CN216915500U - 集成取力器的电驱动桥总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成取力器的电驱动桥总成及汽车，涉及车桥技术领域。该集成取力器的电驱动桥总成包括驱动电机、传动机构、取力机构及输出半轴；驱动电机与输出半轴平行，且通过传动机构与输出半轴传动连接，从而带动输出半轴转动；取力机构包括输出法兰、第一锥齿轮和第二锥齿轮，输出法兰及第一锥齿轮同轴连接，第二锥齿轮与第一锥齿轮传动连接，且与驱动电机的驱动轴同轴传动连接，以依次通过驱动轴、第一锥齿轮及第二锥齿轮传递驱动电机输出的扭矩至输出法兰。该集成取力器的电驱动桥总成及汽车均具有取力受限程度较小的特点。

Description

集成取力器的电驱动桥总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体而言，涉及一种集成取力器的电驱动桥总成及汽车。

背景技术

传统燃油车动力系统总成或新能源电驱动桥系统总成上往往集成有取力装置，该装置通常由取力第一传动轴、取力齿轮、输出法兰等构成，动力从发动机或电机经由取力第一传动轴、取力齿轮传递至输出法兰，而后通过连接输出法兰实现整车洒水、液压等需要动力的装置获得动力，上述取力器输出法兰通常布置在水平沿车宽方向，受整车车宽影响，取力效果受限。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的集成取力器的电驱动桥总成及汽车显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成取力器的电驱动桥总成及汽车，其均具有取力受限程度较小的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种集成取力器的电驱动桥总成，其包括驱动电机、传动机构、取力机构及输出半轴；

所述驱动电机与所述输出半轴平行，且通过所述传动机构与所述输出半轴传动连接，从而带动所述输出半轴转动；

所述取力机构包括输出法兰、第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述输出法兰及所述第一锥齿轮同轴连接，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮传动连接，且与所述驱动电机的驱动轴同轴传动连接，以依次通过所述驱动轴、所述第一锥齿轮及所述第二锥齿轮传递所述驱动电机输出的扭矩至所述输出法兰。

结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述取力机构还包括第一滑动啮合套；

所述第二锥齿轮套设于所述驱动轴，所述第一滑动啮合套滑动连接于所述驱动轴，且能够与所述第二锥齿轮结合，以通过所述第一滑动啮合套向所述第二锥齿轮传递扭矩，或者与所述第二锥齿轮分离。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述传动机构包括第一从动齿轮、第二滑动啮合套及第一传动轴；

所述第一从动齿轮与所述驱动轴传动连接，所述第一传动轴与所述输出半轴传动连接；所述第一从动齿轮套设于所述第一传动轴，所述第二滑动啮合套滑动连接于所述第一传动轴，且能够与所述第一从动齿轮结合，以依次通过所述第一从动齿轮、所述第二滑动啮合套及所述第一传动轴传递扭矩至所述输出半轴，或者，所述第二滑动啮合套与所述第一从动齿轮分离。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述传动机构还包括第二从动齿轮；

所述第二从动齿轮的外径与所述第一从动齿轮的外径不同，且套设于所述第一传动轴，并与所述驱动轴传动连接；

所述第二滑动啮合套位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，且能够与所述第二从动齿轮结合，以通过所述第二从动齿轮、所述第二滑动啮合套及所述第一传动轴传递扭矩至所述输出半轴，或者，所述第二滑动啮合套与所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮分离。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第一传动轴与所述驱动轴平行设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述传动机构还包括第二传动轴、第一主动齿轮和第二主动齿轮；

所述第二传动轴与所述驱动轴传动连接，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮均传动连接于所述第一传动轴，且分别与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮结合，以通过所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮向所述第一传动轴输送扭矩。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述驱动轴、所述第二传动轴、所述第一传动轴及所述输出半轴沿第一方向依次间隔设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述集成取力器的电驱动桥总成还包括差速机构；

