CN217672816U - 混合动力系统及混动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混合动力系统及混动车辆，其中，混合动力系统，用于混动车辆，混合动力系统包括液压泵组件、驱动组件以及转换组件，液压泵组件包括液压泵，液压泵具有驱动轴，驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件和第二驱动组件均包括可与驱动轴连接的传动轮；转换组件被配置为切换驱动组件的连接状态，以使第一驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第一驱动组件的传动轮驱动液压泵，或者使第二驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第二驱动组件的传动轮驱动液压泵。本实用新型在一个液压泵的情况下，实现液压泵的电动驱动模式和机械驱动模式的切换。

Description

混合动力系统及混动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及混合动力系统及混动车辆。

背景技术

随着技术的发展和对环保要求的逐步提高，为了提高能源利用率，实现电动化、新能源化和清洁化交通，是城市公共交通和私人交通发展的趋势和方向。相对于纯电动汽车方案，混合动力汽车是现阶段实现清洁化交通和解决电动汽车用户焦虑的一种极具优势的新能源汽车解决方案。

目前，现有的混合动力汽车，在电能充足的时候，采用电动模式运行，此时电动机驱动车辆；在电能不足时，采用传统的燃油模式运行，此时，发动机会参与到驱动或者发电环节。

但是，现有技术中的混合动力汽车，若只搭载一个机械式液压泵，则在纯电动行驶模式时，由于发动机不工作，则液压泵也不工作，转向系统失去动力源；若只搭载一个电动液压泵，则在发动机行驶模式下，只能由电池提供能量，由于液压泵长时间运行，容易出现耗电的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种混合动力系统及混动车辆，在一个液压泵的情况下，实现液压泵的电动驱动模式和机械驱动模式的切换。

本实用新型提供一种混合动力系统，用于混动车辆，混合动力系统包括液压泵组件、驱动组件以及转换组件，液压泵组件包括液压泵，液压泵具有驱动轴，驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件和第二驱动组件均包括可与驱动轴连接的传动轮；

转换组件被配置为切换驱动组件的连接状态，以使第一驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第一驱动组件的传动轮驱动液压泵，或者使第二驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第二驱动组件的传动轮驱动液压泵。

通过上述设置，即，通过驱动组件和转换组件的相互配合，在一个液压泵的情况下，可以实现液压泵的两种不同驱动模式的切换，为混动车辆提供动力，继而可以满足混动车辆在不同驾驶工况下选择合理的动力输出模式，提高汽车的节油率、驾驶性能以及动力性能。

在一些可选的实施方式中，第一驱动组件和第二驱动组件一者连接于混动车辆的电机，另一者连接于混动车辆的发动机。

可以理解的是，当第一驱动组件连接于混动车辆的电机，则第二驱动组件连接于混动车辆的发动机；或者当第一驱动组件连接于混动车辆的发动机，则二驱动组件连接于混动车辆的电机。

在一些可选的实施方式中，第一驱动组件包括第一驱动件和第一齿轮传动单元，第一齿轮传动单元包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一驱动件的输出轴与第一主动齿轮同轴连接，以驱动第一主动齿轮转动；

可以理解的是，第一驱动件用于驱动第一齿轮传动单元，在通过第一齿轮传动单元驱动液压泵。

转换组件被配置为切换第一从动齿轮的位置，以使第一主动齿轮和第一从动齿轮匹配啮合或者脱离啮合，第一主动齿轮和第一从动齿轮匹配啮合时，第一从动齿轮带动驱动轴转动。

可以理解的是，通过转换组件的切换，以使第一主动齿轮和第一从动齿轮相互啮合，当第一主动齿轮和第一从动齿轮相互啮合时，第一驱动件驱动第一主动齿轮转动，与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮转动，进而带动驱动轴转动，最终驱动液压泵。

在一些可选的实施方式中，第一齿轮传动单元还包括第一传动轴，第一传动轴的第一端与第一驱动件的输出轴同轴连接，第一传动轴的第二端与第一主动齿轮同轴连接。

可以理解的是，第一传动轴的设计，可以便于第一驱动件和第一主动齿轮同轴连接，提高彼此连接的稳定性，进而保证动力传输的稳定性。

在一些可选的实施方式中，第二驱动组件包括第二驱动件和第二齿轮传动单元，第二齿轮传动单元包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二驱动件的输出轴与第二主动齿轮同轴连接，以驱动第二主动齿轮转动；

可以理解的是，第二驱动件用于驱动第二齿轮传动单元，在通过第二齿轮传动单元驱动液压泵。

转换组件被配置为切换第二从动齿轮的位置，以使第二主动齿轮和第二从动齿轮匹配啮合或者脱离啮合，第二主动齿轮第二从动齿轮匹配啮合时，第二从动齿轮带动驱动轴转动。

可以理解的是，通过转换组件的切换，以使第二主动齿轮和第二从动齿轮相互啮合，当第二主动齿轮和第二从动齿轮相互啮合时，第二驱动件驱动第二主动齿轮转动，与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动，进而带动驱动轴转动，最终驱动液压泵。

在一些可选的实施方式中，第二齿轮传动单元还包括第二传动轴，第二传动轴的第一端与第二驱动件的输出轴同轴连接，第二传动轴的第二端与第二主动齿轮同轴连接。

可以理解的是，第二传动轴的设计，可以便于第二驱动件和第二主动齿轮同轴连接，提高彼此连接的稳定性，进而保证动力传输的稳定性。

在一些可选的实施方式中，第二传动轴和第一传动轴相互平行设置。

可以理解的是，第二传动轴和第一传动轴相互平行的设计，以使整个驱动组件的结构紧凑，占用空间小。

在一些可选的实施方式中，转换组件包括同步器，同步器包括与驱动轴键连接的花键毂，套接在花键毂上的接合套、固定在第一从动齿轮上的第一锁环、以及固定在第二从动齿轮上的第二锁环，接合套沿驱动轴轴线方向移动用于锁扣第一锁环或第二锁环。

可以理解的是，转换组件的切换，可以通过接合套沿驱动轴轴线方向移动的设计，进行切换。其中，接合套直线滑移，能够有效锁扣第一锁环或第二锁环，提高同步器结构的工作稳定性。

在一些可选的实施方式中，还包括箱体，驱动组件以及转换组件均设置在箱体内。

可以理解的是，箱体的设计，可以保护驱动组件和转换组件的结构，使得驱动组件和转换组件具有干燥清洁的工作环境。

此外，本实用新型还提供一种混动车辆，包括如上述的混合动力系统。

本实用新型提供的混合动力系统及混动车辆，混动车辆包括混合动力系统。其中，混合动力系统，用于混动车辆，混合动力系统包括液压泵组件、驱动组件以及转换组件，液压泵组件包括液压泵，液压泵具有驱动轴，驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件和第二驱动组件均包括可与驱动轴连接的传动轮；转换组件被配置为切换驱动组件的连接状态，以使第一驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第一驱动组件的传动轮驱动液压泵，或者使第二驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第二驱动组件的传动轮驱动液压泵。

通过驱动组件和转换组件的相互配合，在一个液压泵的情况下，可以实现液压泵的两种不同驱动模式的切换，为混动车辆提供动力，继而可以满足混动车辆在不同驾驶工况下选择合理的动力输出模式，提高汽车的节油率、驾驶性能以及动力性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的混合动力系统的结构示意图；

图2为图1中I处局部放大图；

图3为本申请实施例提供的混合动力系统中转换组件切换到第一驱动组件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的混合动力系统中转换组件切换到第二驱动组件的结构示意图。

附图标记说明：

100-混合动力系统；

110-液压泵组件；

111-液压泵；

1111-驱动轴；

120-驱动组件；

121-第一驱动组件；

1211-第一驱动件；

1212-第一主动齿轮；

1213-第一从动齿轮；

1214-第一传动轴；

122-第二驱动组件；

1221-第二驱动件；

1222-第二主动齿轮；

1223-第二从动齿轮；

1224-第二传动轴；

130-转换组件；

131-同步器；

1311-花键毂；

1312-接合套；

1313-第一锁环；

1314-第二锁环；

132-离合器操纵机构；

140-箱体；

150-齿轮接合齿圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现有技术中，在电能充足的时候，采用电动模式运行，此时电动机驱动车辆；在电能不足时，采用传统的燃油模式运行，此时，发动机会参与到驱动或者发电环节。但是，现有技术中的混合动力汽车，若只搭载一个机械式液压泵，则在纯电动行驶模式时，由于发动机不工作，则液压泵也不工作，转向系统失去动力源；若只搭载一个电动液压泵，则在发动机行驶模式下，只能由电池提供能量，由于液压泵长时间运行，容易出现耗电的问题。

