CN218294277U - 一种可加强通风散热性能的刹车片 - Google Patents
一种可加强通风散热性能的刹车片 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218294277U CN218294277U CN202222829810.0U CN202222829810U CN218294277U CN 218294277 U CN218294277 U CN 218294277U CN 202222829810 U CN202222829810 U CN 202222829810U CN 218294277 U CN218294277 U CN 218294277U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ventilation
- backplate
- ventilation pipe
- facing
- fixedly connected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种可加强通风散热性能的刹车片，解决了位于刹车片内侧的衬片通风散热条件不佳的问题。一种可加强通风散热性能的刹车片，包括衬片，衬片的一侧固定连接有隔热片，隔热片的远离衬片的一侧固定连接有背板，背板的外侧固定连接有两个呈对称分布的安装耳，背板内嵌接有通风管且通风管贯穿隔热片和衬片，通风管的两端均呈开口结构，衬片的内部开设有凹槽，通风管的端口均位于凹槽内，背板的一侧安装有支撑框且支撑框内固定连接有滤网，通风管的端口位于滤网和背板之间。本实用新型利用通风管在衬片内侧和背板外侧之间增设了气流流通路径，提升了气流的流通速度，提升了刹车片的通风散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种可加强通风散热性能的刹车片。
背景技术
刹车片也叫刹车皮，刹车片是车辆制动系统的核心部件之一，现有的最普遍的制动器为盘式制动器，其制动原理是利用两个对称分布的刹车片夹紧轮毂以减小车轮转速，因此刹车片性能对车辆的制动效果起决定性作用。
制动过程中，车辆行进的动能会转换成摩擦后的热能并堆积在刹车片上，而高温会导致刹车片变形，因此，散热性能对于刹车片至关重要，现有的刹车片主要由背板、隔热层以及衬片三部分组成，然而，在实际的过程中，背板远离衬片的一侧的通风条件最好，但背板整板的结构会遮挡外侧的气流方向，且两个衬片之间还设置有刹车盘，进一步压缩了气流流通空间，刹车盘和衬片摩擦产生的高温气流也会持续填充此区域，以上不利条件均不利于升温最快的衬片通风散热，针对此问题，提出一种可加强通风散热性能的刹车片，改进刹车片的结构以提升刹车片的通风扇热性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可加强通风散热性能的刹车片，解决了位于刹车片内侧的衬片通风散热条件不佳的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种可加强通风散热性能的刹车片，包括衬片，衬片的一侧固定连接有隔热片，隔热片的远离衬片的一侧固定连接有背板，背板的外侧固定连接有两个呈对称分布的安装耳，背板内嵌接有通风管且通风管贯穿隔热片和衬片，通风管的两端均呈开口结构。
优选的，衬片的内部开设有凹槽，通风管的端口均位于凹槽内。
优选的，凹槽包括若干个呈均匀分布的弧形槽和若干个呈均匀分布径向槽，弧形槽和径向槽穿插分布且相互连通。
优选的，背板的一侧安装有支撑框且支撑框内固定连接有滤网，通风管的端口位于滤网和背板之间。
优选的，支撑框和背板内均开设有若干个呈均匀分布的安装槽，支撑框和背板通过螺栓和安装槽的配合可拆卸连接。
优选的，通风管位于嵌接在背板内的部分采用隔热材料且嵌接在衬片内的部分采用导热系数高于衬片的导热系数的材料。
本实用新型至少具备以下有益效果：
通过衬片、通风管、隔热片以及背板等的配合，在在衬片内侧和背板的外侧之间增设了气流流通路径，实现了加速排出制动过程中产生的高温气流并引导常温的气流加速散热的效果，提升了气流的流通速度，综合提升了刹车片的通风散热性能。
本实用新型还具备以下有益效果：
通过滤网、支撑框以及背板等的配合，可对流入刹车片内侧的气流进行过滤，以避免气流中夹杂的灰尘附着在制动器的部件上干扰制动并影响散热，且支撑框与背板之间采用了通过螺栓实现了可拆卸连接，便于定期清洁滤网以维持通风效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体结构拆分示意图；
图2为本实用新型正侧示意图；
图3为本实用新型背侧示意图；
图中：1、衬片；2、凹槽；3、隔热片；4、背板；5、安装耳；6、通风管；7、滤网；8、支撑框；9、安装槽；10、螺栓；11、弧形槽；12、径向槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，一种可加强通风散热性能的刹车片，包括衬片1，衬片1的一侧固定连接有隔热片3，隔热片3的远离衬片1的一侧固定连接有背板4，背板4的外侧固定连接有两个呈对称分布的安装耳5，背板4内嵌接有通风管6且通风管6贯穿隔热片3和衬片1，通风管6的两端均呈开口结构。
本方案具备以下工作过程：
此刹车片在制动工程中由于摩擦而升温时，背板4外侧由于汽车行进而产生的气流可穿过通风管6流动至衬片1的一侧，而衬片1之间由于刹车盘转动产生的高温气流也可穿过通风管6流动至背板4的外侧，一方面可以加速排出摩擦产生的高温气流，一方面可以利用常温的气流加速散热。
根据上述工作过程可知：
此刹车片通过通风管6在衬片1内侧和背板4外侧之间增设了气流流通路径，有效提升了气流的流通速度，加强了刹车片的通风散热性能。
进一步的，衬片1的内部开设有凹槽2，通风管6的端口均位于凹槽2内，则在制动片更换周期之前，衬片1由于磨损而厚度减小时，沉入凹槽2内的通风管6不会与轮毂接触而干扰制动，且凹槽2可以增大和气流的接触面积，有利于散热。
进一步的，凹槽2包括若干个呈均匀分布的弧形槽11和若干个呈均匀分布径向槽12，弧形槽11和径向槽12穿插分布且相互连通，不同方向的弧形槽11和径向槽12更有利于引导气流。
进一步的，背板4的一侧安装有支撑框8且支撑框8内固定连接有滤网7，通风管6的端口位于滤网7和背板4之间，可避免制动器外侧的气流夹杂的灰尘附着在制动器的部件干扰制动并影响散热的问题。
