔；

所述限位块设有与所述第一安装孔对齐的第二安装孔，用于安装紧固件。

7.根据权利要求6所述的悬架限位块装置，其特征在于，所述限位块还包括：

金属支架，包括底板和位于所述底板两侧且与底板垂直的耳部，两个所述耳部与所述主体部的侧面贴合，每一所述耳部均设有所述第二安装孔；

所述橡胶块硫化于所述金属支架远离所述支座的一侧。

8.根据权利要求7所述的悬架限位块装置，其特征在于，

所述第一安装孔为螺纹孔，所述第二安装孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向平行于所述板簧组件的高度方向，所述紧固件为螺栓。

9.根据权利要求7所述的悬架限位块装置，其特征在于，

所述橡胶块沿远离所述支座的方向呈收缩状且其顶部呈圆弧状。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的悬架包括权利要求1-9中任一项所述的悬架限位块装置。

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