CN220281043U - 带轮边减速碟刹驱动前桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了带轮边减速碟刹驱动前桥，包括前桥本体，前桥本体的两端为用于安装车轮的轮辋；还包括用于驱动车轮转向的油缸以及用于将油缸安装于前桥本体上的安装组件，所述安装组件包括设置于前桥本体上的安装件以及用于与油缸连接的连接件；所述连接件朝向前桥本体一侧的底部具有对准槽，当对准槽槽壁相邻槽壁与安装件顶部以及朝向油缸一侧均相抵时，所述油缸处于对准安装位置。本申请能够在安装油缸时，通过将对准槽槽壁与安装件顶部以及朝向油缸一侧均相抵，即可使油缸处于对准安装位置，方便工作人员后续对油缸进行固定，实现快速安装。

Description

带轮边减速碟刹驱动前桥

技术领域

本实用新型涉及转向桥领域，尤其涉及带轮边减速碟刹驱动前桥。

背景技术

车桥通过悬架与车架相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。按照车桥上车轮的运动方式和作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥，一般汽车的前桥多为转向桥。

相关技术中的驱动前桥，需要配合油缸、气缸等驱动源，作为车轮转向的动力来源，然而在安装驱动源时，工作人员需要对气缸于前桥本体的安装位置进行反复对确认，通过人工对准的安装方式，存在安装效率慢，对准精度差的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了带轮边减速碟刹驱动前桥，可以有效解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

带轮边减速碟刹驱动前桥，包括前桥本体，前桥本体的两端为用于安装车轮的轮辋；还包括用于驱动车轮转向的油缸以及用于将油缸安装于前桥本体上的安装组件，所述安装组件包括设置于前桥本体上的安装件以及用于与油缸连接的连接件；所述连接件朝向前桥本体一侧的底部具有对准槽，当对准槽槽壁相邻槽壁与安装件顶部以及朝向油缸一侧均相抵时，所述油缸处于对准安装位置。

作为进一步改进的，所述油缸包括活塞杆，活塞杆端部与车辋连接之间设置有双万向球节，双万向球节能够将油缸的直线运动转化为车轮转向的驱动力。

作为进一步改进的，连接件包括对准板，对准板通过螺纹连接的方式安装于安装件上。

作为进一步改进的，对准板上穿设有定位销，安装件上具有用于供定位销插接的定位槽。

作为进一步改进的，所述安装件与对准板的数量均为两个，所述连接件还包括连接板，所述对准板间隔且垂直安装于连接板朝向前桥本体的一侧。

作为进一步改进的，所述连接件包括装配板，装配板一端与油缸周侧连接，另一端与连接板螺纹连接。

作为进一步改进的，所述连接板开设有阶梯槽，装配板朝向连接板的一侧具有抵接块；当装配板螺纹连接于连接板上时，抵接块与阶梯槽相邻两个槽壁均相抵紧。

作为进一步改进的，前桥本体中部位置突起形成有突出部，两个所述对准板相靠近的一侧均开设有用于避让突出部的让位槽。

作为进一步改进的，所述轮辋内部设置有用于驱动车轮沿自身轴线方向旋转的行星齿轮组件。

作为进一步改进的，行星齿轮组件包括太阳齿轮、行星齿轮以及齿轮圈，行星齿轮分别与太阳齿轮、齿轮圈相啮合，太阳齿轮内圈与前桥内驱动源的输出轴固定连接，齿轮圈固定连接于轮辋的内壁面上，太阳齿轮41、行星齿轮42以及齿轮圈43的模数均为3，太阳齿轮41的齿数为19，行星齿轮42的齿数为17，齿轮圈43的齿数为53。

本实用新型的有益效果是：

第一，在安装动源时，将对准槽槽壁与安装件顶部以及朝向油缸一侧均相抵，使得油缸处于对准安装位置，方便工作人员后续对油缸进行固定，实现快速安装；

第二，装配板通过螺纹连接的方式安装于连接板上，能够方便装配板与油缸的连接，并且在需要更换时候只需通过拧松、拧紧连接螺栓，实现对油缸的拆卸与安装。

第三，通过抵接块与相邻的阶梯槽槽壁相抵，能够有效降低连接螺栓在车轮转向过程中发生相对转动，提高油缸安装的稳定性。

第四，采用行星齿轮组件作为实现轮辋沿自身轴线方向上的转动的方式，不仅能够满足轮辋的转动需求，还能够方便将行星齿轮组件整体安装入轮辋内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型体现安装件的爆炸示意图；

图3是本实施例体现阶梯槽的爆炸示意图；

图4是本实施例行星齿轮组件的剖视示意图。

图中附图标识如下：

10、前桥本体；11、轮辋；12、突出部；111、双万向球节；

20、安装组件；

21、安装件；211、安装螺纹孔；212、定位槽；

22、连接件；221、对准板；2211、对准槽；2212、定位孔；2213、通孔；2214、让位槽；222、连接板；2221、阶梯槽；223、装配板；2231、半弧槽；2232、连接螺纹孔；

23、安装螺栓；24、定位销；25、连接螺栓；26、抵接块；

30、油缸；31、活塞杆；

40、行星齿轮组件；41、太阳齿轮；42、行星齿轮；43、齿轮圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

带轮边减速碟刹驱动前桥,如图1所示，包括前桥本体10、油缸30以及用于将油缸30安装于前桥本体10上的安装组件20，前桥本体10长度方向的两端为用于安装车轮的轮辋11，轮辋11能够相对前桥本体10发生转动，当车轮安装于轮辋11上时，车轮能够在轮辋11的带动下沿自身轴线方向发生转动。

如图1所示，油缸30包括安装于油缸30内部的活塞杆31。活塞杆31两端分别通过双万向球节111与轮辋11进行连接。在车轮转向时，油缸30驱动活塞杆31一端推动与该端连接的轮辋11朝靠近偏转方向移动，活塞杆31的另一端拉动另一轮辋11也朝向靠近偏转方向移动，在此过程中双万向球节111将油缸30活塞杆31的直线运动转化为车轮转向的驱动力。

再者，通过双万向球节111的两个球形的滚动体和两个万向节来承受车辆转向的负载和角度偏差，能够实现车轮高速旋转的稳定性和可靠性，以及车辆的灵活换向。

如图1、2所示，安装组件20包括设置于前桥本体10上的安装件21，安装件21呈方形凸台状。安装件21的数量为两个，且两个安装件21以前桥本体10中心线为对称轴，对称分布于前桥本体10上，本实施例中采用焊接或者一体成型的方式对安装件21进行安装。

如图2、图3所示，安装组件20还包括连接件22，连接件22包括连接板222以及间隔且垂直固定于连接板222朝向前桥本体10一侧的对准板221。对准板221朝向前桥本体10的一侧的底面开设有对准槽2211，对准槽2211具有用于与安装件21靠近油缸30一侧相抵的第一抵接面以及用于与安装件21顶部相抵的第二抵接面。安装油缸30时，将连接件22移动至安装件21与两个抵接面均相抵，此时油缸30处于对准安装状态。

如图2所示，安装组件20还包括用于将连接件22固定在安装件21上的安装螺栓23。具体的，对准板221开设有用于供安装螺栓23穿过的通孔2213，安装件21开设有用于供安装螺栓23螺纹连接的安装螺纹孔211。当安装件21与连接件22的两个抵接面均相抵时，安装螺纹孔211与通孔2213处于相对位置，此时，将安装螺栓23穿过通孔2213，并拧紧于安装螺纹孔211中，即可将连接件22安装于安装件21上。

由于安装螺栓23与通孔2213之间具有间隙，存在油缸30运行过程中，安装螺栓23中轴线与通孔2213中轴线相偏离，继而导致油缸30安装不稳定的问题。

为解决上述问题，如图2、图3所示，在各对准板221上均开设有定位孔2212，定位孔2212中穿设有与定位孔2212相适配的定位销24，进一步的，在安装件21上开设有与定位销24相适配的定位槽212。

当连接件22移动至安装件21与两个抵接面均相抵时，将定位销24穿过位于连接件22上的定位孔2212，并且使定位销24移动至与位于安装件21上的定位槽212槽底壁相贴紧，由于定位销24与定位孔2212、定位槽212均适配，连接件22与安装件21之间，此时安装螺纹孔211与通孔2213处于同一轴线位置。

定位销24的设置不仅能够降低换向时油缸30松动的可能性、提高油缸30安装的稳定性，并且还能够方便安装螺纹孔211于通孔2213相对准，降低了油缸30的安装难度。

如图2、图3所示，连接件22还包括用于与油缸30相连接的装配板223，装配板223垂直安装于连接板222远离对准板221一侧。装配板223的数量为两个，并且两个装配板223安装位置位于连接板222长度方向相对的两端，装配板223朝向油缸30的一侧具有与油缸30周侧相适配的半弧槽2231，油缸30焊接固定于半弧槽2231的槽壁表面。

为了方便装配板223与油缸30进行连接，将装配板223可拆卸安装于连接板222上。具体的，如图2图3所示，装配板223远离半弧槽2231的一端通过连接螺栓25垂直安装于连接板222上。具体的安装过程为：油缸30焊接于半弧槽2231内时，将装配板223远离油缸30的一端与连接板222相抵接，此时将连接螺栓25穿过连接板222并拧紧于装配板223上的连接螺纹孔2232中，即可将装配板223安装于连接板222上。

由于装配板223与连接板222为分体结构且二者之间通过连接螺栓25进行可拆卸连接，这就导致在车轮转向过程中，连接螺栓25与装配板223上的连接螺纹孔2232容易发生相对晃动，存在连接螺栓25松动，继而造成油缸30安装不稳的情况。为解决上述问题，在连接板222与装配板223的连接端上开设阶梯槽2221，装配板223远离半弧槽2231的一端设置有抵接块26。