所述差速机构设置于所述传动机构和所述输出半轴之间，以通过差速机构传递扭矩至所述输出半轴。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括所述的集成取力器的电驱动桥总成。所述集成取力器的电驱动桥总成包括驱动电机、传动机构、取力机构及输出半轴；所述驱动电机与所述输出半轴平行，且通过所述传动机构与所述输出半轴传动连接，从而带动所述输出半轴转动；所述取力机构包括输出法兰、第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述输出法兰及所述第一锥齿轮同轴连接，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮传动连接，且与所述驱动电机的驱动轴同轴传动连接，以依次通过所述驱动轴、所述第一锥齿轮及所述第二锥齿轮传递所述驱动电机输出的扭矩至所述输出法兰。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥总成相对于现有技术的有益效果包括：

该集成取力器的电驱动桥总成包括驱动电机、传动机构、取力机构及输出半轴，其中，驱动电机与输出半轴平行，且驱动电机通过传动机构与输出半轴传动连接，以通过传动机构带动输出半轴转动。而取力机构包括输出法兰、第一锥齿轮和第二锥齿轮，其中，输出法兰与第一锥齿轮同轴连接，第二锥齿轮与第一锥齿轮传动连接，且第二锥齿轮与驱动电机的驱动轴同轴传动连接，这样一来，则可依次通过驱动轴、第一锥齿轮及第二锥齿轮传递驱动电机输出的扭矩至输出法兰。由于驱动电机和输出半轴平行，而第一锥齿轮和第二锥齿轮垂直，这使得输出法兰大致沿汽车的前进方向延伸设置，输出法兰在连接需要动力的装置时，动力装置具有较大的空间设置安放，取力受限的程度较小。

本实用新型实施例提供的汽车相对于现有技术的有益效果与上述的集成取力器的电驱动桥总成相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥总成应用于汽车时的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥总成的结构示意图。

图标：40-车轮；10-集成取力器的电驱动桥；11-驱动电机；111-驱动轴；12-传动机构；120-第二滑动啮合套；121-第一从动齿轮；122-第二从动齿轮；1210-第一主动齿轮；1220-第二主动齿轮；126-第一传动轴；127-第二传动轴；13-取力机构；131-输出法兰；132-第一锥齿轮；133-第二锥齿轮；136-第一滑动啮合套；14-输出半轴；15-差速机构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥10总成应用于汽车时的结构示意图。

本实用新型实施例提供一种集成取力器的电驱动桥10总成，该集成取力器的电驱动桥10总成具有取力受限程度较小的特点。该集成取力器的电驱动桥10总成能够应用于汽车船舶等需要动力传递的场景，在集成取力器的电驱动桥10总成应用于汽车时，该集成取力器的电驱动桥10总成与汽车的车轮40连接，以用于带动车轮40转动，由于汽车采用了本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥10总成，所以该汽车也具有取力受限程度较小的特点。

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥10总成的结构组成、工作原理及有益效果。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的集成取力器的电驱动桥10总成的结构示意图。

该集成取力器的电驱动桥10总成包括驱动电机11、传动机构12、取力机构13及输出半轴14，其中，驱动电机11与输出半轴14平行，且驱动电机11通过传动机构12与输出半轴14传动连接，以通过传动机构12带动输出半轴14转动。而取力机构13包括输出法兰131、第一锥齿轮132和第二锥齿轮133，其中，输出法兰131与第一锥齿轮132同轴连接，第二锥齿轮133与第一锥齿轮132传动连接，且第二锥齿轮133与驱动电机11的驱动轴111同轴传动连接，这样一来，则可依次通过驱动轴111、第一锥齿轮132及第二锥齿轮133传递驱动电机11输出的扭矩至输出法兰131。由于驱动电机11和输出半轴14平行，而第一锥齿轮132和第二锥齿轮133垂直，这使得输出法兰131大致沿汽车的前进方向延伸设置，输出法兰131在连接需要动力的装置时，动力装置具有较大的空间设置安放，取力受限的程度较小。

