CN217730131U - 贯穿驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了贯穿驱动桥，包括桥壳、差速器、右半轴、左半轴以及制动器总成，右半轴与左半轴分别与差速器两侧连接，差速器、右半轴以及左半轴均设置在桥壳内部，右半轴以及左半轴末端分别设有一个制动器总成。桥壳内部穿设有主传动轴，主传送轴两端分别设有行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘，主传动轴上设有驱动主动齿轮，驱动主动齿轮啮合连接有驱动被动齿轮。驱动被动齿轮连接有中间锥齿轮轴，中间锥齿轮轴与差速器的差速器大锥齿轮啮合连接。本实用新型通过主传动轴端部的前驱动桥连接盘将动力传递到前驱动桥上，从而实现本驱动桥的贯穿驱动作用，实现驱动力的纵向传动。

Description

贯穿驱动桥

技术领域

本实用新型属于车辆驱动桥，具体涉及贯穿驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥一般由差速器、左右两个半轴、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

现有的驱动桥只是将驱动力传递给两个半轴，进行驱动力的横向传动，而无法进行驱动力的纵向传动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供贯穿驱动桥，本实用新型通过主传动轴端部的前驱动桥连接盘将动力传递到前驱动桥上，从而实现本驱动桥的贯穿驱动作用，实现驱动力的纵向传动。

本实用新型解决其存在的问题所采用的技术方案是：

贯穿驱动桥，包括桥壳、差速器、右半轴、左半轴以及制动器总成，右半轴与左半轴分别与差速器两侧连接，差速器、右半轴以及左半轴均设置在桥壳内部，右半轴以及左半轴末端分别设有一个制动器总成。

桥壳内部穿设有主传动轴，主传送轴两端分别设有行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘，主传动轴上设有驱动主动齿轮，驱动主动齿轮啮合连接有驱动被动齿轮。

驱动被动齿轮连接有中间锥齿轮轴，中间锥齿轮轴与差速器的差速器大锥齿轮啮合连接。

优选的，主传动轴的轴线与右半轴以及左半轴的轴线垂直布置。

优选的，所述的行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘均设置于桥壳外部。

优选的，主传动轴端部与桥壳接触处套设有转动轴承。

优选的，所述的驱动主动齿轮套设在主传动轴上，所述的驱动主动齿轮通过键与主传动轴固定连接。

优选的，所述的驱动主动齿轮与主传动轴同轴一体成型。

优选的，驱动被动齿轮与中间锥齿轮轴同轴布置。

优选的，所述的驱动被动齿轮与中间锥齿轮轴一体成型。

优选的，所述的驱动被动齿轮通过插接的方式与中间锥齿轮轴连接。

优选的，所述的行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘与主传动轴通过螺栓连接或通过键连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果：

(1)通过主传动轴端部的前驱动桥连接盘将动力传递到前驱动桥上，从而实现本驱动桥的贯穿驱动作用，实现驱动力的纵向传动。

(2)布置紧凑，不需要占用额外空间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型贯穿驱动桥外形图，

图2为本实用新型贯穿驱动桥外形图第一剖视图，

图3为本实用新型贯穿驱动桥外形图第二剖视图。

图中:1-主传动轴、101-行走变速箱连接盘、102-前驱动桥连接盘、2-驱动主动齿轮、3-驱动被动齿轮、4-中间锥齿轮轴、5-差速器、501-差速器大锥齿轮、6-右半轴、7-左半轴、8-制动器总成、9-桥壳。

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

附图为该贯穿驱动桥的最佳实施例，下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明。

贯穿驱动桥，包括桥壳9、差速器5、右半轴6、左半轴7以及制动器总成8，右半轴6与左半轴7分别与差速器5两侧连接，差速器5、右半轴6以及左半轴7均设置在桥壳9内部，右半轴6以及左半轴7末端分别设有一个制动器总成8。

