CN215042078U - 非贯通驱动桥主减速器动力传动结构 - Google Patents
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Abstract
提供一种非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，包括：输入法兰轴，包括法兰结构、花键轴结构和防尘盖结构，该输入法兰轴一体成型；主动斜齿轮，套设于所述输入法兰轴；从动斜齿轮，设置于所述主动斜齿轮下方且与所述主动斜齿轮啮合；主动锥齿轮，与所述从动斜齿轮连接；从动锥齿轮，与所述主动锥齿轮啮合；以及差速器总成，与所述从动锥齿轮连接。该传动结构减小了传动轴当量夹角，提高了传动轴使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于工程机械及车辆技术领域，涉及一种非贯通驱动桥主减速器动力传动结构。
背景技术
目前，现有非贯通驱动桥主减速器动力经输入法兰、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成后输出，其中，存在输入法兰Z向(垂直于地面)位置较低的情形，这使得动力总成或贯通桥与输入法兰之间连接的传动轴当量夹角较大。另外，法兰和主动锥齿轮花键连接，并在法兰上装有防尘盖，使输入法兰X向(车辆前后方向)尺寸过长，进一步导致整车布置中传动轴当量夹角增大，影响传动轴寿命。
因此，有必要研究一种非贯通驱动桥主减速器动力传动结构来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，包括：
输入法兰轴，包括法兰结构、花键轴结构和防尘盖结构，该输入法兰轴一体成型；
主动斜齿轮，套设于所述输入法兰轴；
从动斜齿轮，设置于所述主动斜齿轮下方且与所述主动斜齿轮啮合；
主动锥齿轮，与所述从动斜齿轮连接；
从动锥齿轮，与所述主动锥齿轮啮合；以及
差速器总成，与所述从动锥齿轮连接。
根据本实用新型又一方面，所述主动斜齿轮和从动斜齿轮沿竖直方向布置，主动锥齿轮和从动锥齿轮零偏置布置。
根据本实用新型又一方面，所述输入法兰轴与主动斜齿轮在第一方向上共轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述从动斜齿轮与主动锥齿轮在第一方向上共轴布置，所述第一方向为水平方向。
根据本实用新型又一方面，所述输入法兰轴与主动斜齿轮通过花键连接，从动斜齿轮与主动锥齿轮通过花键连接。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1.包括法兰结构、花键轴结构和防尘盖结构的输入法兰轴一体成型，减小了X方向的尺寸，有利于减小传动轴当量夹角，同时减少防尘盖零件，减少装配工序；
2.主、从动斜齿轮Z向竖直布置，主、从动锥齿轮零偏置布置，提高了输入法兰Z向高度，有利于减小传动轴当量夹角；
3.通过对X、Z向尺寸调整，减小传动轴当量夹角，提高传动轴使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的非贯通驱动桥主减速器动力传动结构的示意图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的一体成型的输入法兰轴的结构示意图。
图3为根据本实用新型的一种优选实施例的一体成型的输入法兰轴的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，其特征在于包括：
输入法兰轴1，包括法兰结构14、花键轴结构13和防尘盖结构12，该输入法兰轴1一体成型；
主动斜齿轮3，套设于所述输入法兰轴1；
从动斜齿轮9，设置于所述主动斜齿轮3下方且与所述主动斜齿轮3啮合；
主动锥齿轮8，与所述从动斜齿轮9连接；
从动锥齿轮10，与所述主动锥齿轮8啮合；以及
差速器总成11，与所述从动锥齿轮10连接。
有利地，该结构可解决非贯通驱动桥与动力总成或贯通桥之间空间尺寸受限，传动轴布置困难的问题。
优选地，非贯通驱动桥主减速器动力传动路线为输入法兰轴1、主动斜齿轮3、从动斜齿轮9、主动锥齿轮8、从动锥齿轮10、差速器总成11，主动斜齿轮3、从动斜齿轮9(Z向)竖直布置，以此提高输入法兰Z向位置，有效减小驱动桥与动力总成或贯通桥连接传动轴当量夹角，提高传动轴使用寿命。
