CN214186017U

CN214186017U - 一种汽车半轴总成压装装置

Info

Publication number: CN214186017U
Application number: CN202023242485.5U
Authority: CN
Inventors: 王仁华; 王龙和
Original assignee: Huaihua Dinghao Auto Parts Co ltd
Current assignee: Huaihua Dinghao Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-12-29
Filing date: 2020-12-29
Publication date: 2021-09-14
Anticipated expiration: 2030-12-29

Abstract

本实用新型公开了一种汽车半轴总成压装装置，属于汽车半轴领域，包括底板，所述底板上部两侧固定连接有支撑板，支撑板上部固定连接有顶板，顶板下方固定连接有伸缩杆，伸缩杆下方固定连接有安装座，安装座中间转动连接有丝杆，丝杆右端固定连接有驱动电机，所述丝杆两侧螺纹方向相反，所述丝杆两侧螺纹连接有移动块，移动块上方滑动连接有导向轴，所述移动块下方铰接有连杆，连杆下方铰接有升降板，所述底板上方中间固定连接有导轨，导轨上方滑动连接有滑块，滑块上方固定连接有固定板，所述立柱上方固定连接有夹紧座，夹紧座内部两侧均安装有伸缩杆，伸缩杆内侧固定连接有夹板。本实用新型，结构简单，操作方便，值得使用和推广。

Description

一种汽车半轴总成压装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车半轴领域，具体是一种汽车半轴总成压装装置。

背景技术

汽车半轴一般指驱动桥，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

汽车半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。现有的汽车半轴总成的压装装置，结构复杂，压紧效果较差，实用性较低。因此，我们提出了一种汽车半轴总成压装装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴总成压装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车半轴总成压装装置，包括底板，所述底板上部两侧固定连接有支撑板，支撑板上部固定连接有顶板，顶板下方固定连接有伸缩杆，伸缩杆下方固定连接有安装座，安装座中间转动连接有丝杆，丝杆右端固定连接有驱动电机，所述丝杆两侧螺纹方向相反，所述丝杆两侧螺纹连接有移动块，移动块上方滑动连接有导向轴，所述移动块下方铰接有连杆，连杆下方铰接有升降板，升降板下方固定连接有压块，所述底板上方中间固定连接有导轨，导轨上方滑动连接有滑块，滑块上方固定连接有固定板，固定板上方固定连接有导向套，导向套内部安装有第一弹簧，第一弹簧上方安装有立柱，所述导向套外部安装有第二弹簧，所述立柱上方固定连接有夹紧座，夹紧座内部两侧均安装有伸缩杆，伸缩杆内侧固定连接有夹板。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板下部四角固定连接有固定柱。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定柱下方安装有行走轮，行走轮为万向轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述导轨两侧开有若干限位孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述夹紧座中间开有避让孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹板与夹紧座滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置升降杆可以使安装座下降，从而使压块接近工件，启动驱动电机带动丝杆转动，使压块对工件进行压装，结构简单，压装效果好，驱动电机正反转，可以实现对工件的重复压紧，实用性强。

2、本实用新型中，通过设置第一弹簧和第二弹簧，不仅可以实现减震，还可以起到缓冲的作用，通过设置滑块和导轨，可以调节工件的横向位置，从而方便压块对准工件。

附图说明

图1为一种汽车半轴总成压装装置的结构示意图。

图2为一种汽车半轴总成压装装置中夹紧座的结构示意图。

图3为一种汽车半轴总成压装装置中导向套的结构示意图。

图中：1-行走轮、2-固定柱、3-底板、4-导轨、5-滑块、6-支撑板、7-压块、8-升降板、9-连杆、10-丝杆、11-安装座、12-升降杆、13-顶板、14-导向轴、15-移动块、16-驱动电机、17-夹板、18-伸缩杆、19-夹紧座、20-固定板、21-立柱、22-导向套、23-第一弹簧、24-第二弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-3，一种汽车半轴总成压装装置，包括底板3，所述底板3上部两侧固定连接有支撑板6，支撑板6上部固定连接有顶板13，顶板13下方固定连接有伸缩杆18，伸缩杆18下方固定连接有安装座11，安装座11中间转动连接有丝杆10，丝杆10右端固定连接有驱动电机16，所述丝杆10两侧螺纹方向相反，方便实现压块7的升降，所述丝杆10两侧螺纹连接有移动块15，移动块15上方滑动连接有导向轴14，所述移动块15下方铰接有连杆9，连杆9下方铰接有升降板8，升降板8下方固定连接有压块7，所述底板3上方中间固定连接有导轨4，导轨4两侧开有若干限位孔，所述导轨4上方滑动连接有滑块5，滑块5上方固定连接有固定板20，固定板20上方固定连接有导向套22，导向套22内部安装有第一弹簧23，第一弹簧23上方安装有立柱21，所述导向套22外部安装有第二弹簧24，第一弹簧23和第二弹簧24不仅可以实现减震，还可以起到缓冲的作用，所述立柱21上方固定连接有夹紧座19，夹紧座19中间开有避让孔，所述夹紧座19内部两侧均安装有伸缩杆18，伸缩杆18内侧固定连接有夹板17，夹板17与夹紧座19滑动连接。

实施例2

本实用新型的另外一种实施例中，该实施例与上述实施例的区别之处在于，所述底板3下部四角固定连接有固定柱2，固定柱2下方安装有行走轮1，行走轮1为万向轮，万向轮的设置方便该装置的整体移动，节省人力。

本实用新型的工作原理是：启动伸缩杆18，夹板17将工件夹紧固定，通过调节升降杆12使安装座11下降，从而使压块7接近工件，启动驱动电机16带动丝杆10转动，使压块7对工件进行压装，驱动电机16正反转，可以实现对工件的重复压紧，实用性强，通过设置第一弹簧23和第二弹簧24，不仅可以实现减震，还可以起到缓冲的作用，通过设置滑块5和导轨4，可以调节工件的横向位置，从而方便压块7对准工件。本实用新型，结构简单，操作方便，值得使用和推广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims

1.一种汽车半轴总成压装装置，包括底板（3），其特征在于，所述底板（3）上部两侧固定连接有支撑板（6），支撑板（6）上部固定连接有顶板（13），顶板（13）下方固定连接有伸缩杆（18），伸缩杆（18）下方固定连接有安装座（11），安装座（11）中间转动连接有丝杆（10），丝杆（10）右端固定连接有驱动电机（16），所述丝杆（10）两侧螺纹方向相反，所述丝杆（10）两侧螺纹连接有移动块（15），移动块（15）上方滑动连接有导向轴（14），所述移动块（15）下方铰接有连杆（9），连杆（9）下方铰接有升降板（8），升降板（8）下方固定连接有压块（7），所述底板（3）上方中间固定连接有导轨（4），导轨（4）上方滑动连接有滑块（5），滑块（5）上方固定连接有固定板（20），固定板（20）上方固定连接有导向套（22），导向套（22）内部安装有第一弹簧（23），第一弹簧（23）上方安装有立柱（21），所述导向套（22）外部安装有第二弹簧（24），所述立柱（21）上方固定连接有夹紧座（19），夹紧座（19）内部两侧均安装有伸缩杆（18），伸缩杆（18）内侧固定连接有夹板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述底板（3）下部四角固定连接有固定柱（2）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述固定柱（2）下方安装有行走轮（1），行走轮（1）为万向轮。

4.根据权利要求1所述的一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述导轨（4）两侧开有若干限位孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述夹紧座（19）中间开有避让孔。

6.根据权利要求1或5所述的一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述夹板（17）与夹紧座（19）滑动连接。