桥壳9内部穿设有主传动轴1，主传动轴1的轴线与右半轴6以及左半轴7的轴线垂直布置。

主传送轴1两端分别设有行走变速箱连接盘101以及前驱动桥连接盘102，行走变速箱连接盘101与行走变速箱的动力输出轴连接。前驱动桥连接盘102与前驱动桥连接，行走变速箱的动力经过行走变速箱连接盘101、主传动轴1以及前驱动桥连接盘102传递给前驱动桥，进而实现贯穿驱动桥的贯穿驱动作用。

所述的行走变速箱连接盘101以及前驱动桥连接盘102均设置于桥壳9外部，所述的行走变速箱连接盘101以及前驱动桥连接盘102与主传动轴1通过螺栓连接或通过键连接。主传动轴1端部与桥壳9接触处套设有转动轴承。

主传动轴1上设有驱动主动齿轮2，主动齿轮2与主传动轴1同轴布置，驱动主动齿轮2啮合连接有驱动被动齿轮3。

所述的驱动主动齿轮2套设在主传动轴1上，所述的驱动主动齿轮2通过键与主传动轴1固定连接；或所述的驱动主动齿轮2与主传动轴1同轴一体成型。

驱动被动齿轮3连接有中间锥齿轮轴4，驱动被动齿轮3带动中间锥齿轮轴4转动。驱动被动齿轮3与中间锥齿轮轴4同轴布置。所述的驱动被动齿轮3与中间锥齿轮轴4一体成型；或驱动被动齿轮3通过插接的方式与中间锥齿轮轴4连接。

中间锥齿轮轴4与差速器5的差速器大锥齿轮501啮合连接。

主传动轴1的动力传送包含两个路径，一是：通过驱动主动齿轮2、驱动被动齿轮3以及中间锥齿轮轴4将动力传递给差速器5，差速器5再将动力传递给右半轴6以及左半轴7；二是：主传动轴1直接将动力传送给前驱动桥连接盘102。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.贯穿驱动桥，包括桥壳(9)、差速器(5)、右半轴(6)、左半轴(7)以及制动器总成(8)，右半轴(6)与左半轴(7)分别与差速器(5)两侧连接，差速器(5)、右半轴(6)以及左半轴(7)均设置在桥壳(9)内部，右半轴(6)以及左半轴(7)末端分别设有一个制动器总成(8)，其特征在于：

桥壳(9)内部穿设有主传动轴(1)，主传动轴(1)两端分别设有行走变速箱连接盘(101)以及前驱动桥连接盘(102)，主传动轴(1)上设有驱动主动齿轮(2)，驱动主动齿轮(2)啮合连接有驱动被动齿轮(3)，

驱动被动齿轮(3)连接有中间锥齿轮轴(4)，中间锥齿轮轴(4)与差速器(5)的差速器大锥齿轮(501)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

主传动轴(1)的轴线与右半轴(6)以及左半轴(7)的轴线垂直布置。

3.根据权利要求2所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

所述的行走变速箱连接盘(101)以及前驱动桥连接盘(102)均设置于桥壳(9)外部。

4.根据权利要求3所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

主传动轴(1)端部与桥壳(9)接触处套设有转动轴承。

5.根据权利要求4所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

所述的驱动主动齿轮(2)套设在主传动轴(1)上，所述的驱动主动齿轮(2)通过键与主传动轴(1)固定连接。

6.根据权利要求4所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

所述的驱动主动齿轮(2)与主传动轴(1)同轴一体成型。

7.根据权利要求5或6所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

驱动被动齿轮(3)与中间锥齿轮轴(4)同轴布置。

8.根据权利要求7所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

所述的驱动被动齿轮(3)与中间锥齿轮轴(4)一体成型。

9.根据权利要求7所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

所述的驱动被动齿轮(3)通过插接的方式与中间锥齿轮轴(4)连接。

10.根据权利要求8或9所述的贯穿驱动桥，其特征在于：

所述的行走变速箱连接盘(101)以及前驱动桥连接盘(102)与主传动轴(1)通过螺栓连接或通过键连接。

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