当连接螺栓25穿过连接板222并拧紧于装配板223上的连接螺纹孔2232中，抵接块26与阶梯槽2221相邻的两个槽壁均相抵紧，能够确保油缸30在运行过程中，抵接块26表面与阶梯槽2221壁均相抵，从而限制装配板223相对于连接板222发生晃动，进一步提高油缸30安装过程中的稳定性。

如图2所示，前桥本体10顶部具有呈山脊状的突出部12，这导致了在安装油缸30时，连接件22容易与突出部12发生磕碰，造成前桥本体10外部磨损。为解决该问题，在两个对准板221相靠近的一侧开设让位槽2214。在安装件21与连接件22的对准时，让位槽2214能够避开突出部12的两侧。

如图4所示，轮辋11内具有用于驱动车轮沿自身轴线方向转动的行星齿轮组件40。具体的，行星齿轮组件40包括太阳齿轮41、行星齿轮42以及齿轮圈43。具体的，行星齿轮42的数量为三个，行星齿轮42分别与太阳齿轮41、齿轮圈43相啮合，太阳齿轮41内圈与前桥内驱动源的输出轴固定连接，齿轮圈43固定连接于轮辋11的内壁面上，驱动源驱动通过输出轴驱动太阳齿轮41转动，以驱使与太阳齿轮41相啮合的行星齿轮42控制轮辋11转动，以实现车轮的绕轴转动。

此处要说明的是，太阳齿轮41、行星齿轮42以及齿轮圈43的模数均为3，太阳齿轮41的齿数为19，行星齿轮42的齿数为17，齿轮圈43的齿数为53，采用上述模数和齿数对齿轮进行设置，能够在满足轮辋11传动要求的同时，又能够方便将行星齿轮组件40整体安装入轮辋11内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.带轮边减速碟刹驱动前桥，包括前桥本体(10)，前桥本体(10)的两端为用于安装车轮的轮辋(11)；其特征在于，还包括用于驱动车轮转向的油缸(30)以及用于将油缸(30)安装于前桥本体(10)上的安装组件(20)，所述安装组件(20)包括设置于前桥本体(10)上的安装件(21)以及用于与油缸(30)连接的连接件(22)；所述连接件(22)朝向前桥本体(10)一侧的底部具有对准槽(2211)，当对准槽(2211)槽壁相邻槽壁与安装件(21)顶部以及朝向油缸(30)一侧均相抵时，所述油缸(30)处于对准安装位置。

2.根据权利要求1所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，所述油缸(30)包括活塞杆(31)，活塞杆(31)端部与车辋连接之间设置有双万向球节(111)，双万向球节(111)能够将油缸(30)的直线运动转化为车轮转向的驱动力。

3.根据权利要求1所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，连接件(22)包括对准板(221)，对准板(221)通过螺纹连接的方式安装于安装件(21)上。

4.根据权利要求3所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，对准板(221)上穿设有定位销(24)，安装件(21)上具有用于供定位销(24)插接的定位槽(212)。

5.根据权利要求3或4所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，所述安装件(21)与对准板(221)的数量均为两个，所述连接件(22)还包括连接板(222)，所述对准板(221)间隔且垂直安装于连接板(222)朝向前桥本体(10)的一侧。

6.根据权利要求5所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，所述连接件(22)包括装配板(223)，装配板(223)一端与油缸(30)周侧连接，另一端与连接板(222)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，所述连接板(222)开设有阶梯槽(2221)，装配板(223)朝向连接板(222)的一侧具有抵接块(26)；当装配板(223)螺纹连接于连接板(222)上时，抵接块(26)与阶梯槽(2221)相邻两个槽壁均相抵紧。

8.根据权利要求5所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，前桥本体(10)中部位置突起形成有突出部(12)，两个所述对准板(221)相靠近的一侧均开设有用于避让突出部(12)的让位槽(2214)。

9.根据权利要求1所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，所述轮辋(11)内部设置有用于驱动车轮沿自身轴线方向旋转的行星齿轮组件(40)。

10.根据权利要求9所述的带轮边减速碟刹驱动前桥，其特征在于，行星齿轮组件(40)包括太阳齿轮(41)、行星齿轮(42)以及齿轮圈(43)，行星齿轮(42)分别与太阳齿轮(41)、齿轮圈(43)相啮合，太阳齿轮(41)内圈与前桥内驱动源的输出轴固定连接，齿轮圈(43)固定连接于轮辋(11)的内壁面上，太阳齿轮(41)、行星齿轮(42)以及齿轮圈(43)的模数均为3，太阳齿轮(41)的齿数为19，行星齿轮(42)的齿数为17，齿轮圈(43)的齿数为53。