CN218251019U - 一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，包括滑轨底座，滑轨底座的上端固定连接有多个固定柱，滑轨底座下端的左侧滑动连接有第一滑轨件，第一滑轨件的下端固定连接有第一支架，第一支架的下端贯穿转动连接有转动组件，转动组件的右端固定连接有转动夹板，转动夹板的下端贯穿滑动连接有弹性顶件，弹性顶件的下端固定连接有拉动柄，滑轨底座下端的右侧滑动连接有第二滑轨件，第二滑轨件的下端固定连接有第二支架，第二支架的下端贯穿转动连接有转动固定轴，转动固定轴的左侧固定连接有固定块，固定块的下端螺纹连接有螺纹夹板，滑轨底座的左右两端分别固定连接有限位件。

Description

一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置

技术领域

本实用新型涉及发动机生产技术领域，具体是涉及一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置。

背景技术

随着社会的不断发展，发动机生产行业得到了蓬勃发展，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，比如内燃机、喷气发动机、电动机等，发动机生产时需要气缸垫片这种零件，气缸垫片是对机油、冷却水及气缸内部气体进行密封的物体，气缸垫片在生产时需要去其进行喷涂，因此就需要一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置。

现有的发动机气缸垫片生产用喷涂装置对于一些小型修理厂来说较大，需要一种小型的便于使用，且现有的装置夹持速度较为慢，且能在喷涂过程中不能转动夹持物进行均匀喷涂。

实用新型内容

为解决上述技术问题，提供一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，本技术方案解决了上述背景技术中提出的现有的发动机气缸垫片生产用喷涂装置对于一些小型修理厂来说较大，需要一种小型的便于使用，且现有的装置夹持速度较为慢，且能在喷涂过程中不能转动夹持物进行均匀喷涂的问题。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，包括滑轨底座，滑轨底座的上端固定连接有多个固定柱，滑轨底座下端的左侧滑动连接有第一滑轨件，第一滑轨件的下端固定连接有第一支架，第一支架的下端贯穿转动连接有转动组件，转动组件的右端固定连接有转动夹板，转动夹板的下端贯穿滑动连接有弹性顶件，弹性顶件的下端固定连接有拉动柄，滑轨底座下端的右侧滑动连接有第二滑轨件，第二滑轨件的下端固定连接有第二支架，第二支架的下端贯穿转动连接有转动固定轴，转动固定轴的左侧固定连接有固定块，固定块的下端螺纹连接有螺纹夹板，滑轨底座的左右两端分别固定连接有限位件。

优选的，所述螺纹夹板的内壁螺纹连接有螺栓。

优选的，所述转动组件的左端固定连接有转动柄。

优选的，所述滑轨底座的下端开设有轨道槽，所述轨道槽的左端滑动连接于第一滑轨件，所述轨道槽的右端滑动连接于第二滑轨件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过弹性顶件的弹性，对待喷涂的气缸垫片进行初步的夹紧固定，能快速的进行限位，避免了传统夹紧需要用手扶着完全进行紧固的过程，而且通过转动组件的转动，带动待喷涂的气缸垫片转动，进而使得其能在喷涂的过程中被喷洒均匀，而且避免了传统喷涂过程需要将气缸垫片进行二次定位喷涂，加快了喷涂的效率。

附图说明

图1为本实用新型的正侧立体结构示意图；

图2为本实用新型的左侧立体结构示意图；

图3为本实用新型的右侧立体结构示意图；

图4为图3的A部放大结构示意图。

图中标号为：

1、滑轨底座；2、固定柱；3、第一滑轨件；4、限位件；41、轨道槽；5、第一支架；6、第二滑轨件；7、第二支架；8、转动固定轴；9、固定块；10、螺纹夹板；101、螺栓；11、转动组件；111、转动柄；12、转动夹板；13、弹性顶件；14、拉动柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本实用新型中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本实用新型，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本实用新型。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本实用新型的描述变得晦涩。因此，本实用新型并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本实用新型所公开的原理和特征的最广范围相一致。

