CN217736196U - 商用车全时四驱变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车全时四驱变速器，包括变速器外壳、输入轴和二轴，输入轴和二轴之间啮合有一档齿轮组、二档齿轮组、三档齿轮组、四档齿轮组、五档齿轮组、倒档齿轮组和各轮组配合使用的同步器，贯穿变速器外壳还转动安装有前输出轴和后输出轴，二轴、前输出轴和后输出轴之间啮合有四驱齿轮组，四驱齿轮组传动连接有差速器，前输出轴和后输出轴分别传动连接至差速器；四驱齿轮组与差速器配合实现了商用车辆的四驱驱动，使变速器具有差速限制功能，可根据前后桥轮胎滑转情况灵活分配前后桥轮胎扭矩，解决了轮胎打滑的问题，且所有驱动部件均封装于变速器外壳内，其轴向长度比传统四驱变速器缩短40％以上，结构紧凑，轻量化效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆用动力输出设备技术领域，尤其涉及一种商用车全时四驱变速器。
背景技术
目前，商用车上使用的变速器大多为两驱变速器，随着车辆技术的发展，也有部分商用车设计并安装了四驱变速器，但该类商用车上的四驱变速器均无差速功能。且大马力的四驱变速器需要在原变速器后端加装过度壳体，并在过渡壳体内安装分动器，与原变速器配合实现四驱传动功能。上述具有四驱传动结构功能的四驱变速器主要存在以下问题：
1、由于加装过度壳体，使变速器整体结构复杂且长度过大，占用车体空间较大，不利于在车体上安装布置。
2、因原变速器与分动器之间未设置中间差速器，致使车辆转弯困难，易磨损轮胎。
3、在需要将商用车由两驱转为四驱时，必须停车切换，转换操作不方便，且浪费时间。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够适应各种工况，提升车辆脱困能力，减少轮胎磨损且结构紧凑、占用空间小的商用车全时四驱变速器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：商用车全时四驱变速器，包括变速器外壳，贯穿所述变速器外壳平行设有输入轴和二轴，且所述输入轴和所述二轴分别与所述变速器外壳转动配合，所述输入轴和所述二轴之间依次啮合有一档齿轮组、二档齿轮组、三档齿轮组、四档齿轮组、五档齿轮组和倒档齿轮组，贯穿所述变速器外壳还转动安装有前输出轴和后输出轴，且所述前输出轴与所述后输出轴分别与所述二轴平行设置，所述二轴、所述前输出轴和所述后输出轴之间啮合有四驱齿轮组，所述四驱齿轮组传动连接有差速器，所述前输出轴和所述后输出轴分别传动连接至所述差速器，所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间、所述三档齿轮组与所述四档齿轮组之间、所述五档齿轮组与所述倒档齿轮组之间还分别对应设有同步器，且各所述同步器均设于所述输入轴上。
作为优选的技术方案，所述四驱齿轮组包括固定安装于所述二轴上的四驱主动齿轮，与所述四驱主动齿轮啮合有四驱被动齿轮，所述差速器设于所述四驱被动齿轮上。
作为优选的技术方案，所述倒档齿轮组包括设于所述输入轴上的倒档主动齿轮，设于所述二轴上且与所述倒档主动齿轮配合使用的倒档被动齿轮，所述变速器外壳内还转动安装有与所述二轴平行设置的倒档惰轮轴，所述倒档惰轮轴上设有与所述倒档被动齿轮和所述倒档主动齿轮配合的倒档惰轮。
作为对上述技术方案的改进，所述变速器外壳上设有收窄的差速器安装部，所述差速器安装于所述差速器安装部内，所述前输出轴与所述后输出轴分别贯穿所述差速器安装部且位于所述差速器的两侧设置。
