CN216915499U - 集成泵体的电驱动桥总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成泵体的电驱动桥总成及汽车，涉及车桥技术领域。该集成泵体的电驱动桥总成包括泵体、驱动电机、减速器及输出半轴；驱动电机的输出轴以及输出半轴均伸入减速器，且均与减速器传动连接，以通过减速器将驱动电机输出的扭矩传递至输出轴；泵体的输入轴伸入减速器，且与输出轴传动连接，以通过驱动电机带动泵体转动运行。该集成泵体的电驱动桥总成及汽车均具有结构简单，占用空间较小，便于整车设计布置，传动效率较高，以及可靠性和NVH性能较强的特点。

Description

集成泵体的电驱动桥总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体而言，涉及一种集成泵体的电驱动桥总成及汽车。

背景技术

传统燃油车动力系统总成或新能源电驱动桥系统总成上往往集成有取力装置，该装置通常由取力传动轴、取力齿轮、输出法兰等构成，动力从发动机或电机经由取力传动轴、取力齿轮传递至输出法兰，而后通过连接输出法兰实现整车洒水、液压等需要动力的装置获得动力。上述取力-作动系统传动结构复杂，占用较大空间，影响整车布置，且传动效率低，可靠性和NVH(Noise、Vibration、Harshness：噪声、振动与声振粗糙度)性能较差。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的集成泵体的电驱动桥总成及汽车显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成泵体的电驱动桥总成及汽车，其均具有结构简单，占用空间较小，便于整车设计布置，传动效率较高，以及可靠性和NVH性能较强的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种集成泵体的电驱动桥总成，其包括泵体、驱动电机、减速器及输出半轴；所述驱动电机的输出轴以及所述输出半轴均伸入所述减速器，且均与所述减速器传动连接，以通过所述减速器将所述驱动电机输出的扭矩传递至所述输出轴；所述泵体的输入轴伸入所述减速器，且与所述输出轴传动连接，以通过所述驱动电机带动所述泵体转动运行。

结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述减速器包括传动机构和第一啮合套；所述传动机构分别与所述输出轴和所述输出半轴转动连接，以传动连接所述输出轴和所述输出半轴；所述第一啮合套滑动连接于所述输出轴或所述输入轴，且能够沿所述输出轴的轴线滑动，以传动连接所述输出轴和所述输入轴，或解除所述输出轴和所述输入轴之间的传动连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述输入轴与所述输出轴共线设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述减速器还包括减速壳；所述减速壳内的空间为驱动空间，所述传动机构设置于所述驱动空间；减速壳上凸设有取力凸起，所述输出轴和所述输入轴伸入所述取力凸起设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述传动机构包括第一齿轮轴、以及安装于所述第一齿轮轴的第二主动齿轮和第三主动齿轮；还包括第二齿轮轴以及设置于所述第二齿轮轴的第二从动齿轮、第三从动齿轮和第二啮合套；所述第一齿轮轴与所述输出轴传动连接；所述第二齿轮轴与所述输出半轴传动连接；所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述第三从动齿轮与所述第三从动齿轮啮合，所述第二啮合套与所述第二齿轮轴传动连接，且位于所述第二从动齿轮和所述第三从动齿轮之间，并能够沿所述第二齿轮轴滑动，以与所述第二从动齿轮或所述第三从动齿轮结合，从而通过所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮传输扭矩、或通过所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮传递扭矩，或者，所述第二啮合套不与所述第二从动齿轮及所述第三从动齿轮结合。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第一齿轮轴、所述第二齿轮轴以及所述输出轴平行设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述减速器还包括差速机构；

所述差速机构与所述传动机构传动连接，且与所述输出半轴连接，以传递扭矩至所述输出半轴。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述差速机构的环形齿轮、所述第一齿轮轴及所述输出轴平行设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述减速器还包括减速壳；所述减速壳内的空间为驱动空间，所述传动机构设置于所述驱动空间；所述减速壳上凸设有差速凸起，所述差速机构设置于所述差速凸起内。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括所述的集成泵体的电驱动桥总成。所述集成泵体的电驱动桥总成包括泵体、驱动电机、减速器及输出半轴；所述驱动电机的输出轴以及所述输出半轴均伸入所述减速器，且均与所述减速器传动连接，以通过所述减速器将所述驱动电机输出的扭矩传递至所述输出轴；所述泵体的输入轴伸入所述减速器，且与所述输出轴传动连接，以通过所述驱动电机带动所述泵体转动运行。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成相对于现有技术的有益效果包括：

