CN218314960U - 汽车电控盒模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于本实用新型属于电控盒技术领域，具体涉及汽车电控盒模具，包括上模、上模底座、下模、下模底座，上模上设置有上模型芯，下模设有下模型芯，上模型芯与下模型芯配合形成型腔。本实用新型提供的汽车电控盒模具，上模型芯由上模框和多个第一型芯块拼接而成，下模型芯亦通过多个第三型芯块与第二型芯块，如此，满足汽车电控盒复杂构造，避免对凸块和通槽后续加工，简化了工艺，并且保证了精度，提高了产品的质量；此外，上模型芯设有多个型芯块，出现部分顺坏时，可以单独更换，无需整体进行更换，如此节约了维护成本。

Description

汽车电控盒模具

技术领域

本实用新型属于电控盒技术领域，具体涉及汽车电控盒模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有"工业之母"的称号。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。用模具生产零件所表现出来的高精度、高复杂度、高一致性、高生产率和低消耗是其他加工制造方法所不能比拟的。汽车电控系统基本由传感器、电子控制器(ECU)、驱动器和控制程序软件等部分组成，汽车电控系统的硬件大都集中整合在电控盒中，方便进行操作和维修，由于汽车用电控盒表面存在较多的不规则孔洞和凸块，不利于后续加工，另外无法保证有效的精度，从而影响产品品质，此外，型芯一体设置不利于维修更换。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了汽车电控盒模具，目的是为了解决由于汽车用电控盒表面存在较多的不规则孔洞和凸块，不利于后续加工，另外无法保证有效的精度，从而影响产品品质，此外，型芯一体设置不利于维修更换的技术问题。

本实用新型提供的汽车电控盒模具，具体技术方案如下：

汽车电控盒模具，包括上模2、上模底座1、下模3、下模底座4，所述上模2上设置有上模型芯，所述下模3设有下模型芯，所述上模型芯与所述下模型芯配合形成型腔5，所述上模型芯包括上模框211和多个第一型芯块212，所述上模框211开设有第一型芯槽213，多个所述第一型芯块212互相拼接设于所述第一型芯槽213中，所述下模型芯包括下模框311、第二型芯块312和多个第三型芯块313，所述下模框311开设有第二型芯槽314，所述第二型芯块312拼插于所述第二型芯槽314中，所述第二型芯块312设有多个插孔，多个所述第三型芯块313对应插设在多个所述插孔中，所述上模底座1中央设置有注塑孔，所述注塑孔通过流道连通所述型腔5。

在某些实施方式中，一个或多个所述第一型芯块212开设有通孔，所述流道通过所述通孔连通所述型腔5。

在某些实施方式中，所述下模底座4设有多个顶针，多个所述顶针向上延伸穿过所述第二型芯块312进入至所述型腔5。

在某些实施方式中，所述下模底座4和所述下模3之间设有多个缓冲弹簧柱。

在某些实施方式中，所述下模底座4四角均设有导向连接柱，所述导向连接柱依次贯穿所述下模3和所述上模2抵接所述上模底座1。

在某些实施方式中，所述下模底座4上固定连接有多个支撑柱，多个所述支撑柱穿设所述下模3抵接所述上模2。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的汽车电控盒模具，上模型芯由上模框211和多个第一型芯块212拼接而成，下模型芯亦通过多个第三型芯块313与第二型芯块312，如此，满足汽车电控盒复杂构造，避免对凸块和通槽后续加工，简化了工艺，并且保证了精度，提高了产品的质量；此外，上模型芯设有多个型芯块，出现部分损坏时，可以单独更换，无需整体进行更换，如此节约了维护成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例模具对应的产品的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车电控盒模具的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车电控盒模具的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例型腔5的立体结构示意图；

图5是本实用新型实施例下模3座的立体结构示意图；

图6是本实用新型实施例上模型芯的立体结构示意图；

图7是本实用新型实施例下模型芯的立体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图1-7，对本实用新型进一步详细说明。