由于采用了上述技术方案，商用车全时四驱变速器，包括变速器外壳，贯穿所述变速器外壳平行设有输入轴和二轴，且所述输入轴和所述二轴分别与所述变速器外壳转动配合，所述输入轴和所述二轴之间依次啮合有一档齿轮组、二档齿轮组、三档齿轮组、四档齿轮组、五档齿轮组和倒档齿轮组，贯穿所述变速器外壳还转动安装有前输出轴和后输出轴，且所述前输出轴与所述后输出轴分别与所述二轴平行设置，所述二轴、所述前输出轴和所述后输出轴之间啮合有四驱齿轮组，所述四驱齿轮组传动连接有差速器，所述前输出轴和所述后输出轴分别传动连接至所述差速器，所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间、所述三档齿轮组与所述四档齿轮组之间、所述五档齿轮组与所述倒档齿轮组之间还分别对应设有同步器，且各所述同步器均设于所述输入轴上；本实用新型具有以下有益效果：各档位配合实现了车辆行驶速度的调整，四驱齿轮组与差速器配合实现了商用车辆的四驱驱动，并可通过差速器实现前输出轴和后输出轴的动力分配，使变速器具有差速限制功能，可根据前后桥轮胎滑转情况灵活分配前后桥轮胎扭矩，解决了轮胎打滑的问题，且所有驱动部件均封装于变速器外壳内，其轴向长度比传统四驱变速器缩短40％以上，结构紧凑，轻量化效果好。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的传动原理示意图；
图中：1-变速器外壳；101-差速器安装部；2-输入轴；3-二轴；4-一档主动齿轮；5-一档被动齿轮；6-二档主动齿轮；7-二档被动齿轮；8-一/二档同步器；9-三档主动齿轮；10-三档被动齿轮；11-四档主动齿轮；12-四档被动齿轮；13-三/四档同步器；14-五档主动齿轮；15-五档被动齿轮；16-倒档主动齿轮；17-倒档被动齿轮；18-倒档惰轮轴；19-倒档惰轮；20-五/倒档同步器；21-前输出轴；22-后输出轴；23-差速器；24-四驱主动齿轮；25-四驱被动齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，商用车全时四驱变速器，包括变速器外壳1，贯穿所述变速器外壳1平行设有输入轴2和二轴3，且所述输入轴2和所述二轴3分别与所述变速器外壳1转动配合，所述输入轴2为本实施例的一轴，用于传动发动机输出的动力。所述输入轴2和所述二轴3之间依次啮合有一档齿轮组、二档齿轮组、三档齿轮组、四档齿轮组、五档齿轮组和倒档齿轮组，且所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间、所述三档齿轮组与所述四档齿轮组之间、所述五档齿轮组与所述倒档齿轮组之间还分别对应设有同步器，且各所述同步器均设于所述输入轴2上。通过上述各齿轮组的配合，完成车辆行驶速度的调整和控制。
具体地，所述一档齿轮组包括设于所述输入轴2上的一档主动齿轮4和设于所述二轴3上的一档被动齿轮5，所述二档齿轮组包括设于所述输入轴2上的二档主动齿轮6和设于所述二轴3上的二档被动齿轮7，且所述一档主动齿轮4与所述二档主动齿轮6之间的所述输入轴2上设有一/二档同步器8；所述三档齿轮组包括设于所述输入轴2上的三档主动齿轮9和设于所述二轴3上的三档被动齿轮10，所述四档齿轮组包括设于所述输入轴2上的四档主动齿轮11和设于所述二轴3上的四档被动齿轮12，且所述三档主动齿轮9与所述四档主动齿轮11之间的所述输入轴2上设有三/四档同步器13；所述五档齿轮组包括设于所述输入轴2上的五档主动齿轮14和设于所述二轴3上的五档被动齿轮15，所述倒档齿轮组包括设于所述输入轴2上的倒档主动齿轮16，设于所述二轴3上且与所述倒档主动齿轮16配合使用的倒档被动齿轮17，所述变速器外壳1内还转动安装有与所述二轴3平行设置的倒档惰轮19轴18，所述倒档惰轮19轴18上设有与所述倒档被动齿轮17和所述倒档主动齿轮16配合的倒档惰轮19，所述五档主动齿轮14与所述倒档主动齿轮16之间的所述二轴3上设有五/倒档同步器20。本实施例中各同步器与所述输入轴2之间的连接可通过花键实现。