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供的混合动力系统及混动车辆，通过驱动组件和转换组件的相互配合，在一个液压泵的情况下，可以实现液压泵的两种不同驱动模式的切换，为混动车辆提供动力，继而可以满足混动车辆在不同驾驶工况下选择合理的动力输出模式，提高汽车的节油率、驾驶性能以及动力性能。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。

图1为本申请实施例提供的混合动力系统的结构示意图，图2为图1中I处局部放大图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种混合动力系统100，用于混动车辆，混合动力系统100包括液压泵组件110、驱动组件120以及转换组件130，液压泵组件110包括液压泵111，液压泵111具有驱动轴1111，驱动组件120包括第一驱动组件121和第二驱动组件122，第一驱动组件121和第二驱动组件122均包括可与驱动轴1111连接的传动轮；

可以理解的是，液压泵111是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。

另外，液压泵111的驱动轴1111可分别与第一驱动组件121的传动轮传动连接，或者可与第二驱动组件122的传动轮传动连接。

转换组件130被配置为切换驱动组件120的连接状态，以使第一驱动组件121和驱动轴1111匹配连接，以通过第一驱动组件121的传动轮驱动液压泵111，或者使第二驱动组件122和驱动轴1111匹配连接，以通过第二驱动组件122的传动轮驱动液压泵111。

可以理解的是，转换组件130的作用为切换第一驱动组件121和驱动轴1111的连接状态，或者切换第二驱动组件122和驱动轴1111的连接状态。

具体的，当需要第一驱动组件121对液压泵111进行驱动时，此时的，转换组件130切换第一驱动组件121的连接状态，以第一驱动组件121的连接状态对驱动轴1111进行驱动，通过被驱动的驱动轴1111再驱动液压泵111。

同理，当需要第二驱动组件122对液压泵111进行驱动时，此时的，转换组件130切换第二驱动组件122的连接状态，以第二驱动组件122的连接状态对驱动轴1111进行驱动，通过被驱动的驱动轴1111再驱动液压泵111。

通过上述设置，即，通过驱动组件120和转换组件130的相互配合，在一个液压泵111的情况下，可以实现液压泵111的两种不同驱动模式的切换，为混动车辆提供动力，继而可以满足混动车辆在不同驾驶工况下选择合理的动力输出模式，提高汽车的节油率、驾驶性能以及动力性能。

如图1和图2所示，在一些可选的实施方式中，第一驱动组件121和第二驱动组件122一者连接于混动车辆的电机，另一者连接于混动车辆的发动机。

可以理解的是，当第一驱动组件121连接于混动车辆的电机，则第二驱动组件122连接于混动车辆的发动机；或者当第一驱动组件121连接于混动车辆的发动机，则二驱动组件120连接于混动车辆的电机。

在本实施例中，为了便于说明，其中，第一驱动组件121连接于混动车辆的电机，则二驱动组件120连接于混动车辆的发动机。

需要说明的是，混合动力系统100应用于混动车辆，混动车辆也就是混合动力汽车，其动力源可以包括发动机和驱动电机，并将发动机和驱动电机中一者的动力传递给汽车的行走轮，以带动行走轮行走。

其中，不难理解的是，发动机可以是本领域技术人员熟知的结构，通过汽油、轻油、乙醇等燃料燃烧来产生动力，具有用于向外部输出所产生的动力的输出轴，并通过控制其吸入空气量来调节输出轴的输出动力。

其中，驱动电机可以是无刷电机或者其他本领域技术人员熟知的电机，驱动电机可以包括外壳以及设置在外壳内的定子与转子，定子可以固定连接与外壳内，转子可转动的连接在外壳内，转子可以围设在定子外，也可以穿设与定子内，即定子具有用于容纳转子的容纳腔。

定子可以具有线圈，相应的转子上可以具有磁体。线圈可以通过混动车辆上的控制单元与汽车的电池连接，控制单元可以控制电池为线圈供电，从而带动转子转动输出动力，此时，驱动电机可以作为电机，将电池的电力转化为动力输出给转子。

如图1和图2所示，在一些可选的实施方式中，第一驱动组件121包括第一驱动件1211和第一齿轮传动单元，第一齿轮传动单元包括第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213，第一驱动件1211的输出轴与第一主动齿轮1212同轴连接，以驱动第一主动齿轮1212转动；

可以理解的是，第一驱动件1211用于驱动第一齿轮传动单元，在通过第一齿轮传动单元驱动液压泵111。

不难理解，第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213同轴设置，当第一主动齿轮1212转动时，会带动第一从动齿轮1213转动。

图3为本申请实施例提供的混合动力系统中转换组件切换到第一驱动组件的结构示意图，如图1至图3所示，转换组件130被配置为切换第一从动齿轮1213的位置，以使第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213匹配啮合或者脱离啮合，第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213匹配啮合时，第一从动齿轮1213带动驱动轴1111转动。

可以理解的是，通过转换组件130的切换，以使第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213相互啮合，当第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213相互啮合时，第一驱动件1211驱动第一主动齿轮1212转动，与第一主动齿轮1212相啮合的第一从动齿轮1213转动，进而带动驱动轴1111转动，最终驱动液压泵111。

不难理解，此时为第一驱动组件121驱动液压泵111，也就是说，转换组件130的切换第一驱动组件121为连接状态，则此时的第二驱动组件122为非连接状态。

另外，需要说明的是，第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213可以脱离啮合，意味着，此时的转换组件130的切换第一驱动组件121为非连接状态，意味着第二驱动组件122为连接状态。

如图1至图3所示，在一些可选的实施方式中，第一齿轮传动单元还包括第一传动轴1214，第一传动轴1214的第一端与第一驱动件1211的输出轴同轴连接，第一传动轴1214的第二端与第一主动齿轮1212同轴连接。

可以理解的是，第一传动轴1214的设计，可以便于第一驱动件1211和第一主动齿轮1212同轴连接，提高彼此连接的稳定性，进而保证动力传输的稳定性。

不难理解，第一传动轴1214的第一端和第二端分别位于第一传动轴1214的相对两端，当第一传动轴1214的第一端转动时，此时的第一传动轴1214的第二端也会被带动，进而带动第一主动齿轮1212的转动。

如图1至图3所示，在一些可选的实施方式中，第二驱动组件122包括第二驱动件1221和第二齿轮传动单元，第二齿轮传动单元包括第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223，第二驱动件1221的输出轴与第二主动齿轮1222同轴连接，以驱动第二主动齿轮1222转动；

可以理解的是，第二驱动件1221用于驱动第二齿轮传动单元，在通过第二齿轮传动单元驱动液压泵111。

不难理解，第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223同轴设置，当第二主动齿轮1222转动时，会带动第二从动齿轮1223转动。

图4为本申请实施例提供的混合动力系统中转换组件切换到第二驱动组件的结构示意图，如图1、图2以及与4所示，转换组件130被配置为切换第二从动齿轮1223的位置，以使第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223匹配啮合或者脱离啮合，第二主动齿轮1222第二从动齿轮1223匹配啮合时，第二从动齿轮1223带动驱动轴1111转动。

可以理解的是，通过转换组件130的切换，以使第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223相互啮合，当第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223相互啮合时，第二驱动件1221驱动第二主动齿轮1222转动，与第二主动齿轮1222相啮合的第二从动齿轮1223转动，进而带动驱动轴1111转动，最终驱动液压泵111。

不难理解，此时为第二驱动组件122驱动液压泵111，也就是说，转换组件130的切换第二驱动组件122为连接状态，则此时的第一驱动组件121为非连接状态。

另外，需要说明的是，第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223可以脱离啮合，意味着，此时的转换组件130的切换第二驱动组件122为非连接状态，意味着第一驱动组件121为连接状态。

