CN218367252U - 一种转向驱动桥总成 - Google Patents
一种转向驱动桥总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218367252U CN218367252U CN202222763156.8U CN202222763156U CN218367252U CN 218367252 U CN218367252 U CN 218367252U CN 202222763156 U CN202222763156 U CN 202222763156U CN 218367252 U CN218367252 U CN 218367252U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- drive axle
- axle assembly
- adjusting
- threaded connection
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种转向驱动桥总成；包括：驱动桥主体，表面连接有连接块；连动杆，设置在所述驱动桥主体的一侧，所述连动杆的内部设置有转块，所述转块的表面连接有调节盘，所述调节盘的内部贯穿连接有调节杆，所述调节杆的一端连接有连接头。该转向驱动桥总成，通过转动调节盘，使调节杆可在连动杆的内部滑动，以便于对调节杆的伸缩长度进行调节，从而达到匹配不同宽度的驱动桥主体，且通过转动限位块，解除限位块与卡销之间的螺纹连接，使得两组卡销可移出连接块的内部，以便于解除连接头与连接块之间的卡合连接，从而达到便于拆卸的目的，并且通过转动紧固盖，可打开驱动桥主体的内部，从而达到便于灌入齿轮油的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向驱动桥技术领域，具体为一种转向驱动桥总成。
背景技术
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节；
如公开号CN205588893U一种轻型汽车前转向驱动桥总成，包括减速器、桥壳、输出轴、轮毂和制动器；减速器通过螺栓与桥壳连接，输出轴的一端通过花键与减速器连接，另一端与轮毂连接；制动器通过螺栓固定在桥壳上。减速器为准双曲面齿轮；准双曲面齿轮中的主动锥齿轮上偏置，主动锥齿轮右旋；所述的准双曲面齿轮中的从动锥齿轮左旋；减速器上匹配有气动式差速锁。驱动桥总成上还设置有ABS传感器及ABS齿圈。本实用新型是一种采用主动锥齿轮上偏置减速器，满足轻型汽车对高速、高可靠性、高疲劳寿命等要求，同时前驱动桥总成匹配有气动轮间差速锁结构，可以提高整车在低附着系数路面的驱动力，提高整车的通过性的轻型汽车前转向驱动桥总成。
这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
1.现有的转向驱动桥总成的连动杆长度无法调节，导致一根连动杆只能与相对应的驱动桥进行匹配安装；
2.现有的转向驱动桥总成的连动杆不便于拆卸，当车辆需要维修时，影响修理人员的工作效率；
所以需要针对上述问题进行改进，来满足市场需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转向驱动桥总成，以解决上述背景技术中提出的现有的转向驱动桥总成的连动杆长度无法调节，导致一根连动杆只能与相对应的驱动桥进行匹配安装，且现有的转向驱动桥总成的连动杆不便于拆卸，当车辆需要维修时，影响修理人员的工作效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向驱动桥总成；包括：
驱动桥主体，表面连接有连接块；
连动杆，设置在所述驱动桥主体的一侧，所述连动杆的内部设置有转块，所述转块的表面连接有调节盘，所述调节盘的内部贯穿连接有调节杆，所述调节杆的一端连接有连接头。
优选的，所述调节盘通过转块与连动杆之间构成转动连接，且调节杆的外壁与连动杆的内壁相切，并且调节杆与调节盘之间为螺纹连接，通过上述结构，转动调节盘，通过调节盘与调节杆之间的螺纹连接，使得调节杆可在连动杆的内部滑动，以便于对调节杆的伸缩长度进行调节，从而达到匹配不同宽度的驱动桥主体。
优选的，所述连接头包括：
卡合弹簧，设置在所述连接头的内部，所述卡合弹簧的两端连接有卡销，所述卡销的外壁连接有限位块。
优选的，所述卡销的截面呈“T”形，且卡销通过卡合弹簧与连接头之间构成弹性伸缩结构，并且卡销与限位块之间为螺纹连接，通过上述结构，转动限位块，解除限位块与卡销之间的螺纹连接，再按压两组卡销，使得两组卡销挤压卡合弹簧，并移出连接块的内部，以便于解除连接头与连接块之间的卡合连接，从而达到便于拆卸的目的。
优选的，所述驱动桥主体包括：
输油口，连接在所述驱动桥主体的表面，所述输油口的外壁套接有密封圈，所述输油口的外壁连接有紧固盖。
