CN213619219U - 一种新型驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件领域，尤其是一种新型驱动桥总成，针对现有的驱动桥在进行组装时，工艺较为复杂，使得生产周期较长，并且不具有良好的制动性能的问题，现提出如下方案，其包括桥壳总成，所述桥壳总成的两侧分别连接有左制动器总成和右制动器总成，所述桥壳总成内对称传动连接有两个齿轮半轴，且两个齿轮半轴相互远离的一端分别延伸至左制动器总成和右制动器总成内，本实用新型能够实现各个部件快速安装，所以能够有效的降低装配周期，提高生产效率，并且本技术方案在使用时，能够提供稳定的驱动力，所以能够提高传动比效率，同时在对轮边总成进行制动时，能够提供良好的制动稳定性，因此本技术方案具有良好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车零部件的技术领域，尤其涉及一种新型驱动桥总成。
背景技术
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
目前的驱动桥在进行组装时，工艺较为复杂，使得生产周期较长，并且不具有良好的制动性能，所以我们提出一种新型驱动桥总成，用于解决上述所提出的问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新型驱动桥总成。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是。
一种新型驱动桥总成，包括桥壳总成，所述桥壳总成的两侧分别连接有左制动器总成和右制动器总成，所述桥壳总成内对称传动连接有两个齿轮半轴，且两个齿轮半轴相互远离的一端分别延伸至左制动器总成和右制动器总成内，所述左制动器总成和右制动器总成上均连接有轮边总成，所述轮边总成上密封固定安装有端盖，且两个齿轮半轴分别延伸至两个轮边总成内并分别与两个轮边总成传动连接。
作为优选，所述端盖的一侧固定安装有O型圈，且两个O型圈分别与两个轮边总成密封贴合。
作为优选，所述端盖的一侧设有钢球，且两个钢球分别与两个齿轮半轴相互远离的一端相接触。
作为优选，所述桥壳总成的底部连接有主减总成，且桥壳总成的一侧固定安装有放气嘴。
作为优选，所述桥壳总成上对称固定安装有两个制动器总成支架，且左制动器总成和右制动器总成分别与两个制动器总成支架固定连接，所述制动器总成支架上安装有制动气室。
本实用新型中，所述一种新型驱动桥总成：
1、本技术方案采用集成式的方式，将驱动桥分别设置为左制动器总成、桥壳总成、齿轮半轴、右制动器总成和两个轮边总成，在进行安装时，只需采用螺纹方式进行连接，即可实现快速拼接安装，轮边总成用于安装轮毂，齿轮半轴与轮边总成实现传动连接，所以能够为轮边总成转动提供驱动力；
2、两个制动气室可同时向桥壳总成内充入气体，以此能够驱动左制动器总成和右制动器总成内设置的制动机构进行运动，方便快速实现两个轮边总成进行快速制动；
本实用新型能够实现各个部件快速安装，所以能够有效的降低装配周期，提高生产效率，并且本技术方案在使用时，能够提供稳定的驱动力，所以能够提高传动比效率，同时在对轮边总成进行制动时，能够提供良好的制动稳定性，因此本技术方案具有良好的实用性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型驱动桥总成的结构主视图；
图2为本实用新型提出的一种新型驱动桥总成的左制动器总成结构侧视图。
图中：1左制动器总成、2主减总成、3桥壳总成、4放气嘴、5右制动器总成、6钢球、7O型圈、8端盖、9齿轮半轴、10轮边总成、11制动器支架总成、12制动气室。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例一
参照图1-2，一种新型驱动桥总成，包括桥壳总成3，桥壳总成3的两侧分别连接有左制动器总成1和右制动器总成5，桥壳总成3内对称传动连接有两个齿轮半轴9，且两个齿轮半轴9相互远离的一端分别延伸至左制动器总成 1和右制动器总成5内，左制动器总成1和右制动器总成5上均连接有轮边总成10，轮边总成10上密封固定安装有端盖8，且两个齿轮半轴9分别延伸至两个轮边总成10内并分别与两个轮边总成10传动连接；端盖8的一侧固定安装有O型圈7，且两个O型圈7分别与两个轮边总成10密封贴合，能够实现对轮边总成10进行密封，防止润滑油泄露；端盖8的一侧设有钢球6，且两个钢球6分别与两个齿轮半轴9相互远离的一端相接触，可实现对齿轮半轴9进行定位；桥壳总成3的底部连接有主减总成2，且桥壳总成3的一侧固定安装有放气嘴4，可方便将气体向外排出；桥壳总成3上对称固定安装有两个制动器总成支架11，且左制动器总成1和右制动器总成5分别与两个制动器总成支架11固定连接，制动器总成支架11上安装有制动气室12，能够实现对左制动器总成1、右制动器总成5和制动气室12进行稳定安装。
本实用新型中，本技术方案采用集成式的方式，将驱动桥分别设置为左制动器总成1、桥壳总成3、齿轮半轴9、右制动器总成5和两个轮边总成10，在进行安装时，只需采用螺纹方式进行连接，即可实现快速拼接安装，轮边总成10用于安装轮毂，齿轮半轴9与轮边总成10实现传动连接，所以能够为轮边总成10转动提供驱动力，两个制动气室12可同时向桥壳总成3内充入气体，以此能够驱动左制动器总成1和右制动器总成5内设置的制动机构进行运动，方便快速实现两个轮边总成10进行快速制动，因此，本技术方案能够实现各个部件快速安装，所以能够有效的降低装配周期，提高生产效率，并且本技术方案在使用时，能够提供稳定的驱动力，所以能够提高传动比效率，同时在对轮边总成10进行制动时，能够提供良好的制动稳定性，因此本技术方案具有良好的实用性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型驱动桥总成，包括桥壳总成(3)，其特征在于，所述桥壳总成(3)的两侧分别连接有左制动器总成(1)和右制动器总成(5)，所述桥壳总成(3)内对称传动连接有两个齿轮半轴(9)，且两个齿轮半轴(9)相互远离的一端分别延伸至左制动器总成(1)和右制动器总成(5)内，所述左制动器总成(1)和右制动器总成(5)上均连接有轮边总成(10)，所述轮边总成(10)上密封固定安装有端盖(8)，且两个齿轮半轴(9)分别延伸至两个轮边总成(10)内并分别与两个轮边总成(10)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥总成，其特征在于，所述端盖(8)的一侧固定安装有O型圈(7)，且两个O型圈(7)分别与两个轮边总成(10)密封贴合。
3.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥总成，其特征在于，所述端盖(8)的一侧设有钢球(6)，且两个钢球(6)分别与两个齿轮半轴(9)相互远离的一端相接触。
4.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳总成(3)的底部连接有主减总成(2)，且桥壳总成(3)的一侧固定安装有放气嘴(4)。
5.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳总成(3)上对称固定安装有两个制动器总成支架(11)，且左制动器总成(1)和右制动器总成(5)分别与两个制动器总成支架(11)固定连接，所述制动器总成支架(11)上安装有制动气室(12)。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-15 CN CN202022294551.7U patent/CN213619219U/zh active Active
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