该集成泵体的电驱动桥总成包括泵体、驱动电机、减速器及输出半轴，其中，驱动电机的输出轴以及输出半轴均伸入减速器内，且输出半轴和输入轴均与减速器传动连接，以通过减速器将驱动电机输出的扭矩传递至输出轴，而泵体的输入轴也伸入减速器内，且输入轴与输出轴传动连接，从而通过驱动电机直接带动泵体转动运行，以泵送液体介质，这样一来，液体介质在泵体的输送下运动，可与整车相关液力部件连接，为相关作动件提供动力，其结构简单，占用空间较小，且便于整车设计布置，由于驱动电机直接与泵体传动连接，其传动效率较高，可靠性及NVH性能也较强。

本实用新型实施例提供的汽车相对于现有技术的有益效果与上述的集成泵体的电驱动桥总成相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成应用于汽车时的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成的结构示意图。

图标：20-驱动轮；10-集成泵体的电驱动桥总成；11-泵体；111-输入轴； 12-驱动电机；121-输出轴；13-减速器；131-传动机构；1311-第一主动齿轮； 13110-第一从动齿轮；1316-第一齿轮轴；1312-第二主动齿轮；1313-第三主动齿轮；1317-第二齿轮轴；13120-第二从动齿轮；13130-第三从动齿轮； 1318-第二啮合套；1319-第一啮合套；132-差速机构；1321-环形齿轮；138- 减速壳；1381-取力凸起；1382-差速凸起；14-输出半轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成 10应用于汽车时的结构示意图。

本实用新型实施例提供一种集成泵体的电驱动桥总成10，该集成泵体的电驱动桥总成10具有结构简单，占用空间较小，便于整车设计布置，传动效率较高，以及可靠性和NVH性能较强的特点。该集成泵体的电驱动桥总成10能够应用于汽车、船舶等需要动力传递的场景。

在集成泵体的电驱动桥总成10应用于汽车时，该集成泵体的电驱动桥总成10与汽车的驱动轮20连接，以带动驱动轮20转动，从而维持汽车的行驶，由于汽车采用了本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成 10，所以该集成泵体的电驱动桥总成10也具有结构简单，占用空间较小，便于整车设计布置，传动效率较高，以及可靠性和NVH性能较强的特点。

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成10 的结构组成、工作原理及有益效果。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的集成泵体的电驱动桥总成 10的结构示意图。

该集成泵体的电驱动桥总成10包括泵体11、驱动电机12、减速器13 及输出半轴14，其中，驱动电机12的输出轴121以及输出半轴14均伸入减速器13内，且输出半轴14和输入轴111均与减速器13传动连接，以通过减速器13将驱动电机12输出的扭矩传递至输出轴121，而泵体11的输入轴111也伸入减速器13内，且输入轴111与输出轴121传动连接，从而通过驱动电机12直接带动泵体11转动运行，以泵送液体介质，这样一来，液体介质在泵体11的输送下运动，可与整车相关液力部件连接，为相关作动件提供动力，其结构简单，占用空间较小，且便于整车设计布置，由于驱动电机12直接与泵体11传动连接，其传动效率较高，可靠性及NVH性能也较强。

需要说明的是，在本实施例中，泵体11为齿轮泵，在其他实施例中，泵体11也可为其他类型的结构，本实施例对其不做限制。

进一步地，减速器13可包括传动机构131和第一啮合套1319。其中，传动机构131分别与输出轴121和输出半轴14转动连接，以通过传动机构 131传动连接输出轴121和输出半轴14。而第一啮合套1319滑动连接于输出轴121，且能够沿输出轴121的轴线滑动，以与输入轴111结合，从而传动连接输出轴121和输入轴111，当然，第一啮合套1319也可与输入轴111分离，以解除输出轴121和输入轴111之间的传动连接，以使集成泵体的电驱动桥总成10可选择地带动泵体11运转。