进一步地，取力机构13还可包括第一滑动啮合套136，第二锥齿轮133套设于驱动轴111，第一滑动啮合套136滑动连接于驱动轴111，且第一滑动啮合套136能够与第二锥齿轮133结合，从而传动连接第一滑动啮合套136和第二锥齿轮133，以通过第一滑动啮合套136向第二锥齿轮133传递扭矩，当然，第一滑动啮合套136也可与第二锥齿轮133分离，从而断开输出法兰131和驱动电机11之间的传动连接，使得集成取力器的电驱动桥10总成能够可选择地启动或关闭输出法兰131连接的装置。

进一步地。传动机构12可包括第一从动齿轮121、第二滑动啮合套120及第一传动轴126，其中，第一从动齿轮121与驱动轴111传动连接，第一传动轴126与输出半轴14传动连接。而第一从动齿轮121套设于第一传动轴126，第二滑动啮合套120滑动连接于第一传动轴126，第二滑动啮合套120能够与第一从动齿轮121结合，从而传动连接第一从动齿轮121和第一传动轴126，以依次通过第一从动齿轮121、第二滑动啮合套120及第一传动轴126传递扭矩至输出半轴14，当然，第二滑动啮合套120也可与第一从动齿轮121分离，从而断输出半轴14和驱动电机11之间的传动连接，使得集成取力器的电驱动桥10总成能够可选择地带动车轮40转动，从而使得车辆在行车状态下能够带动输出法兰131转动，也能够在驻车状态下带动输出法兰131转动。而现有技术中，在车轮40和驱动电机11之间一般没有设置脱开装置，无法实现驻车的同时取力。

需要说明的是，在本实施例中，第一传动轴126通过一对齿轮(图未标)与驱动轴111传动连接的，当然，在其他实施例中，也可通过其他数量的齿轮或传动结构传动连接。

进一步地，传动机构12还可包括第二从动齿轮122，该第二从动齿轮122的外径与第一从动齿轮121的外径不同，且第二从动齿轮122套设于第一传动轴126，第二从动齿轮122还与驱动轴111传动连接，而第二滑动啮合套120位于第一从动齿轮121和第二从动齿轮122之间，且能够与第二从动齿轮122结合，以在驱动电机11驱动车轮40时，能够通过第二从动齿轮122、第二滑动啮合套120及第一传动轴126传递扭矩至输出半轴14，或者，通过第二滑动啮合套120与第一从动齿轮121及第二从动齿轮122分离，从而以较简单的结构实现变速的目的。

并且，传动机构12还可包括第二传动轴127、第一主动齿轮1210和第二主动齿轮1220，其中，第二传动轴127与驱动轴111传动连接，第一主动齿轮1210和第二主动齿轮1220均传动连接于第一传动轴126，且第一主动齿轮1210和第二主动齿轮1220分别与第一从动齿轮121和第二从动齿轮122啮合，如图2所示，从而通过第一主动齿轮1210或第二主动齿轮1220向第一传动轴126输送扭矩，其结构较简单。

需要说明的是，在本实施例中，第一传动轴126与驱动轴111平行设置，换言之，上述实现变速传动的机构大致与驱动电机11平行设置，这样一来，使得集成取力器的电驱动桥10总成的结构较紧凑。

此外，驱动轴111、第二传动轴127、第一传动轴126及输出半轴14沿第一方向依次间隔设置。换言之，驱动轴111、第二传动轴127、第一传动轴126及输出半轴14大致沿汽车的前进方向设置，与便于设置于集成取力器的电驱动桥10总成汽车下方。

进一步地，集成取力器的电驱动桥10总成还可包括差速机构15，该差速机构15设置于传动机构12和输出半轴14之间，以通过差速机构15传递扭矩至输出半轴14。从而实现差速驱动的目的。