进一步的，支撑框8和背板4内均开设有若干个呈均匀分布的安装槽9，支撑框8和背板4通过螺栓10和安装槽9的配合可拆卸连接，便于定期拆卸清洁滤网7以维持通风效果。
进一步的，通风管6位于嵌接在背板4内的部分采用隔热材料且嵌接在衬片1内的部分采用导热系数高于衬片1的导热系数的材料，一方面可防止热量传递至背板4并沿背板4传递至卡钳等其他部件上，有利于保护制动器，同时有利于快速导出衬片1内的热量，利用高速流经通分管的气流加速散热。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种可加强通风散热性能的刹车片，包括衬片(1)，其特征在于：所述衬片(1)的一侧固定连接有隔热片(3)，所述隔热片(3)的远离衬片(1)的一侧固定连接有背板(4)，所述背板(4)的外侧固定连接有两个呈对称分布的安装耳(5)，所述背板(4)内嵌接有通风管(6)且通风管(6)贯穿隔热片(3)和衬片(1)，所述通风管(6)的两端均呈开口结构。
2.根据权利要求1所述的一种可加强通风散热性能的刹车片，其特征在于：所述衬片(1)的内部开设有凹槽(2)，所述通风管(6)的端口均位于凹槽(2)内。
3.根据权利要求2所述的一种可加强通风散热性能的刹车片，其特征在于：所述凹槽(2)包括若干个呈均匀分布的弧形槽(11)和若干个呈均匀分布径向槽(12)，所述弧形槽(11)和径向槽(12)穿插分布且相互连通。
4.根据权利要求1所述的一种可加强通风散热性能的刹车片，其特征在于：所述背板(4)的一侧安装有支撑框(8)且支撑框(8)内固定连接有滤网(7)，所述通风管(6)的端口位于滤网(7)和背板(4)之间。
5.根据权利要求4所述的一种可加强通风散热性能的刹车片，其特征在于：所述支撑框(8)和背板(4)内均开设有若干个呈均匀分布的安装槽(9)，所述支撑框(8)和背板(4)通过螺栓(10)和安装槽(9)的配合可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的一种可加强通风散热性能的刹车片，其特征在于：所述通风管(6)位于嵌接在背板(4)内的部分采用隔热材料且嵌接在衬片(1)内的部分采用导热系数高于衬片(1)的导热系数的材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222829810.0U CN218294277U (zh) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | 一种可加强通风散热性能的刹车片 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222829810.0U CN218294277U (zh) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | 一种可加强通风散热性能的刹车片 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218294277U true CN218294277U (zh) | 2023-01-13 |
Family
ID=84809037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222829810.0U Active CN218294277U (zh) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | 一种可加强通风散热性能的刹车片 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218294277U (zh) |
-
2022
- 2022-10-26 CN CN202222829810.0U patent/CN218294277U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209977105U (zh) | 制动盘 | |
| CN208138357U (zh) | 一种汽车用抗磨刹车盘 | |
| CN108869583A (zh) | 一种新能源汽车用刹车盘 | |
| CN218294277U (zh) | 一种可加强通风散热性能的刹车片 | |
| CN215720401U (zh) | 一种新型高效散热制动盘 | |
| CN213575277U (zh) | 一种反风道易散热刹车盘 | |
| CN210978293U (zh) | 一种散热性能好的鼓式刹车 | |
| CN110159680B (zh) | 一种组合型冷却通风制动盘 | |
| CN215762962U (zh) | 一种散热性能好的碳碳刹车盘 | |
| CN112360908A (zh) | 一种水冷和风冷的高速列车盘式制动器及其制动系统 | |
| CN112648312A (zh) | 一种散热性能好的鼓式刹车 | |
| CN216382326U (zh) | 一种快速降温的碳陶刹车盘 | |
| KR101875095B1 (ko) | 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리 | |
| CN206060399U (zh) | 一种永磁同步电机机壳结构 | |
| CN219712143U (zh) | 一种高耐磨增密复合刹车盘 | |
| CN208397171U (zh) | 一种汽车刹车片散热装置 | |
| CN216158163U (zh) | 一种刹车时温度均匀且散热优良的刹车盘 | |
| CN216306559U (zh) | 一种摩托车刹车盘 | |
| CN215634582U (zh) | 一种新能源汽车高效刹车盘 | |
| CN219549446U (zh) | 一种新能源汽车复合结构刹车盘 | |
| CN212131136U (zh) | 一种多级散热型刹车盘 | |
| CN212959612U (zh) | 一种集装式刹车盘 | |
| CN210265577U (zh) | 一种汽车离合器压盘 | |
| CN220890894U (zh) | 一种高安全性鼓式制动器 | |
| CN219975192U (zh) | 一种刹车盘 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |