CN218257968U - 雷达支架、雷达组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆配件技术领域，公开了雷达支架、雷达组件及车辆。该雷达支架包括安装座、卡扣、弹性夹臂和第一弹性夹板，安装座包括底板、两个侧板和背板，底板、两个侧板和背板围成具有开口的容纳腔，用于容纳雷达，卡扣设置于底板靠近开口的位置，弹性夹臂设置于两个侧板，第一弹性夹板设置于底板，两个侧板用于限制雷达沿第一方向的位移，背板与卡扣用于限制雷达沿第二方向的位移，弹性夹臂与第一弹性夹板用于限制雷达沿第三方向的位移，且第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。该雷达支架通过安装座、卡扣、弹性夹臂和第一弹性夹板对雷达的三个方向的位移均进行限制，使得雷达具有良好的稳定性，且结构简单，能够明显提升安装效率。

Description

雷达支架、雷达组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及雷达支架、雷达组件及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，辅助驾驶及自动驾驶越来越普及，雷达作为实现车辆智能驾驶功能的重要传感器之一，广泛安装在轿车、卡车、中小型乘用车等中高端车型上，主要实现前向防撞预警、自适应巡航、变道提醒、盲点检测等功能，形成完整的前方和侧方辅助系统，从而辅助车辆实现高级驾驶辅助系统。雷达通常采用支架进行安装，现有技术中的雷达安装支架通常采用简单的卡接方式进行连接，雷达卡接不紧，容易发生晃动，导致雷达的稳定性不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种雷达支架、雷达组件及车辆，该雷达支架不仅结构简单，使用方便，占用空间小，而且安装便捷，安装效率高，能够保证雷达具有良好的稳定性

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

雷达支架，雷达支架包括：

安装座，安装座包括底板、两个侧板和背板，底板、两个侧板与背板围成具有开口的容纳腔，容纳腔用于所述雷达，所述开口用于雷达进入容纳腔，且两个侧板用于限制雷达沿第一方向的位移，背板用于限制雷达沿第二方向正向的位移；

卡扣，卡扣设置于底板，且卡扣靠近开口设置，卡扣用于限制雷达沿第二方向反向的位移；

两个弹性夹臂，两个弹性夹臂分别设置于两个侧板，且弹性夹臂能够限制雷达沿第三方向正向的位移；

第一弹性夹板，第一弹性夹板设置于底板，且底板用于限制雷达沿第三方向反向的位移，且第一弹性夹板用于与雷达的底面抵接；

其中，第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。

作为优选，侧板设置有限位筋，限位筋用于与雷达抵接。

作为优选，一个侧板设置有至少两个限位筋，且至少两个限位筋间隔设置。

作为优选，背板设置有第二弹性夹板，第二弹性夹板能够与雷达抵接。

作为优选，背板还设置有两个限位块，两个限位块分别设置于第二弹性夹板的两侧，且限位块用于与雷达抵接。

作为优选，底板设置至少两个卡扣。

作为优选，卡扣具有第一导向斜面。

作为优选，侧板具有第二导向斜面，且两个侧板的第二导向斜面对称设置。

本实用新型还采用以下技术方案：

雷达组件，包括雷达，还包括上述的雷达支架，雷达两侧分别设置卡接块，卡接块用于卡入对应的弹性夹臂内。

本实用新型还采用以下技术方案：

车辆，包括车体，还包括上述的雷达组件，雷达组件安装于车体。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开一种雷达支架，该雷达支架包括安装座、卡扣、弹性夹臂和第一弹性夹板，安装座包括底板、两个侧板和背板，底板、两个侧板和背板围成具有开口的容纳腔，用于容纳雷达，卡扣设置于底板靠近开口的位置，两个弹性夹臂分别设置于两个侧板，第一弹性夹板设置于底板，两个侧板用于限制雷达沿第一方向的位移，背板与卡扣用于限制雷达沿第二方向的位移，底板和弹性夹臂、第一弹性夹板用于限制雷达沿第三方向的位移，且第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。该雷达支架结构简单且便于安装，能够提升安装效率，且具有较好的稳定性，能够保证雷达的安装稳定。

本实用新型还公开一种雷达组件，包括上述的雷达支架，使得雷达组件具有较好的稳定性和整体性，且便于进行雷达的拆装。

本实用新型还公开一种车辆，该车辆包括车体，还包括上述的雷达组件，使得该车辆的雷达具有较好的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型雷达支架的结构示意图；