实施例

本实施例提供的汽车电控盒模具，具体技术方案如下：

汽车电控盒模具，包括上模2、上模底座1、下模3、下模底座4，上模2上设置有上模型芯，下模3设有下模型芯，上模型芯与下模型芯配合形成型腔5，上模型芯包括上模框211和多个第一型芯块212，上模框211开设有第一型芯槽213，多个第一型芯块212互相拼接设于第一型芯槽中，下模型芯包括下模框311、第二型芯块312和多个第三型芯块313，下模框311开设有第二型芯槽314，第二型芯块312拼插于第二型芯槽314中，第二型芯块312设有多个插孔315，多个第三型芯块313对应插设在多个插孔315中，上模底座1中央设置有注塑孔11，注塑孔11通过流道22连通型腔5。

采用上述技术方案，上模型芯由上模框211和多个第一型芯块212拼接而成，下模型芯亦通过多个第三型芯块313与第二型芯块312，如此，满足汽车电控盒复杂构造，避免对凸块和通槽后续加工，并且保证了精度，上模型芯设有多个型芯块，出现部分损坏时，可以单独更换，无需整体进行更换，注塑液从注塑孔11进入通过流道22进入型腔5成型。本实施例中上模型芯和下模型芯均设有两组，且呈中心对称分布。

具体地，一个或多个第一型芯块212开设有通孔214，流道22通过通孔214连通型腔5。本实施例中开设有两个通孔214，两个通孔214分别位于两个第一型芯块212上，注塑液从流道22通过通孔214再进入型腔5。

具体地，下模底座4设有多个顶针41，多个顶针41向上延伸穿过第二型芯块312进入至型腔5。顶针41用于后学成型产品脱模。

具体地，下模底座4和下模3之间设有多个缓冲弹簧柱42。上模2及上模底座1下压时，缓冲弹簧柱42用于对下模底座4的缓冲。

具体地，下模底座4四角均设有导向连接柱6，导向连接柱6依次贯穿下模3和上模2抵接上模底座1。导向连接柱6用于将上模2和下模3进行连接，并且连接时能有较好的连接性能。

具体地，下模底座4上固定连接有多个支撑柱7，多个支撑柱7穿设下模3抵接上模2。上模2及上模底座1下压时，对上模2进行支撑。

综上所述，本实用新型提供的汽车电控盒模具，上模型芯由上模框211和多个第一型芯块212拼接而成，下模型芯亦通过多个第三型芯块313与第二型芯块312，如此，满足汽车电控盒复杂构造，避免对凸块和通槽后续加工，简化了工艺，并且保证了精度，提高了产品的质量；此外，上模型芯设有多个型芯块，出现部分顺坏时，可以单独更换，无需整体进行更换，如此节约了维护成本。

上述仅本实用新型较佳可行实施例，并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的技术人员，在本实用新型的实质范围内，所作出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.汽车电控盒模具，包括上模、上模底座、下模、下模底座，其特征在于，所述上模上设置有上模型芯，所述下模设有下模型芯，所述上模型芯与所述下模型芯配合形成型腔，所述上模型芯包括上模框和多个第一型芯块，所述上模框开设有第一型芯槽，多个所述第一型芯块互相拼接设于所述第一型芯槽中，所述下模型芯包括下模框、第二型芯块和多个第三型芯块，所述下模框开设有第二型芯槽，所述第二型芯块拼插于所述第二型芯槽中，所述第二型芯块设有多个插孔，多个所述第三型芯块对应插设在多个所述插孔中，所述上模底座中央设置有注塑孔，所述注塑孔通过流道连通所述型腔。

2.根据权利要求1所述汽车电控盒模具，其特征在于，一个或多个所述第一型芯块开设有通孔，所述流道通过所述通孔连通所述型腔。

3.根据权利要求1所述汽车电控盒模具，其特征在于，所述下模底座设有多个顶针，多个所述顶针向上延伸穿过所述第二型芯块进入至所述型腔。

4.根据权利要求1所述汽车电控盒模具，其特征在于，所述下模底座和所述下模之间设有多个缓冲弹簧柱。

5.根据权利要求1所述汽车电控盒模具，其特征在于，所述下模底座四角均设有导向连接柱，所述导向连接柱依次贯穿所述下模和所述上模抵接所述上模底座。

6.根据权利要求1所述汽车电控盒模具，其特征在于，所述下模底座上固定连接有多个支撑柱，多个所述支撑柱穿设所述下模抵接所述上模。

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