CN218258522U - 一种三轮车车厢防跌落自锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车车厢防跌落自锁结构，包括底盘、车厢，所述底盘上设有固定边梁与支撑斜梁，固定边梁与支撑斜梁的连接处设有轴孔，车厢底部设有辊轴，车厢通过辊轴与底盘活动装配成一体；所述支撑斜梁尾部设有限位销，车厢尾部与限位销对应设有限位装置。本结构操作简单，可轻易完成车厢升起时的锁定与解锁，安全性更高。

Description

一种三轮车车厢防跌落自锁结构

技术领域

本实用新型涉及三轮车车体结构领域，具体为一种三轮车车厢防跌落自锁结构。

背景技术

目前，正三轮摩托车由于体积较小、价格低廉，且具有较大的运输能力，在乡村和贸易市场上广受欢迎。

现有的电动或者摩托三轮车，车厢的掀起或者落下，主要依靠支撑杆等结构完成车厢的支撑，但是该种结构在实际使用中，往往存在以下问题，车厢的掀起，首先需要人工抬起车厢到指定位置，然后再将支撑杆支起顶住车厢，车厢的下落同理。三轮车因为成本问题与结构设计问题，一般不采用液压等额外动力元件作为缓冲支撑，需要仅靠铰接的阻力或者人工支撑车厢完成工作，并且支撑杆一般设计于车厢底部，单人或者老人使用时，在抬起车厢并安放支撑杆时，不可避免的存在车厢跌落的风险。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于三轮车车厢的防跌落自锁结构。

一种三轮车车厢防跌落自锁结构，包括底盘、车厢，所述底盘上设有固定边梁与支撑斜梁，固定边梁与支撑斜梁的连接处设有轴孔，车厢底部设有辊轴，车厢通过辊轴与底盘活动装配成一体；所述支撑斜梁尾部设有限位销，车厢尾部与限位销对应设有限位装置；

进一步，所述限位装置包括第一限位板、连杆、复位弹簧、第二限位板、操纵手柄；所述第一限位板上端设有第一销轴，第一限位板通过第一销轴活动装配与车厢底部，第一限位板中部外侧连接操纵手柄，第一限位板内侧连接复位弹簧，复位弹簧另一端固定连接车厢底部，所述第二限位板上端设有第二销轴，第二限位板通过第二销轴活动装配与车厢底部，第二限位板底部为三角导向块，三角导向块上部设有可卡接限位销的卡槽；所述第一限位板与第二限位板之间通过连杆联动。

本实用新型的有益效果如下：

1、通过增加固定限位销与可活动限位板，将原本的车厢掀起的同时完成限位，实现自锁功能。

2、通过连杆的结构设计，使得限位装置外延至车厢外部，不再需要深入车厢底部完成支撑或者松开工作，安全性更好。

3、复位弹簧可以保证限位装置转动后能有效复位，操作简单。

附图说明

图1是本实用新型的车厢正常状态图；

图2是本实用新型的工作状态示意图；

图3是本实用新型的A处结构放大图；

图4是本实用新型的B处结构放大图。

底盘1、车厢2、固定边梁3、支撑斜梁4、轴孔5、辊轴6、限位销7、限位装置8、第一限位板9、连杆10、复位弹簧11、第二限位板12、操纵手柄13、第一销轴14、第二销轴15、三角导向块16、卡槽17。

具体实施方式

一种三轮车车厢防跌落自锁结构，包括底盘1、车厢2，所述底盘1上设有固定边梁3与支撑斜梁4，固定边梁3与支撑斜梁4的连接处设有轴孔5，车厢2底部设有辊轴6，车厢通过辊轴6与底盘活动装配成一体；所述支撑斜梁4尾部设有限位销7，车厢2尾部与限位销对应设有限位装置8；

进一步，所述限位装置8包括第一限位板9、连杆10、复位弹簧11、第二限位板12、操纵手柄13；所述第一限位板9上端设有第一销轴14，第一限位板9通过第一销轴14活动装配与车厢2底部，第一限位板9中部外侧连接操纵手柄13，第一限位板9内侧连接复位弹簧11，复位弹簧11另一端固定连接车厢2底部，所述第二限位板12上端设有第二销轴15，第二限位板12通过第二销轴15活动装配与车厢2底部，第二限位板12底部为三角导向块16，三角导向块16上部设有可卡接限位销7的卡槽17；所述第一限位板9与第二限位板12之间通过连杆10联动。

本实用新型的工作方法如下：

正常状态下，车厢2水平放置于底盘1的固定边梁3上，此时受复位弹簧11的拉力，第一限位板9保持向后拉伸。

在需要掀起车厢2时，车厢2绕轴孔5旋转，车厢2逐步坐落于支撑斜梁4上.此时第二限位板15与限位销7接触。由于第二限位板12底部为三角导向块16并且第二限位板12可绕第二销轴15旋转，第二限位板12的三角导向块16被限位销7阻挡发生旋转，限位装置8整体向前偏移，限位销7逐步进入卡槽17，此时车厢2完全坐落于支撑斜梁4上，并且由于复位弹簧11的作用拉动第一限位板9向后复位，并通过连杆10带动第二限位板12卡死限位销7。由于车厢2的自身重力，限位销7只会单方向卡接在卡槽17内。车厢2不再向前跌落。

在需要放下车厢2时，向前拉动操纵手柄13，第一限位板12围绕第一销轴14旋转，带动连杆10以及第二限位板12向前偏移，限位销7从卡槽17脱出，此时 车厢2可以自由下落，最后复位弹簧11拉动限位装置8复位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种三轮车车厢防跌落自锁结构，包括底盘、车厢，其特征在于：所述底盘上设有固定边梁与支撑斜梁，固定边梁与支撑斜梁的连接处设有轴孔，车厢底部设有辊轴，车厢通过辊轴与底盘活动装配成一体；所述支撑斜梁尾部设有限位销，车厢尾部与限位销对应设有限位装置。

2.如权利要求1所述的一种三轮车车厢防跌落自锁结构，其特征在于，所述限位装置包括第一限位板、连杆、复位弹簧、第二限位板、操纵手柄；

所述第一限位板上端设有第一销轴，第一限位板通过第一销轴活动装配与车厢底部，第一限位板中部外侧连接操纵手柄，第一限位板内侧连接复位弹簧，复位弹簧另一端固定连接车厢底部，所述第二限位板上端设有第二销轴，第二限位板通过第二销轴活动装配与车厢底部，第二限位板底部为三角导向块，三角导向块上部设有可卡接限位销的卡槽；所述第一限位板与第二限位板之间通过连杆联动。

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