CN218287328U - 一种新型大马力驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驱动桥技术领域，且公开了一种新型大马力驱动桥，包括驱动桥本体，驱动桥本体一侧设有大马力输入轴，驱动桥本体两端分别设有大马力输出轴，驱动桥本体一侧设有调节组件，调节组件包括数量为四个的限位板和数量为两个的连接板，限位板一侧固定有滑块，限位板一侧开设有若干个限位孔，限位孔内侧壁设有若干个螺牙，通过螺栓螺纹连接在不同的限位孔内侧，使得第一安装板和第二安装板可以进行微小的移动，使得驱动桥通过调节组件，可以快速与尺寸有偏差的车架进行连接，避免因为车架的尺寸偏差，导致驱动桥本体无法安装，使得驱动桥可以适配不同尺寸的车架，使得驱动桥更具有新颖性，最终提高了驱动桥的通用性。

Description

一种新型大马力驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种新型大马力驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

现有的驱动桥在与拖拉机的车架安装时，大多数将驱动桥的安装板与车架底部的连接架通过螺栓相连接，由于车架底部的连接架在生产时，因为多个零件的累积公差，会使得部分车体用于连接驱动桥的位置发生一定的尺寸偏差，在安装驱动桥时，需要工人钻孔增加安装孔的直径，用来完成驱动桥的安装，造成驱动桥的通用性较差，为此，提出一种新型大马力驱动桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型大马力驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型大马力驱动桥，包括驱动桥本体，所述驱动桥本体一侧设有大马力输入轴，所述驱动桥本体两端分别设有大马力输出轴，所述驱动桥本体一侧设有调节组件；

所述调节组件包括数量为四个的限位板和数量为两个的连接板，所述限位板一侧固定有滑块，所述限位板一侧开设有若干个限位孔，所述限位孔内侧壁设有若干个螺牙，所述连接板两端分别固定有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板内部分别开设有第一滑槽，所述第一安装板、连接板和第二安装板的一侧均开设有第二滑槽。

作为优选，上述螺牙内侧螺纹连接有螺栓，所述第二滑槽内侧滑动连接有滑板。

作为优选，上述螺栓外侧套接有弹性垫圈，所述弹性垫圈的两端分别抵触于螺栓和滑板的一侧。

作为优选，上述第一安装板和第二安装板的一侧分别开设有若干个安装孔，所述滑块的一侧滑动连接于第一滑槽的内侧。

作为优选，上述限位板的一侧均固定于驱动桥本体的一侧，所述驱动桥本体的一侧贯穿于连接板的一侧。

作为优选，上述螺栓的一侧贯穿于滑板的一侧。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

通过螺栓螺纹连接在不同的限位孔内侧，使得第一安装板和第二安装板可以进行微小的移动，使得驱动桥通过调节组件，可以快速与尺寸有偏差的车架进行连接，避免因为车架的尺寸偏差，导致驱动桥本体无法安装，使得驱动桥可以适配不同尺寸的车架，使得驱动桥更具有新颖性，最终提高了驱动桥的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的连接板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的调节组件处剖面结构示意图。

附图标记说明：1、驱动桥本体；2、调节组件；21、限位板；22、第一安装板；23、安装孔；24、连接板；25、滑板；26、螺栓；27、第二安装板；28、限位孔；29、第一滑槽；210、滑块；211、第二滑槽；212、弹性垫圈；213、螺牙；3、大马力输入轴；4、大马力输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型大马力驱动桥，包括驱动桥本体1，驱动桥本体1一侧设有大马力输入轴3，驱动桥本体1两端分别设有大马力输出轴4，驱动桥本体1一侧设有调节组件2,大马力输入轴3与拖拉机的变速箱输出轴相连接，大马力输出轴4与车轮的输入端相连接。

调节组件2包括数量为四个的限位板21和数量为两个的连接板24，限位板21一侧固定有滑块210，限位板21一侧开设有若干个限位孔28，限位孔28内侧壁设有若干个螺牙213，连接板24两端分别固定有第一安装板22和第二安装板27，第一安装板22和第二安装板27内部分别开设有第一滑槽29，第一安装板22、连接板24和第二安装板27的一侧均开设有第二滑槽211，滑板25向上滑动在第二滑槽211内侧，可以水平滑动第一安装板22和第二安装板27在限位板21的一侧，螺牙213内侧螺纹连接有螺栓26，第二滑槽211内侧滑动连接有滑板25，通过螺栓26与螺牙213的螺纹连接，使得第一安装板22和第二安装板27的位置与驱动桥本体1处于固定位置，通过可以调整两个第一安装板22和第二安装板27的位置，使得驱动桥本体1可以快速的与尺寸有偏差的车架进行连接，避免因为尺寸的偏差，导致驱动桥本体1无法安装，最终提高了驱动桥本体1的通用性。