贯穿所述变速器外壳1还转动安装有前输出轴21和后输出轴22，且所述前输出轴21与所述后输出轴22分别与所述二轴3平行设置，所述二轴3、所述前输出轴21和所述后输出轴22之间啮合有四驱齿轮组，所述四驱齿轮组传动连接有差速器23，所述前输出轴21和所述后输出轴22分别传动连接至所述差速器23。其中所述四驱齿轮组包括固定安装于所述二轴3上的四驱主动齿轮24，与所述四驱主动齿轮24啮合有四驱被动齿轮25，所述差速器23通过螺栓或花键安装于所述四驱被动齿轮25上，且所述差速器23设置为托森差速器，所述前输出轴21和所述后输出轴22通过花键与所述差速器23啮合设置。
本实施例的所述变速器外壳1上设有收窄的差速器安装部101，所述差速器23安装于所述差速器安装部101内，所述前输出轴21与所述后输出轴22分别贯穿所述差速器安装部101且位于所述差速器23的两侧设置，实现整个变速机构的整体式安装。
本实施例将发动机输出的动力先由所述输入轴2传递至其中一所述同步器(具体由驾驶员的操作而定)，所述同步器与所选档位的主动齿轮啮合并将动力传递至相应的被动齿轮，然后由所述二轴3通过所述四驱主动齿轮24将动力传递至所述差速器23，再由所述差速器23将动力分配至所述前输出轴21和所述后输出轴22向外输出，实现商务车辆的四驱驱动。
本实用新型的各档位配合实现了车辆行驶速度的调整，四驱齿轮组与差速器23配合实现了商用车辆的四驱驱动，并可通过差速器23实现前输出轴21和后输出轴22的动力分配，使变速器具有差速限制功能，可根据前后桥轮胎滑转情况灵活分配前后桥轮胎扭矩，解决了轮胎打滑的问题，且所有驱动部件均封装于变速器外壳1内，其轴向长度比传统四驱变速器缩短40％以上，结构紧凑，轻量化效果好。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (4)
1.商用车全时四驱变速器，包括变速器外壳，贯穿所述变速器外壳平行设有输入轴和二轴，且所述输入轴和所述二轴分别与所述变速器外壳转动配合，所述输入轴和所述二轴之间依次啮合有一档齿轮组、二档齿轮组、三档齿轮组、四档齿轮组、五档齿轮组和倒档齿轮组，其特征在于：贯穿所述变速器外壳还转动安装有前输出轴和后输出轴，且所述前输出轴与所述后输出轴分别与所述二轴平行设置，所述二轴、所述前输出轴和所述后输出轴之间啮合有四驱齿轮组，所述四驱齿轮组传动连接有差速器，所述前输出轴和所述后输出轴分别传动连接至所述差速器，所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间、所述三档齿轮组与所述四档齿轮组之间、所述五档齿轮组与所述倒档齿轮组之间还分别对应设有同步器，且各所述同步器均设于所述输入轴上。
2.如权利要求1所述的商用车全时四驱变速器，其特征在于：所述四驱齿轮组包括固定安装于所述二轴上的四驱主动齿轮，与所述四驱主动齿轮啮合有四驱被动齿轮，所述差速器设于所述四驱被动齿轮上。
3.如权利要求1所述的商用车全时四驱变速器，其特征在于：所述倒档齿轮组包括设于所述输入轴上的倒档主动齿轮，设于所述二轴上且与所述倒档主动齿轮配合使用的倒档被动齿轮，所述变速器外壳内还转动安装有与所述二轴平行设置的倒档惰轮轴，所述倒档惰轮轴上设有与所述倒档被动齿轮和所述倒档主动齿轮配合的倒档惰轮。
4.如权利要求1所述的商用车全时四驱变速器，其特征在于：所述变速器外壳上设有收窄的差速器安装部，所述差速器安装于所述差速器安装部内，所述前输出轴与所述后输出轴分别贯穿所述差速器安装部且位于所述差速器的两侧设置。
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