图2是本实用新型雷达组件的结构示意图；

图3是本实用新型雷达的结构示意图。

图中：

1、雷达支架；2、雷达；201、卡接块；

11、底板；111、卡扣；1111、第一导向斜面；112、第一弹性夹板；12、侧板；121、弹性夹臂；122、限位筋；123、第二导向斜面；13、背板；131、第二弹性夹板；132、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

雷达是汽车实现辅助驾驶及自动驾驶的重要部件，其安装稳定性影响汽车辅助驾驶及自动驾驶的正常运行，如果雷达安装不稳甚至发生位置晃动，均会影响汽车性能，甚至影响行车安全。现有技术中通常使用支架进行雷达的安装，但是现有技术中的支架往往只能够对雷达进行安装，忽略了雷达的微小晃动，进而影响雷达的功能。

据此，本实施例提供一种雷达支架。

如图1至图2所示，本实施例提供的雷达支架1包括安装座、卡扣111、两个弹性夹臂121和第一弹性夹板112，安装座包括底板11、两个侧板12和背板13，底板11、两个侧板12与背板13围成具有开口的容纳腔，容纳腔用于所述雷达2，所述开口用于雷达2进入容纳腔，且两个侧板12用于限制雷达2沿第一方向的位移，背板13用于限制雷达2沿第二方向正向的位移；卡扣111设置于底板11，且卡扣111靠近开口设置，卡扣111用于限制雷达2沿第二方向反向的位移；两个弹性夹臂121分别设置于两个侧板12，且弹性夹臂121能够限制雷达2沿第三方向正向的位移；第一弹性夹板112设置于底板11，底板11用于限制雷达2沿第三方向反向的位移，且第一弹性夹板112用于与雷达2的底面抵接；其中，第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。具体地，在本实施例中，第一方向为图1中的X方向，第二方向为图1中的Y方向，第三方向为图1中的Z方向。本实施例中，底板11、两个侧板12和背板13围成具有开口的容纳腔，雷达2通过开口放入容纳腔中，两个侧板12能够限制雷达2在第一方向正反两个方向的位移。雷达2放入容纳腔后，卡扣111能够卡紧雷达2，防止雷达2从容纳腔中脱出，卡扣111与背板13同时作用，用于限制雷达2在第二方向正反两个方向的位移。一个侧板12上设置一个弹性夹臂121，雷达2放入容纳腔后，弹性夹臂121能够将雷达2下压，底板11能够支撑雷达2，底板11上的第一弹性夹板112能够与雷达2的底部抵接，弹性夹臂121、第一弹性夹板112和底板11共同作用，用于限制雷达2在第三方向正反两个方向的位移。这种设置能够使得雷达2在三个方向的正向及反向均具有良好的固定效果，防止雷达2出现晃动，保证了雷达2安装的稳定性。

进一步地，侧板12设置有限位筋122，限位筋122用于与雷达2抵接。具体地，本实施例中，限位筋122位于容纳腔内，雷达2放入容纳腔后，限位筋122能够与雷达2的侧面抵接，能够进一步保证雷达2不会发生晃动，确保雷达2的稳定性。

进一步地，一个侧板12设置有至少两个限位筋122，且至少两个限位筋122间隔设置。具体地，一个侧板12设置有至少两个限位筋122，且至少两个限位筋122间隔设置，这种设置能够使得限位筋122对雷达2的支撑较为均衡，能够避免雷达2受力不均发生位置偏移。在本实施例中，一个侧板12设置有两个限位筋122，两个限位筋122分别靠近开口和底板11设置，两个限位筋122平行，且两个侧板12的对应的限位筋122对称设置，这种设置能够使得雷达2受力均匀。在其他实施例中，可以根据实际需要进行限位筋122的数量增加，或者是将限位筋122设置为不对称设置，这些均可以根据实际需要进行适应性修改，在此不做具体限制。优选地，限位筋122均设置过渡圆弧面，能够便于进行雷达2的安装。

进一步地，背板13设置有第二弹性夹板131，第二弹性夹板131能够与雷达2抵接。具体地，在背板13上设置第二弹性夹板131能够对雷达2的后侧进行抵接，由于第二弹性夹板131具有一定的弹力，能够避免雷达2与背板13发生磕碰导致的雷达2损坏。

进一步地，背板13还设置有两个限位块132，两个限位块132分别设置于第二弹性夹板131的两侧，且限位块132用于与雷达2抵接。具体地，限位块132与第二弹性夹板131均用于与雷达2抵接，能够使得雷达2的限位更加稳定。

进一步地，底板11设置至少两个卡扣111。具体地，本实施例中，底板11设置两个卡扣111，这种设置能够保证卡扣111对雷达2进行限位时具有较好的稳定性，雷达2受力均匀，不会发生偏移，在其他实施例中，可以根据实际使用进行卡扣111的数量的增减，在此不做具体限制。

进一步地，卡扣111具有第一导向斜面1111。具体地，卡扣111设置第一导向斜面1111能够使得雷达2安装时能够较为平滑地过渡与卡扣111与雷达2的接触力，便捷地进行雷达2的安装。

进一步地，侧板12具有第二导向斜面123，且两个侧板12的第二导向斜面123对称设置。具体地，本实施例中，两个侧板12均具有第二导向斜面123，且两个侧板12的第二导向斜面123对称设置，能够为雷达2进入容纳腔时提供导向，能够便于进行雷达2的安装。

在进行雷达2安装时，首先将雷达2沿开口滑动至雷达2的卡接块201与雷达支架1的弹性夹臂121接触，继续推动雷达2使得雷达2与后侧第二弹性夹板131接触，此时雷达2的卡接块201与雷达支架1的弹性夹臂121卡接，并且雷达2的侧面与雷达支架1的限位筋122抵接，之后雷达2将卡扣111压下，在雷达2完全进入容纳腔后，卡扣111的前端弹起，卡住雷达2的前端面，此时第一弹性夹板112向上与雷达2抵接。这种雷达支架1不仅结构简单，安装方便、效率高，而且在三个方向上均对雷达2的位置进行限制，避免了雷达2的晃动，保证了雷达2的安装稳定性。

本实施例还提供一种雷达组件，如图3所示，本实施例还提供一种雷达组件，该雷达组件包括雷达2，还包括上述的雷达支架1，雷达2两侧分别设置卡接块201，卡接块201用于卡入对应的弹性夹臂121内，该雷达组件具有较好的稳定性，能够保证雷达组件的功能。

本实施例还提供一种车辆，该车辆包括车体，还包括上述的雷达组件，该雷达组件连接于车体，使得该车辆的雷达2具有较好的稳定性，使得车辆具有较好的使用性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.雷达支架，其特征在于，所述雷达支架包括：

安装座，所述安装座包括底板(11)、两个侧板(12)和背板(13)，所述底板(11)、两个所述侧板(12)与所述背板(13)围成具有开口的容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述雷达(2)，所述开口用于所述雷达(2)进入所述容纳腔，且两个所述侧板(12)用于限制所述雷达(2)沿第一方向的位移，所述背板(13)用于限制所述雷达(2)沿第二方向正向的位移；

卡扣(111)，所述卡扣(111)设置于所述底板(11)，且所述卡扣(111)靠近所述开口设置，所述卡扣(111)用于限制所述雷达(2)沿第二方向反向的位移；

两个弹性夹臂(121)，两个所述弹性夹臂(121)分别设置于两个所述侧板(12)，且所述弹性夹臂(121)能够限制所述雷达(2)沿第三方向正向的位移；

第一弹性夹板(112)，所述第一弹性夹板(112)设置于所述底板(11)，所述底板(11)用于限制所述雷达(2)沿所述第三方向反向的位移，且所述第一弹性夹板(112)用于与所述雷达(2)的底面抵接；

其中，所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向两两垂直。

2.根据权利要求1所述的雷达支架，其特征在于，所述侧板(12)设置有限位筋(122)，所述限位筋(122)用于与所述雷达(2)抵接。

3.根据权利要求2所述的雷达支架，其特征在于，一个所述侧板(12)设置有至少两个所述限位筋(122)，且至少两个所述限位筋(122)间隔设置。

4.根据权利要求1所述的雷达支架，其特征在于，所述背板(13)设置有第二弹性夹板(131)，所述第二弹性夹板(131)能够与所述雷达(2)抵接。

5.根据权利要求4所述的雷达支架，其特征在于，所述背板(13)还设置有两个限位块(132)，两个所述限位块(132)分别设置于所述第二弹性夹板(131)的两侧，且所述限位块(132)用于与所述雷达(2)抵接。

6.根据权利要求1所述的雷达支架，其特征在于，所述底板(11)设置至少两个所述卡扣(111)。

7.根据权利要求6所述的雷达支架，其特征在于，所述卡扣(111)具有第一导向斜面(1111)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的雷达支架，其特征在于，所述侧板(12)具有第二导向斜面(123)，且两个所述侧板(12)的所述第二导向斜面(123)对称设置。

9.雷达组件，包括雷达(2)，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的雷达支架，所述雷达(2)两侧分别设置卡接块(201)，所述卡接块(201)用于卡入对应的所述弹性夹臂(121)内。

10.车辆，包括车体，其特征在于，还包括权利要求9所述的雷达组件，所述雷达组件安装于所述车体。

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