螺栓26外侧套接有弹性垫圈212，弹性垫圈212的两端分别抵触于螺栓26和滑板25的一侧，弹性垫圈212防止螺栓26璇紧后松脱，提高了螺栓26璇紧后的稳定性，第一安装板22和第二安装板27的一侧分别开设有若干个安装孔23，滑块210的一侧滑动连接于第一滑槽29的内侧，通过多个安装孔23可以将驱动桥本体1与拖拉机车体相连接。

四个限位板21的一侧均固定于驱动桥本体1的一侧，驱动桥本体1的一侧贯穿于连接板24的一侧，螺栓26的一侧贯穿于滑板25的一侧，螺栓26璇紧时，可以将第一安装板22和第二安装板27固定在驱动桥本体1的一侧。

工作原理：当需要对拖拉机的驱动桥本体1与车体相连接时，由于某些车体底部的连接架在生产时，因为零件的公差，会使得车体用于连接驱动桥本体1的位置产生一定的偏差，在产生偏差时，需要钻孔增加第一安装板22和第二安装板27的安装孔23的直径，用来弥补拖拉机车架与驱动桥本体1偏移的位置尺寸，在此过程中需要工人花费大量的时间安装相对应的驱动桥本体1与拖拉机车体。

此时在限位板21表面开设有多个限位孔28，当需要调整第一安装板22和第二安装板27的位置时，只需要使用扳手转动螺栓26，使得螺栓26离开螺纹连接的螺牙213的内侧，同时使得滑板25向上滑动在第二滑槽211内侧，此时可以水平滑动第一安装板22和第二安装板27在限位板21的外侧，使得安装孔23位于车架底部适合连接的位置，由于限位孔28开设有多个，限位孔28的数量可以满足第一安装板22和第二安装板27进行微小的移动，此时可以使用扳手转动螺栓26，使得螺栓26与螺牙213螺纹连接，同时通过螺栓26与螺牙213的螺纹连接，使得第一安装板22和第二安装板27的位置与驱动桥本体1处于固定位置，通过可以调整两个第一安装板22和第二安装板27的位置，使得驱动桥本体1可以快速的与尺寸有偏差的车架进行连接，避免因为尺寸的偏差，导致驱动桥本体1无法安装，最终提高了驱动桥本体1的通用性。

至此，已经结合附图对本实用新型实施例进行了详细描述。需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各零部件的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。

本领域技术人员可以理解，本实用新型的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合或/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本实用新型中。特别地，在不脱离本实用新型精神和教导的情况下，本实用新型的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合。所有这些组合和/或结合均落入本实用新型的范围。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型大马力驱动桥，包括驱动桥本体(1)，其特征在于：所述驱动桥本体(1)一侧设有大马力输入轴(3)，所述驱动桥本体(1)两端分别设有大马力输出轴(4)，所述驱动桥本体(1)一侧设有调节组件(2)；

所述调节组件(2)包括数量为四个的限位板(21)和数量为两个的连接板(24)，所述限位板(21)一侧固定有滑块(210)，所述限位板(21)一侧开设有若干个限位孔(28)，所述限位孔(28)内侧壁设有若干个螺牙(213)，所述连接板(24)两端分别固定有第一安装板(22)和第二安装板(27)，所述第一安装板(22)和第二安装板(27)内部分别开设有第一滑槽(29)，所述第一安装板(22)、连接板(24)和第二安装板(27)的一侧均开设有第二滑槽(211)。

2.根据权利要求1所述的一种新型大马力驱动桥，其特征在于：所述螺牙(213)内侧螺纹连接有螺栓(26)，所述第二滑槽(211)内侧滑动连接有滑板(25)。

3.根据权利要求2所述的一种新型大马力驱动桥，其特征在于：所述螺栓(26)外侧套接有弹性垫圈(212)，所述弹性垫圈(212)的两端分别抵触于螺栓(26)和滑板(25)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种新型大马力驱动桥，其特征在于：所述第一安装板(22)和第二安装板(27)的一侧分别开设有若干个安装孔(23)，所述滑块(210)的一侧滑动连接于第一滑槽(29)的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型大马力驱动桥，其特征在于：四个所述限位板(21)的一侧均固定于驱动桥本体(1)的一侧，所述驱动桥本体(1)的一侧贯穿于连接板(24)的一侧。

6.根据权利要求3所述的一种新型大马力驱动桥，其特征在于：所述螺栓(26)的一侧贯穿于滑板(25)的一侧。

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