优选的，所述密封圈为橡胶材质，且输油口与驱动桥主体之间为一体结构，并且紧固盖与输油口之间为螺纹连接，通过上述结构，转动紧固盖，使紧固盖解除与输油口之间的螺纹连接，将紧固盖取下后，可将齿轮油倒入输油口，从输油口进入驱动桥主体内部，再将紧固盖拧上输油口，通过密封圈进行密封，从而达到便于灌入齿轮油的目的。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该转向驱动桥总成，通过转动调节盘，使调节杆可在连动杆的内部滑动，以便于对调节杆的伸缩长度进行调节，从而达到匹配不同宽度的驱动桥主体，且通过转动限位块，解除限位块与卡销之间的螺纹连接，使得两组卡销可移出连接块的内部，以便于解除连接头与连接块之间的卡合连接，从而达到便于拆卸的目的，并且通过转动紧固盖，可打开驱动桥主体的内部，从而达到便于灌入齿轮油的目的。
1.转动调节盘，通过调节盘与调节杆之间的螺纹连接，使得调节杆可在连动杆的内部滑动，以便于对调节杆的伸缩长度进行调节，从而达到匹配不同宽度的驱动桥主体。
2.转动限位块，解除限位块与卡销之间的螺纹连接，再按压两组卡销，使得两组卡销挤压卡合弹簧，并移出连接块的内部，以便于解除连接头与连接块之间的卡合连接，从而达到便于拆卸的目的。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型主视剖面及放大结构示意图；
图4为本实用新型连动杆侧视剖面结构示意图。
图中：1、驱动桥主体；2、连接块；3、连动杆；4、转块；5、调节盘；6、调节杆；7、连接头；8、卡合弹簧；9、卡销；10、限位块；11、输油口；12、密封圈；13、紧固盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种转向驱动桥总成；包括：
驱动桥主体1，表面连接有连接块2；
连动杆3，设置在驱动桥主体1的一侧，连动杆3的内部设置有转块4，转块4的表面连接有调节盘5，调节盘5的内部贯穿连接有调节杆6，调节杆6的一端连接有连接头7，调节盘5通过转块4与连动杆3之间构成转动连接，且调节杆6的外壁与连动杆3的内壁相切，并且调节杆6与调节盘5之间为螺纹连接，转动调节盘5，通过调节盘5与调节杆6之间的螺纹连接，使得调节杆6可在连动杆3的内部滑动，以便于对调节杆6的伸缩长度进行调节，从而达到匹配不同宽度的驱动桥主体1。
连接头7包括：卡合弹簧8，设置在连接头7的内部，卡合弹簧8的两端连接有卡销9，卡销9的外壁连接有限位块10，卡销9的截面呈“T”形，且卡销9通过卡合弹簧8与连接头7之间构成弹性伸缩结构，并且卡销9与限位块10之间为螺纹连接，转动限位块10，解除限位块10与卡销9之间的螺纹连接，再按压两组卡销9，使得两组卡销9挤压卡合弹簧8，并移出连接块2的内部，以便于解除连接头7与连接块2之间的卡合连接，从而达到便于拆卸的目的。
驱动桥主体1包括：输油口11，连接在驱动桥主体1的表面，输油口11的外壁套接有密封圈12，输油口11的外壁连接有紧固盖13，密封圈12为橡胶材质，且输油口11与驱动桥主体1之间为一体结构，并且紧固盖13与输油口11之间为螺纹连接，转动紧固盖13，使紧固盖13解除与输油口11之间的螺纹连接，将紧固盖13取下后，可将齿轮油倒入输油口11，从输油口11进入驱动桥主体1内部，再将紧固盖13拧上输油口11，通过密封圈12进行密封，从而达到便于灌入齿轮油的目的。
综上：如图1-4所示，在使用该转向驱动桥总成时，首先，通过转动调节盘5，使调节杆6可在连动杆3的内部滑动，以便于对调节杆6的伸缩长度进行调节，从而达到匹配不同宽度的驱动桥主体1，且通过转动限位块10，解除限位块10与卡销9之间的螺纹连接，使得两组卡销9可移出连接块2的内部，以便于解除连接头7与连接块2之间的卡合连接，从而达到便于拆卸的目的，并且通过转动紧固盖13，使紧固盖13解除与输油口11之间的螺纹连接，将紧固盖13取下后，可将齿轮油倒入输油口11，从输油口11进入驱动桥主体1内部，再将紧固盖13拧上输油口11，通过密封圈12进行密封，从而达到便于灌入齿轮油的目的，这就是该转向驱动桥总成的特点。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种转向驱动桥总成，其特征在于，包括：
驱动桥主体（1），表面连接有连接块（2）；
连动杆（3），设置在所述驱动桥主体（1）的一侧，所述连动杆（3）的内部设置有转块（4），所述转块（4）的表面连接有调节盘（5），所述调节盘（5）的内部贯穿连接有调节杆（6），所述调节杆（6）的一端连接有连接头（7）。
2.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥总成，其特征在于，所述调节盘（5）通过转块（4）与连动杆（3）之间构成转动连接，且调节杆（6）的外壁与连动杆（3）的内壁相切，并且调节杆（6）与调节盘（5）之间为螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥总成，其特征在于，所述连接头（7）包括：
卡合弹簧（8），设置在所述连接头（7）的内部，所述卡合弹簧（8）的两端连接有卡销（9），所述卡销（9）的外壁连接有限位块（10）。