优选地，法兰结构与防尘盖结构、花键轴结构集成一体化成型，缩短X向(水平方向)尺寸，同时减少防尘盖零件，减少装配工序。优选地，非贯通主减速器主动斜齿轮3与从动斜齿轮9Z向竖直布置，主动锥齿轮8与从动锥齿轮10零偏置布置，提高输入法兰Z向高度。优选地，通过对X、Z向尺寸调整，大大减小传动轴当量夹角，显著提高传动轴使用寿命。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述主动斜齿轮3和从动斜齿轮9沿竖直方向布置，主动锥齿轮和从动锥齿轮零偏置布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述输入法兰轴1与主动斜齿轮3在第一方向上共轴布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述从动斜齿轮9与主动锥齿轮8在第一方向上共轴布置，所述第一方向为水平方向。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述输入法兰轴1与主动斜齿轮3通过花键连接，主动锥齿轮8与从动斜齿轮9通过花键连接。
优选地，输入法兰轴1与主动斜齿轮3通过花键配合，油封2和轴承7装在输入法兰轴上，油封2与输入法兰轴上防尘结构接触密封，衬套4、挡板5和锁紧螺母6安装在输入法兰轴1一端，起到限位紧固的作用，主动斜齿轮3布置在从动斜齿轮Z向正上方，从动斜齿轮9通过花键安装在主动锥齿轮8上，轴承7置于主动锥齿轮8上，并利用挡板和锁紧螺母6紧固，差速器总成11和从动锥齿轮10通过螺栓连接，主动斜齿轮3与从动斜齿轮9啮合并传递扭矩，主动锥齿轮8与从动锥齿轮10啮合并驱动其转动，动力从传动轴传递到输入法兰轴1、再经主、从动斜齿轮、主、从动锥齿轮、差速器总成11输出，最终驱动车轮转动。
优选地，参见图2-3，一体成型的输入法兰轴1包括花键轴结构13、防尘密封结构(防尘盖)12。该输入法兰轴上还设置有凸缘和螺栓孔的法兰结构14，用于连接传动轴。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1.包括法兰结构14、花键轴结构13和防尘盖结构12的输入法兰轴1一体成型，减小了X方向的尺寸，有利于减小传动轴当量夹角；
2.主、从动斜齿轮Z向竖直布置，主、从动锥齿轮零偏置布置，提高了输入法兰轴1的Z向高度，有利于减小传动轴当量夹角；
3.通过对X、Z向尺寸调整，大大减小传动轴当量夹角，有效提高传动轴使用寿命。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，其特征在于包括：
输入法兰轴，包括法兰结构、花键轴结构和防尘盖结构，该输入法兰轴一体成型；
主动斜齿轮，套设于所述输入法兰轴；
从动斜齿轮，设置于所述主动斜齿轮下方且与所述主动斜齿轮啮合；
主动锥齿轮，与所述从动斜齿轮连接；
从动锥齿轮，与所述主动锥齿轮啮合；以及
差速器总成，与所述从动锥齿轮连接。
2.根据权利要求1所述的非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，其特征在于所述主动斜齿轮和从动斜齿轮沿竖直方向布置，主动锥齿轮和从动锥齿轮零偏置布置。
3.根据权利要求1或2所述的非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，其特征在于所述输入法兰轴与主动斜齿轮在第一方向上共轴布置。
4.根据权利要求3所述的非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，其特征在于所述从动斜齿轮与主动锥齿轮在第一方向上共轴布置，所述第一方向为水平方向。
5.根据权利要求1所述的非贯通驱动桥主减速器动力传动结构，其特征在于所述输入法兰轴与主动斜齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动斜齿轮通过花键连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120812913.9U CN215042078U (zh) | 2021-04-20 | 2021-04-20 | 非贯通驱动桥主减速器动力传动结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN215042078U true CN215042078U (zh) | 2021-12-07 |
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ID=79106849
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-20 CN CN202120812913.9U patent/CN215042078U/zh active Active
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