实施例

请参照图1-图4所示，一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，包括滑轨底座1，所述滑轨底座1的上端固定连接有多个固定柱2，所述滑轨底座1下端的左侧滑动连接有第一滑轨件3，所述第一滑轨件3的下端固定连接有第一支架5，所述第一支架5的下端贯穿转动连接有转动组件11，所述转动组件11的右端固定连接有转动夹板12，所述转动夹板12的下端贯穿滑动连接有弹性顶件13，所述弹性顶件13的下端固定连接有拉动柄14，所述滑轨底座1下端的右侧滑动连接有第二滑轨件6，所述第二滑轨件6的下端固定连接有第二支架7，所述第二支架7的下端贯穿转动连接有转动固定轴8，所述转动固定轴8的左侧固定连接有固定块9，所述固定块9的下端螺纹连接有螺纹夹板10，所述滑轨底座1的左右两端分别固定连接有限位件4。

所述螺纹夹板10的内壁螺纹连接有螺栓101。

所述转动组件11的左端固定连接有转动柄111。

所述滑轨底座1的下端开设有轨道槽41，所述轨道槽41的左端滑动连接于第一滑轨件3，所述轨道槽41的右端滑动连接于第二滑轨件6。

工作原理：在对气缸垫片进行喷涂时，首先将滑轨底座1上的固定柱2固定在墙顶上，然后将待喷涂的气缸垫片拿出，将拉动柄14向下拉动，此时拉动柄14拉动，会使得弹性顶件13也随着向下滑动，此时将待喷涂的气缸垫片一端放入转动夹板12内，然后放松拉动柄14，使得弹性顶件13被弹簧推动着上移，进而将待喷涂的气缸垫片卡合紧，然后，将螺栓101拧松，这时，调节第二滑轨件6的滑动位置，然后调整到待喷涂的气缸垫片的宽度，这时，需要将固定块9贴合待喷涂的气缸垫片的另一端，然后将螺纹夹板10压紧，这时将螺栓101拧紧，此时待喷涂的气缸垫片就被夹紧，在喷涂时，工人可以转动螺栓101，使得转动组件11转动，进而使得转动夹板12随着转动，而这个转动的力会通过被夹紧的待喷涂的气缸垫片传导至固定块9，进而带动固定块9转动，这时转动固定轴8也随着转动。

通过弹性顶件13的弹性，对待喷涂的气缸垫片进行初步的夹紧固定，能快速的进行限位，避免了传统夹紧需要用手扶着完全进行紧固的过程，而且通过转动组件11的转动，带动待喷涂的气缸垫片转动，进而使得其能在喷涂的过程中被喷洒均匀，而且避免了传统喷涂过程需要将气缸垫片进行二次定位喷涂，加快了喷涂的效率。

以上对本实用新型实施例所提供的进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施例进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施例及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，包括滑轨底座(1)，其特征在于：所述滑轨底座(1)的上端固定连接有多个固定柱(2)，所述滑轨底座(1)下端的左侧滑动连接有第一滑轨件(3)，所述第一滑轨件(3)的下端固定连接有第一支架(5)，所述第一支架(5)的下端贯穿转动连接有转动组件(11)，所述转动组件(11)的右端固定连接有转动夹板(12)，所述转动夹板(12)的下端贯穿滑动连接有弹性顶件(13)，所述弹性顶件(13)的下端固定连接有拉动柄(14)，所述滑轨底座(1)下端的右侧滑动连接有第二滑轨件(6)，所述第二滑轨件(6)的下端固定连接有第二支架(7)，所述第二支架(7)的下端贯穿转动连接有转动固定轴(8)，所述转动固定轴(8)的左侧固定连接有固定块(9)，所述固定块(9)的下端螺纹连接有螺纹夹板(10)，所述滑轨底座(1)的左右两端分别固定连接有限位件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，其特征在于：所述螺纹夹板(10)的内壁螺纹连接有螺栓(101)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，其特征在于：所述转动组件(11)的左端固定连接有转动柄(111)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，其特征在于：所述滑轨底座(1)的下端开设有轨道槽(41)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机气缸垫片生产用喷涂装置，其特征在于：所述轨道槽(41)的左端滑动连接于第一滑轨件(3)，所述轨道槽(41)的右端滑动连接于第二滑轨件(6)。

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