CN214026896U - 一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，包括方体，所述方体顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽远离第一凹槽一侧开设有第三凹槽，所述第三凹槽内部设有按压块，所述按压块贯穿于方体外壁，所述按压块与方体滑动连接，所述按压块一端固定连接有连接板，所述连接板与第三凹槽内壁之间设有弹簧。本实用新型通过在方体外壁设置连接槽，稳定板和连接槽的加入，使方体和按压板的稳定性大大增加，按压块的加入，使连接板的运动轨迹得到限制，弹簧的加入，使连接板可以回归原来位置，第一活动杆和第二活动杆的加入，使卡合块的稳定性增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具。
背景技术
模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。目前，市面上的注塑模具在进行工作时，会出现松动现象，使物品成品率变低。
因此，发明一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，通过在方体外壁设置连接槽，使方体和按压板的稳定性大大增加，在第三凹槽内部设置按压块，使连接板的运动轨迹得到限制，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，包括方体，所述方体顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽远离第一凹槽一侧开设有第三凹槽，所述第三凹槽内部设有按压块，所述按压块贯穿于方体外壁，所述按压块与方体滑动连接，所述按压块一端固定连接有连接板，所述连接板与第三凹槽内壁之间设有弹簧，所述连接板外壁固定连接有卡合块，所述卡合块外壁一侧铰接有第一活动杆，所述第一活动杆远离卡合块一端铰接有第二活动杆，所述第二活动杆远离第一活动杆一端与第三凹槽内壁铰接，所述卡合块远离第一活动杆一侧贯穿于第二凹槽内部，所述卡合块与方体滑动连接，所述方体顶部设有按压板，所述按压板底端固定连接有卡合板，所述卡合板与第二凹槽滑动连接，所述卡合板外壁一侧开设有卡合槽，所述卡合块与卡合槽相匹配。
优选的，所述第一凹槽远离第二凹槽一侧开设有连接槽，所述按压板底端远离卡合板一侧固定连接有稳定板，所述稳定板与连接槽相匹配。
优选的，所述第二凹槽的数量设置为两个，两个所述第二凹槽对称分布于第一凹槽两侧。
优选的，所述弹簧一端与第三凹槽内壁固定连接，所述弹簧另一端与连接板外壁固定连接。
优选的，所述卡合板的数量设置为两个，两个所述卡合板对称分布于按压板底端。
优选的，所述连接槽的截面形状设置为方形，所述卡合槽的截面形状设置为圆形。
优选的，所述卡合块的数量设置为两个，两个所述卡合块对称分布于连接板外壁两侧。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过在方体外壁设置连接槽，稳定板和连接槽的加入，使方体和按压板的稳定性大大增加，按压块的加入，使连接板的运动轨迹得到限制，弹簧的加入，使连接板可以回归原来位置，第一活动杆和第二活动杆的加入，使卡合块的稳定性增加，该注塑模具在进行工作时，不会出现松动现象，使物品成品率大大提高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的方体俯剖视图；
图3为本实用新型的按压板仰视图；
图4为本实用新型的按压板侧视图；
图5为本实用新型的侧视图。
附图标记说明：
1方体、2第一凹槽、3第二凹槽、4第三凹槽、5按压块、6连接板、7 弹簧、8卡合块、9第一活动杆、10第二活动杆、11按压板、12卡合板、 13卡合槽、14连接槽、15稳定板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，包括方体1，所述方体1顶部开设有第一凹槽2，所述第一凹槽 2一侧开设有第二凹槽3，所述第二凹槽3远离第一凹槽2一侧开设有第三凹槽4，所述第三凹槽4内部设有按压块5，所述按压块5贯穿于方体1外壁，所述按压块5与方体1滑动连接，所述按压块5一端固定连接有连接板6，所述连接板6与第三凹槽4内壁之间设有弹簧7，所述连接板6外壁固定连接有卡合块8，所述卡合块8外壁一侧铰接有第一活动杆9，所述第一活动杆9远离卡合块8一端铰接有第二活动杆10，所述第二活动杆10 远离第一活动杆9一端与第三凹槽4内壁铰接，所述卡合块8远离第一活动杆9一侧贯穿于第二凹槽3内部，所述卡合块8与方体1滑动连接，所述方体1顶部设有按压板11，所述按压板11底端固定连接有卡合板12，所述卡合板12与第二凹槽3滑动连接，所述卡合板12外壁一侧开设有卡合槽13，所述卡合块8与卡合槽13相匹配。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一凹槽2远离第二凹槽3一侧开设有连接槽14，所述按压板11底端远离卡合板12一侧固定连接有稳定板 15，所述稳定板15与连接槽14相匹配，增加方体1与按压板11之间的稳定性，使方体1与按压板11之间松动几率大大减小。
进一步的，在上述技术方案中，所述第二凹槽3的数量设置为两个，两个所述第二凹槽3对称分布于第一凹槽2两侧，使卡合板12可以与第二凹槽3滑动运动，使卡合块8可以与卡合槽13相卡合。
进一步的，在上述技术方案中，所述弹簧7一端与第三凹槽4内壁固定连接，所述弹簧7另一端与连接板6外壁固定连接，增加弹簧7的稳定性，使连接板6可以复位。