综上所述，本实用新型实施例提供一种集成取力器的电驱动桥10总成，其具有取力受限程度较小的特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。

Claims (9)

1.一种集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动电机(11)、传动机构(12)、取力机构(13)及输出半轴(14)；

所述驱动电机(11)与所述输出半轴(14)平行，且通过所述传动机构(12)与所述输出半轴(14)传动连接，从而带动所述输出半轴(14)转动；

所述取力机构(13)包括输出法兰(131)、第一锥齿轮(132)和第二锥齿轮(133)，所述输出法兰(131)及所述第一锥齿轮(132)同轴连接，所述第二锥齿轮(133)与所述第一锥齿轮(132)传动连接，且与所述驱动电机(11)的驱动轴(111)同轴传动连接，以依次通过所述驱动轴(111)、所述第一锥齿轮(132)及所述第二锥齿轮(133)传递所述驱动电机(11)输出的扭矩至所述输出法兰(131)。

2.根据权利要求1所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述取力机构(13)还包括第一滑动啮合套(136)；

所述第二锥齿轮(133)套设于所述驱动轴(111)，所述第一滑动啮合套(136)滑动连接于所述驱动轴(111)，且能够与所述第二锥齿轮(133)结合，以通过所述第一滑动啮合套(136)向所述第二锥齿轮(133)传递扭矩，或者与所述第二锥齿轮(133)分离。

3.根据权利要求1所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述传动机构(12)包括第一从动齿轮(121)、第二滑动啮合套(120)及第一传动轴(126)；

所述第一从动齿轮(121)与所述驱动轴(111)传动连接，所述第一传动轴(126)与所述输出半轴(14)传动连接；所述第一从动齿轮(121)套设于所述第一传动轴(126)，所述第二滑动啮合套(120)滑动连接于所述第一传动轴(126)，且能够与所述第一从动齿轮(121)结合，以依次通过所述第一从动齿轮(121)、所述第二滑动啮合套(120)及所述第一传动轴(126)传递扭矩至所述输出半轴(14)，或者，所述第二滑动啮合套(120)与所述第一从动齿轮(121)分离。

4.根据权利要求3所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述传动机构(12)还包括第二从动齿轮(122)；

所述第二从动齿轮(122)的外径与所述第一从动齿轮(121)的外径不同，且套设于所述第一传动轴(126)，并与所述驱动轴(111)传动连接；

所述第二滑动啮合套(120)位于所述第一从动齿轮(121)和所述第二从动齿轮(122)之间，且能够与所述第二从动齿轮(122)结合，以通过所述第二从动齿轮(122)、所述第二滑动啮合套(120)及所述第一传动轴(126)传递扭矩至所述输出半轴(14)，或者，所述第二滑动啮合套(120)与所述第一从动齿轮(121)及所述第二从动齿轮(122)分离。

5.根据权利要求3所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述第一传动轴(126)与所述驱动轴(111)平行设置。

6.根据权利要求4所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述传动机构(12)还包括第二传动轴(127)、第一主动齿轮(1210)和第二主动齿轮(1220)；

所述第二传动轴(127)与所述驱动轴(111)传动连接，所述第一主动齿轮(1210)和所述第二主动齿轮(1220)均传动连接于所述第一传动轴(126)，且分别与所述第一从动齿轮(121)和所述第二从动齿轮(122)结合，以通过所述第一主动齿轮(1210)或所述第二主动齿轮(1220)向所述第一传动轴(126)输送扭矩。

7.根据权利要求6所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述驱动轴(111)、所述第二传动轴(127)、所述第一传动轴(126)及所述输出半轴(14)沿第一方向依次间隔设置。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的集成取力器的电驱动桥总成，其特征在于，所述集成取力器的电驱动桥总成还包括差速机构(15)；

所述差速机构(15)设置于所述传动机构(12)和所述输出半轴(14)之间，以通过差速机构(15)传递扭矩至所述输出半轴(14)。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的集成取力器的电驱动桥总成。

Images