需要说明的是，在其他实施例中，第一啮合套1319也可滑动连接于输入轴111上，以通过带动第一啮合套1319沿输入轴111的轴线滑动，以与输出轴121结合，从而传动连接输出轴121和输入轴111，或者，第一啮合套1319可与输出轴121分离，从而解除输出轴121和输入轴111之间的传动连接。

进一步地，输入轴111与输出轴121共线设置，换言之，驱动电机12 和泵体11共线设置，如图2所示，其结构较紧凑，且之间的传动部分较短，可靠性较高。

进一步地，减速器13还可包括减速壳138，该减速壳138内的空间为驱动空间(图未标)，传动机构131设置于驱动空间。而减速壳138上凸设有取力凸起1381，输出轴121和输入轴111伸入取力凸起1381设置，这样一来，通过取力凸起1381包住泵体11和驱动电机12之间的传动部分，以传动时的噪音。

并且，在本实施例中，泵体11位于取力凸起1381和减速壳138围成的缺口内，如图2所示，进一步提高了集成泵体的电驱动桥总成10的结构紧凑度。

进一步地，传动机构131还可包括第一齿轮轴1316、第二主动齿轮1312 和第三主动齿轮1313，第二主动齿轮1312和第三主动齿轮1313安装于第一齿轮轴1316。传动机构131还包括第二齿轮轴1317、第二从动齿轮13120、第三从动齿轮13130和第二啮合套1318，且第二从动齿轮13120、第三从动齿轮13130和第二啮合套1318均设置于第二齿轮轴1317。

其中，第一齿轮轴1316与输出轴121传动连接，第二齿轮轴1317与输出半轴14传动连接，而第二从动齿轮13120与第二主动齿轮1312啮合，第三从动齿轮13130与第三从动齿轮13130啮合，第二啮合套1318与第二齿轮轴1317传动连接，且位于第二从动齿轮13120和第三从动齿轮13130 之间，并能够沿第二齿轮轴1317滑动，以与第二从动齿轮13120或第三从动齿轮13130结合，从而通过第二主动齿轮1312和第二从动齿轮13120传输扭矩、或通过第三主动齿轮1313和第三从动齿轮13130传递扭矩，从而实现变速功能，或者，第二啮合套1318不与第二从动齿轮13120及第三从动齿轮13130结合，换言之，第二啮合套1318不与第二从动齿轮13120结合，也不与第三从动齿轮13130结合，即空挡位置，这样一来，汽车处于驻车状态时，第二啮合套1318可空挡位置，保持驱动电机12运行，泵体 11也能够工作。

需要说明的是，传动机构131还包括第一主动齿轮1311和第一从动齿轮13110，第一主动齿轮1311安装于输出轴121，且位于取力凸起1381内，第一从动齿轮13110连接于第一齿轮轴1316，且与第一主动齿轮1311传动连接，从而传动连接输出轴121和第一齿轮轴1316。

并且，第一齿轮轴1316、第二齿轮轴1317以及输出轴121平行设置，且结构较紧凑，且便于设计不同传动比的传动机构131。

进一步地，减速器13还可包括差速机构132，该差速机构132与传动机构131传动连接，且与输出半轴14连接，从而通过差速机构132将传动机构131传递至的扭矩传递给输出半轴14，以实现差速驱动的目的。

需要说明的是，在本实施例中，差速机构132的环形齿轮1321、第一齿轮轴1316及输出轴121平行设置，这样一来，其结构较紧凑，也便于将差速机构132布置两根输出半轴14之间的位置。

并且，减速器13的减速壳138上还可凸设有差速凸起1382，差速机构 132则设置于差速凸起1382内，以减小减速壳138的体积，为减震相关部件提供较大的空间。

此外，在本实施例中，差速凸起1382和取力凸起1381分别设位于减速壳138相背的两侧，如图2所示，这样一来，使得集成泵体的电驱动桥总成10大致沿汽车的行进方向分布，便于布置在车底。