进一步的，在上述技术方案中，所述卡合板12的数量设置为两个，两个所述卡合板12对称分布于按压板11底端，使卡合板12可以与第二凹槽 3滑动运动，使卡合块8可以与卡合槽13相卡合。
进一步的，在上述技术方案中，所述连接槽14的截面形状设置为方形，所述卡合槽13的截面形状设置为圆形，增加方体1与按压板11之间的稳定性，使方体1与按压板11之间松动几率大大减小。
进一步的，在上述技术方案中，所述卡合块8的数量设置为两个，两个所述卡合块8对称分布于连接板6外壁两侧，使卡合块8可以与卡合槽13 相卡合。
实施方式具体为：当使用该注塑模具时，使卡合板12进入到第二凹槽3 内部，按压按压板11，按压板11带动卡合板12运动，使卡合板12与第二凹槽3滑动运动，同时按压板11带动稳定板15，使稳定板15进入到连接槽14 内部，稳定板15和连接槽14的加入，使方体1和按压板11的稳定性大大增加，当卡合板12进入到第二凹槽3内部时，卡合板12挤压卡合块8，使卡合块8与方体1滑动运动，卡合块8同时带动连接板6运动，使连接板6带动按压块5运动，按压块5的加入，使连接板6的运动轨迹得到限制，连接板6 同时挤压弹簧7，弹簧7的加入，使连接板6可以回归原来位置，卡合块8同时带动第一活动杆9运动，使第一活动杆9摆动运动，第一活动杆9带动第二活动杆10运动，使第二活动杆10摆动运动，第一活动杆9和第二活动杆10 的加入，使卡合块8的稳定性增加，当卡合板12到达合适位置时，停止按压按压板11，弹簧7的挤压力，挤压连接板6，连接板6带动卡合块8，卡合块 8与卡合槽13相卡合，该实施方式具体解决了注塑模具在进行工作时，会出现松动现象，使物品成品率变低的问题。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-5，使用该注塑模具时，使卡合板12进入到第二凹槽3 内部，按压按压板11，按压板11带动卡合板12运动，使卡合板12与第二凹槽3滑动运动，同时按压板11带动稳定板15，使稳定板15进入到连接槽14 内部，当卡合板12进入到第二凹槽3内部时，卡合板12挤压卡合块8，使卡合块8与方体1滑动运动，卡合块8同时带动连接板6运动，使连接板6带动按压块5运动，连接板6同时挤压弹簧7，卡合块8同时带动第一活动杆9运动，使第一活动杆9摆动运动，第一活动杆9带动第二活动杆10运动，使第二活动杆10摆动运动，当卡合板12到达合适位置时，停止按压按压板11，弹簧7的挤压力，挤压连接板6，连接板6带动卡合块8，卡合块8与卡合槽 13相卡合。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，包括方体(1)，其特征在于：所述方体(1)顶部开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)一侧开设有第二凹槽(3)，所述第二凹槽(3)远离第一凹槽(2)一侧开设有第三凹槽(4)，所述第三凹槽(4)内部设有按压块(5)，所述按压块(5)贯穿于方体(1)外壁，所述按压块(5)与方体(1)滑动连接，所述按压块(5)一端固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)与第三凹槽(4)内壁之间设有弹簧(7)，所述连接板(6)外壁固定连接有卡合块(8)，所述卡合块(8)外壁一侧铰接有第一活动杆(9)，所述第一活动杆(9)远离卡合块(8)一端铰接有第二活动杆(10)，所述第二活动杆(10)远离第一活动杆(9)一端与第三凹槽(4)内壁铰接，所述卡合块(8)远离第一活动杆(9)一侧贯穿于第二凹槽(3)内部，所述卡合块(8)与方体(1)滑动连接，所述方体(1)顶部设有按压板(11)，所述按压板(11)底端固定连接有卡合板(12)，所述卡合板(12)与第二凹槽(3)滑动连接，所述卡合板(12)外壁一侧开设有卡合槽(13)，所述卡合块(8)与卡合槽(13)相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，其特征在于：所述第一凹槽(2)远离第二凹槽(3)一侧开设有连接槽(14)，所述按压板(11)底端远离卡合板(12)一侧固定连接有稳定板(15)，所述稳定板(15)与连接槽(14)相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，其特征在于：所述第二凹槽(3)的数量设置为两个，两个所述第二凹槽(3)对称分布于第一凹槽(2)两侧。
4.根据权利要求1所述的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，其特征在于：所述弹簧(7)一端与第三凹槽(4)内壁固定连接，所述弹簧(7)另一端与连接板(6)外壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，其特征在于：所述卡合板(12)的数量设置为两个，两个所述卡合板(12)对称分布于按压板(11)底端。
6.根据权利要求2所述的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，其特征在于：所述连接槽(14)的截面形状设置为方形，所述卡合槽(13)的截面形状设置为圆形。
7.根据权利要求1所述的一种可防止发生松动的汽车后门上本体注塑模具，其特征在于：所述卡合块(8)的数量设置为两个，两个所述卡合块(8)对称分布于连接板(6)外壁两侧。
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