4.根据权利要求3所述的一种转向驱动桥总成，其特征在于，所述卡销（9）的截面呈“T”形，且卡销（9）通过卡合弹簧（8）与连接头（7）之间构成弹性伸缩结构，并且卡销（9）与限位块（10）之间为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥主体（1）包括：
输油口（11），连接在所述驱动桥主体（1）的表面，所述输油口（11）的外壁套接有密封圈（12），所述输油口（11）的外壁连接有紧固盖（13）。
6.根据权利要求5所述的一种转向驱动桥总成，其特征在于，所述密封圈（12）为橡胶材质，且输油口（11）与驱动桥主体（1）之间为一体结构，并且紧固盖（13）与输油口（11）之间为螺纹连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222763156.8U CN218367252U (zh) | 2022-10-20 | 2022-10-20 | 一种转向驱动桥总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222763156.8U CN218367252U (zh) | 2022-10-20 | 2022-10-20 | 一种转向驱动桥总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218367252U true CN218367252U (zh) | 2023-01-24 |
Family
ID=84932965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222763156.8U Active CN218367252U (zh) | 2022-10-20 | 2022-10-20 | 一种转向驱动桥总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218367252U (zh) |
-
2022
- 2022-10-20 CN CN202222763156.8U patent/CN218367252U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN218367252U (zh) | 一种转向驱动桥总成 | |
| CN101949442B (zh) | 一种拆分式蜗轮差速器 | |
| CN211875037U (zh) | 一种汽车变速器零件取力器 | |
| US3763947A (en) | Tractor four wheel drive | |
| CN200957767Y (zh) | 电动车后桥总成 | |
| CN107264657B (zh) | 具有高效动力变速系统的两履带拖拉机及其传动方法 | |
| CN215521864U (zh) | 一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6x6汽车驱动桥 | |
| CN205036786U (zh) | 带二级减速箱的湿式驻车制动器 | |
| CN2759826Y (zh) | 农用运输车四轮驱动装置 | |
| CN1225374C (zh) | 常互锁万能差速传动装置 | |
| CN216733758U (zh) | 一种压路机用球墨铸铁驱动桥 | |
| CN218287328U (zh) | 一种新型大马力驱动桥 | |
| CN2675959Y (zh) | 双驱式汽车差速器 | |
| CN214092912U (zh) | 一种马攀机用变速器、动力总成及马攀机 | |
| CN110274000A (zh) | 一种电动汽车轮边减速器 | |
| CN2256840Y (zh) | 汽车调头、横移器 | |
| CN218140893U (zh) | 一种便于定位装配的湿式制动驱动桥 | |
| CN220410547U (zh) | 一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置 | |
| CN220755390U (zh) | 一种四驱微耕机传动箱总成传动连接结构 | |
| CN100482976C (zh) | 使车辆驱动不因单侧滑转而丧失另一侧驱动力的结构 | |
| CN217736071U (zh) | 一种新型滑动花键副传动轴总成 | |
| CN213619219U (zh) | 一种新型驱动桥总成 | |
| CN214036788U (zh) | 一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成 | |
| CN217736196U (zh) | 商用车全时四驱变速器 | |
| CN216742754U (zh) | 一种中置齿轮传动箱驱动桥结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |