CN206623957U - 一种电动方程式赛车传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动方程式赛车传动机构，包括：一级主动链轮，其通过花键连接在电机的输出轴上；一级从动链轮，其为镂空齿轮，设置在中间轴的一端，一端由中心架固定，另一端装有卡簧固定环；二级主动链轮，其设置在所述中间轴的另一端，与所述一级从动链轮同轴；二级从动链轮，其设置在后驱动轴的一端，并通过链条与所述二级主动链轮连接；后驱动轴支撑架，其设置在所述后驱动轴的两端，并通过多根连杆与第一吊耳连接，能够固定后驱动桥；其中，通过调整多根连杆的长度，能够改变中间轴与后驱动轴之间的距离，进而改变二级从动链轮的位置，实现链条预紧度的调节，改变传动效率。通过改变二级从动链轮的位置，调节链条预紧度。

Description

一种电动方程式赛车传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种电动方程式赛车传动机构，属于赛车领域。

背景技术

传动机构是连接电动方程式赛车电机和后轮传动轴的结构。传动机构的功能是传递力矩、降速增扭和左右两轮的差速功能。传动机构能使电机输出的力矩能够有效地传递到驱动轮上，并且在高速运转的时候不会失效。

传动系统的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，必须具有足够的强度和刚度以承受从车轮传来的冲击，并且具有良好的动力性和经济性。电动方程式赛车传动机构一般有减速器、差速器、半轴等部件组成。

现有的传动系统虽然已经相当成熟，但还是有些方面的欠缺，如传动系统占用空间大、质量大；如齿轮变速箱的齿轮轴上缺乏润滑油，电机和变速箱的连接部位可能出现磨损，导致汽车传动效率低；大部分传动系统调整链条预紧度非常麻烦等。因此设计出传动性能好，结构轻量化和布置方便的传动机构对整个电动方程式赛车有着重大的意义。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种电动方程式赛车传动机构，能够克服现有传动系统质量大，链条预紧度调整麻烦的问题。

本实用新型提供的技术方案为：

一种电动方程式赛车传动机构，其特征在于，包括：

一级主动链轮，其通过花键连接在电机的输出轴上；

一级从动链轮，其为镂空齿轮，设置在中间轴的一端，一端由中心架固定，另一端装有卡簧固定环；

二级主动链轮，其设置在所述中间轴的另一端，与所述一级从动链轮同轴；

二级从动链轮，其设置在后驱动轴的一端，并通过链条与所述二级主动链轮连接；

后驱动轴支撑架，其设置在所述后驱动轴的两端，并通过多根连杆与第一吊耳连接，能够固定后驱动桥；

其中，通过调整多根连杆的长度，能够改变中间轴与后驱动轴之间的距离，进而改变二级从动链轮的位置，实现链条预紧度的调节，改变传动效率。

优选的是，所述后驱动轴的中间位置安装有差速器。

优选的是，所述一级主动和所述二级主动链轮是由铝合金材料制成，能够减轻传动系统的重量。

优选的是，所述一级从动链轮和所述二级从动链轮均采用镂空结构，减少材料的使用量。

优选的是，所述后驱动轴两端外侧分别安装有左内球笼和右内球笼，其能够与车轮半轴连接，能够稳定传递力矩，易于拆卸。

优选的是，所述中间轴设置在至少两个中间轴支架上。

优选的是，所述中间轴还包括：多个第二吊耳和与其螺栓连接的长度可调的顶杆。

优选的是，所述长度可调的顶杆通过螺栓连接所述中间轴，形成三角形稳定支撑。

本实用新型所述的有益效果：通过四根连杆的长度的调节可以改变二级从动链轮的位置，轻松地调节链条预紧度，改变传动效率。左右两端的内球笼连接车轮半轴，实现了易于安装拆卸，传递力矩稳定的问题。本装置是一种使用方便、结构稳定，进行人工调整简便的传动系统。

附图说明

图1为本实用新型所述的电动方程式赛车传动机构的结构示意图。

图2为本实用新型所述的电动方程式赛车传动机构的主视图。

图3为本实用新型所述的电动方程式赛车传动机构的俯视图。

图4为本实用新型所述的电动方程式赛车传动机构的左视图。

图5为本实用新型所述的从动齿轮的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-5所示，本实用新型提供一种电动方程式赛车传动机构，包括一级主动链轮110、一级链条120、一级从动链轮130、二级主动链轮210、二级链条220、二级从动链轮230。

在赛车的电机输出轴上设置有一级主动链轮110，通过花键与输出轴连接。

作为一种优选，本实用新型中，选用厚度为35mm的花键，能够保证足够的刚度和强度。

一级从动链轮130设置在中间轴140的一端，并通过一级链条120与一级主动链轮110连接，进行动力传递。

作为一种优选，一级从动链轮130选用铝合金材料制成，并且为镂空的齿轮，一级从动链轮130的一侧固定在中心架上，另一侧设置有卡簧固定环160，这样既能够保证传动的高效率，又保证了机制的安全性。

在中间轴140的两端分别设置有第二吊耳240，第二吊耳与长度可调的顶杆通过螺栓连接，顶杆与中间轴140通过螺栓连接，形成三角形的稳定支撑结构。

中心架通过多个第二吊耳240固定到车架，第二吊耳240为镂空结构，在保证强度的前提下减少材料。

二级主动链轮210与一级从动链轮130同轴，设置在中间轴140的另一端，由于中间轴140是一体化结构，这样能够充分保证一级从动链轮130与二级主动链轮210同轴。一级主动链轮110与一级从动链轮130之间通过以及链条120连接，一级链条120具有主动轮和从动轮的圆周线速度相等，传动可靠性较高、距离远等特点。

在传动机构的后驱动轴的一端，设置有二级从动链轮230，并通过二级链条220与二级主动链轮210进行传动连接。在后驱动轴的中间位置，设置有差速器270，二级从动链轮230位于差速器270的一侧。

在差速器270与二级从动链轮230之间还设置有后驱动轴支撑架260，在差速器270的另一侧也设置有后驱动轴支撑架260。后驱动轴支撑架260通过四根连杆与第一吊耳150连接，能够对后驱动桥进行固定。

第一吊耳与连杆螺栓连接，通过四根连杆的长度调节，改变中间轴140与后驱动轴之间的距离，进而改变二级从动链轮230的位置，实现链条预紧度的调节，改变传动效率。左内球笼250和右内球笼280能够连接车轮半轴，并且易于安装和拆卸，保证传递力矩的稳定性。

通过四根连杆的长度的调节可以改变二级从动链轮的位置，轻松地调节链条预紧度，改变传动效率。左右两端的内球笼连接车轮半轴，实现了易于安装拆卸，传递力矩稳定的问题。本装置是一种使用方便、结构稳定，进行人工调整简便的传动系统。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种电动方程式赛车传动机构，其特征在于，包括：

一级主动链轮，其通过花键连接在电机的输出轴上；

一级从动链轮，其为镂空齿轮，设置在中间轴的一端，一端由中心架固定，另一端装有卡簧固定环；

二级主动链轮，其设置在所述中间轴的另一端，与所述一级从动链轮同轴；

二级从动链轮，其设置在后驱动轴的一端，并通过链条与所述二级主动链轮连接；

后驱动轴支撑架，其设置在所述后驱动轴的两端，并通过多根连杆与第一吊耳连接，能够固定后驱动桥；

其中，通过调整多根连杆的长度，能够改变中间轴与后驱动轴之间的距离，进而改变二级从动链轮的位置，实现链条预紧度的调节，改变传动效率。

2.根据权利要求1所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述后驱动轴的中间位置安装有差速器。

3.根据权利要求2所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述一级主动和所述二级主动链轮是由铝合金材料制成，能够减轻传动系统的重量。

4.根据权利要求3所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述一级从动链轮和所述二级从动链轮均采用镂空结构，减少材料的使用量。

5.根据权利要求2所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述后驱动轴两端外侧分别安装有左内球笼和右内球笼，其能够与车轮半轴连接，能够稳定传递力矩，易于拆卸。

6.根据权利要求5所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述中间轴设置在至少两个中间轴支架上。

7.根据权利要求6所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述中间轴还包括：多个第二吊耳和与其螺栓连接的长度可调的顶杆。

8.根据权利要求7所述的电动方程式赛车传动机构，其特征在于，所述长度可调的顶杆通过螺栓连接所述中间轴，形成三角形稳定支撑。