也就是说，当第一驱动组件121驱动液压泵111时，此时的第二主动齿轮1222和第二从动齿轮1223脱离啮合；当第二驱动组件122驱动液压泵111时，此时的第一主动齿轮1212和第一从动齿轮1213脱离啮合。

这样的设计，可以避免第一驱动组件121中的第一主动齿轮1212、第一从动齿轮1213以及第二驱动组件122中的第二主动齿轮1222、第二从动齿轮1223均啮合时，导致出现相互干涉的问题，进一步在实现不同的驱动模式的同时，保证切换过程的稳定性以及可靠性。

具体的，这两种模式的切换，主要是通过转换组件130来回切换。

如图1至图4所示，在一些可选的实施方式中，第二齿轮传动单元还包括第二传动轴1224，第二传动轴1224的第一端与第二驱动件1221的输出轴同轴连接，第二传动轴1224的第二端与第二主动齿轮1222同轴连接。

可以理解的是，第二传动轴1224的设计，可以便于第二驱动件1221和第二主动齿轮1222同轴连接，提高彼此连接的稳定性，进而保证动力传输的稳定性。

不难理解，第二传动轴1224的第一端和第二端分别位于第二传动轴1224的相对两端，当第二传动轴1224的第一端转动时，此时的第二传动轴1224的第二端也会被带动，进而带动第二主动齿轮1222的转动。

如图1至图4所示，在一些可选的实施方式中，第二传动轴1224和第一传动轴1214相互平行设置。

可以理解的是，第二传动轴1224和第一传动轴1214相互平行的设计，以使整个驱动组件120的结构紧凑，占用空间小。

如图1至图4所示，在一些可选的实施方式中，转换组件130包括同步器131，同步器131包括与驱动轴1111键连接的花键毂1311，套接在花键毂1311上的接合套1312、固定在第一从动齿轮1213上的第一锁环1313、以及固定在第二从动齿轮1223上的第二锁环1314，接合套1312沿驱动轴1111轴线方向移动用于锁扣第一锁环1313或第二锁环1314。

可以理解的是，转换组件130的切换，可以通过接合套1312沿驱动轴1111轴线方向移动的设计，进行切换。其中，接合套1312直线滑移，能够有效锁扣第一锁环1313或第二锁环1314，提高同步器131结构的工作稳定性。

另外，如图1至图4所示，第一从动齿轮1213和第二从动齿轮1223上设有齿轮接合齿圈150，第一从动齿轮1213的齿轮接合齿圈150和第二从动齿轮1223的齿轮接合齿圈150之间有同步器131的第一锁环1313和第二锁环1314。

具体的，如图2和图3所示，当接合套1312移动到左边时，此时接合套1312会与第一锁环1313相锁扣，而第一锁环1313固定在第一从动齿轮1213上，意味着转换组件130切换第一驱动组件121的连接状态，进而液压泵111是通过第一驱动组件121进行驱动，也就是通过电机进行驱动。

再者，如图2和图4所示，当接合套1312移动到右边时，此时接合套1312会与第二锁环1314相锁扣，而第二锁环1314固定在第二从动齿轮1223上，意味着转换组件130切换第二驱动组件122的连接状态，进而液压泵111是通过第二驱动组件122进行驱动，也就是通过发动机进行驱动。

在一些实施例中，如图1至图4所示，转换组件130还包括离合器操纵机构132，其中，通过离合器操纵机构132的设置，可实现动力换挡、换挡平顺，避免换挡冲击。

示例性的，离合器操纵机构132中的离合器，可以是本领域技术人员熟知的电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器中的一种，以能降低通断时间，减小占用空间为宜。

需要说明的是，当发动机处于工作状态，也就是需要第二驱动组件122进行驱动时，此时的第一驱动组件121处于空挡或停机状态，即，电机处于空挡或停机状态，同步器131被切换到与第二驱动组件122结合，混合动力系统100可以处于发动机直驱模式，适用于重载、高速巡航等工况。

当需要第一驱动组件121进行驱动时，此时的第二驱动组件122处于空挡或停机状态，即，发动机处于空挡或停机状态，同步器131被切换到与第一驱动组件121结合，混合动力系统100可以处于纯电驱动模式，适用于低载、低速的行驶工况。

如图1至图4所示，在一些可选的实施方式中，还包括箱体140，驱动组件120以及转换组件130均设置在箱体140内。

可以理解的是，箱体140的设计，可以保护驱动组件120和转换组件130的结构，使得驱动组件120和转换组件130具有干燥清洁的工作环境。

本本申请实施例提供的混合动力系统，用于混动车辆，混合动力系统包括液压泵组件、驱动组件以及转换组件，液压泵组件包括液压泵，液压泵具有驱动轴，驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件和第二驱动组件均包括可与驱动轴连接的传动轮；转换组件被配置为切换驱动组件的连接状态，以使第一驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第一驱动组件的传动轮驱动液压泵，或者使第二驱动组件和驱动轴匹配连接，以通过第二驱动组件的传动轮驱动液压泵。

通过驱动组件和转换组件的相互配合，在一个液压泵的情况下，可以实现液压泵的两种不同驱动模式的切换，为混动车辆提供动力，继而可以满足混动车辆在不同驾驶工况下选择合理的动力输出模式，提高汽车的节油率、驾驶性能以及动力性能。

此外，本申请实施例还提供了一种混动车辆，包括如上述的混合动力系统100。

具体的，本实施例混动车辆中采用了前述实施例中混合动力系统100的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种混合动力系统，用于混动车辆，其特征在于，所述混合动力系统包括液压泵组件、驱动组件以及转换组件，所述液压泵组件包括液压泵，所述液压泵具有驱动轴，所述驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均包括可与所述驱动轴连接的传动轮；

所述转换组件被配置为切换所述驱动组件的连接状态，以使所述第一驱动组件和所述驱动轴匹配连接，并通过所述第一驱动组件的传动轮驱动所述液压泵，或者使所述第二驱动组件和所述驱动轴匹配连接，以通过所述第二驱动组件的传动轮驱动所述液压泵。

2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件一者连接于所述混动车辆的电机，另一者连接于所述混动车辆的发动机。

3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一驱动件和第一齿轮传动单元，所述第一齿轮传动单元包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一驱动件的输出轴与所述第一主动齿轮同轴连接，以驱动所述第一主动齿轮转动；

所述转换组件被配置为切换所述第一从动齿轮的位置，以使所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮匹配啮合或者脱离啮合，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮匹配啮合时，所述第一从动齿轮带动所述驱动轴转动。

4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮传动单元还包括第一传动轴，所述第一传动轴的第一端与所述第一驱动件的输出轴同轴连接，所述第一传动轴的第二端与所述第一主动齿轮同轴连接。

5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二驱动组件包括第二驱动件和第二齿轮传动单元，所述第二齿轮传动单元包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二驱动件的输出轴与所述第二主动齿轮同轴连接，以驱动所述第二主动齿轮转动；

所述转换组件被配置为切换所述第二从动齿轮的位置，以使所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮匹配啮合或者脱离啮合，所述第二主动齿轮所述第二从动齿轮匹配啮合时，所述第二从动齿轮带动所述驱动轴转动。

6.根据权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二齿轮传动单元还包括第二传动轴，所述第二传动轴的第一端与所述第二驱动件的输出轴同轴连接，所述第二传动轴的第二端与所述第二主动齿轮同轴连接。

7.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动轴和所述第一传动轴相互平行设置。

8.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述转换组件包括同步器，所述同步器包括与所述驱动轴键连接的花键毂，套接在所述花键毂上的接合套、固定在所述第一从动齿轮上的第一锁环、以及固定在所述第二从动齿轮上的第二锁环，所述接合套沿所述驱动轴轴线方向移动用于锁扣第一锁环或第二锁环。

9.根据权利要求1-8任一项所述的混合动力系统，其特征在于，还包括箱体，所述驱动组件以及所述转换组件均设置在所述箱体内。

10.一种混动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的混合动力系统。

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