综上所述，本实用新型实施例提供一种集成泵体的电驱动桥总成10，其具有结构简单，占用空间较小，便于整车设计布置，传动效率较高，以及可靠性和NVH性能较强的特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。

Claims (10)

1.一种集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，包括泵体(11)、驱动电机(12)、减速器(13)及输出半轴(14)；

所述驱动电机(12)的输出轴(121)以及所述输出半轴(14)均伸入所述减速器(13)，且均与所述减速器(13)传动连接，以通过所述减速器(13)将所述驱动电机(12)输出的扭矩传递至所述输出轴(121)；

所述泵体(11)的输入轴(111)伸入所述减速器(13)，且与所述输出轴(121)传动连接，以通过所述驱动电机(12)带动所述泵体(11)转动运行。

2.根据权利要求1所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述减速器(13)包括传动机构(131)和第一啮合套(1319)；所述传动机构(131)分别与所述输出轴(121)和所述输出半轴(14)转动连接，以传动连接所述输出轴(121)和所述输出半轴(14)；

所述第一啮合套(1319)滑动连接于所述输出轴(121)或所述输入轴(111)，且能够沿所述输出轴(121)的轴线滑动，以传动连接所述输出轴(121)和所述输入轴(111)，或解除所述输出轴(121)和所述输入轴(111)之间的传动连接。

3.根据权利要求2所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述输入轴(111)与所述输出轴(121)共线设置。

4.根据权利要求2所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述减速器(13)还包括减速壳(138)；所述减速壳(138)内的空间为驱动空间，所述传动机构(131)设置于所述驱动空间；

减速壳(138)上凸设有取力凸起(1381)，所述输出轴(121)和所述输入轴(111)伸入所述取力凸起(1381)设置。

5.根据权利要求2所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述传动机构(131)包括第一齿轮轴(1316)、以及安装于所述第一齿轮轴(1316)的第二主动齿轮(1312)和第三主动齿轮(1313)；还包括第二齿轮轴(1317)以及设置于所述第二齿轮轴(1317)的第二从动齿轮(13120)、第三从动齿轮(13130)和第二啮合套(1318)；

所述第一齿轮轴(1316)与所述输出轴(121)传动连接；所述第二齿轮轴(1317)与所述输出半轴(14)传动连接；

所述第二从动齿轮(13120)与所述第二主动齿轮(1312)啮合，所述第三从动齿轮(13130)与所述第三从动齿轮(13130)啮合，所述第二啮合套(1318)与所述第二齿轮轴(1317)传动连接，且位于所述第二从动齿轮(13120)和所述第三从动齿轮(13130)之间，并能够沿所述第二齿轮轴(1317)滑动，以与所述第二从动齿轮(13120)或所述第三从动齿轮(13130)结合，从而通过所述第二主动齿轮(1312)和所述第二从动齿轮(13120)传输扭矩、或通过所述第三主动齿轮(1313)和所述第三从动齿轮(13130)传递扭矩，或者，所述第二啮合套(1318)不与所述第二从动齿轮(13120)及所述第三从动齿轮(13130)结合。

6.根据权利要求5所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述第一齿轮轴(1316)、所述第二齿轮轴(1317)以及所述输出轴(121)平行设置。

7.根据权利要求5所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述减速器(13)还包括差速机构(132)；

所述差速机构(132)与所述传动机构(131)传动连接，且与所述输出半轴(14)连接，以传递扭矩至所述输出半轴(14)。

8.根据权利要求7所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述差速机构(132)的环形齿轮(1321)、所述第一齿轮轴(1316)及所述输出轴(121)平行设置。

9.根据权利要求7所述的集成泵体的电驱动桥总成，其特征在于，所述减速器(13)还包括减速壳(138)；所述减速壳(138)内的空间为驱动空间，所述传动机构(131)设置于所述驱动空间；

所述减速壳(138)上凸设有差速凸起(1382)，所述差速机构(132)设置于所述差速凸起(1382)内。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的集成泵体的电驱动桥总成。

Images