CN218236019U - 一种发动机动力传递的新型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机动力传递的新型装置，包括转接箱，所述转接箱右侧上方设置与转接箱内腔相通的壳体，壳体内腔上部转动设置差速器总成，转接箱左侧设置有花键齿轮，花键齿轮靠近壳体的一侧啮合平键齿轮，平键齿轮通过平键与轴齿连接，轴齿向上延伸至壳体内腔并带动差速器总成转动。本实用新型在转接箱右侧上方设置与转接箱内腔相通的差速器，通过齿轮传动改变输出端速度比，改变发动机输出方式和位置，保证横置式发动机在车上更好地安装和使用。

Description

一种发动机动力传递的新型装置

技术领域

本实用新型涉及车辆传动设备领域，尤其涉及一种发动机动力传递的新型装置。

背景技术

差速器是汽车中必不可少的部件，通常集成在车辆的变速器中。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

随着车辆设计水平的日益提高，实际应用中差速器的应用要求的越来越高。现有技术中，差速器的设置还存在一些不足，当在狭小空间内，发动机横置动力不能输出。

实用新型内容

为了克服现有技术不足，提出一种发动机动力传递的新型装置，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型解决了狭小空间内，发动机横置动力不能输出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种发动机动力传递的新型装置，包括转接箱，所述转接箱左侧上方设置与转接箱内腔相通的壳体，壳体内腔上部转动设置差速器总成，转接箱右侧设置有花键齿轮，花键齿轮靠近壳体的一侧啮合平键齿轮，平键齿轮通过平键与轴齿连接，轴齿向上延伸至壳体内腔并带动差速器总成转动。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述差速器总成包括差速壳，差速壳外侧通过差速壳螺栓固定连接有盘齿，盘齿与轴齿啮合，差速壳内腔设置有竖向的差速轴，差速轴上端和下端均设置行星齿轮，两个行星齿轮之间设置两个太阳齿轮，太阳齿轮均与行星齿轮啮合，太阳齿轮连接半轴。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述差速壳通过轴承一安装在壳体内腔。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述轴齿通过轴承二安装在壳体内腔。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述花键齿轮通过轴承三安装在转接箱内腔。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述转接箱下端设置转接板。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述差速器外壳开设视油窗。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述差速器还开设通气阀。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可以实现传递、变速、差动、分动四个功能，通过在转接箱内设置相啮合的花键齿轮和平键齿轮传动改变了动力输出的位置和旋转方向；通过设置太阳齿轮和行星齿轮，改变了动力输出方向和旋转方向；设置太阳齿轮将动力通过半轴向两侧输出，将动力一分二，起分动作用。

本实用新型在转接箱右侧上方设置与转接箱内腔相通的差速器，通过齿轮传动改变输出端速度比，改变发动机输出方式和位置，保证横置式发动机在车上更好地安装和使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构俯视图；

图2为本实用新型主要结构侧视图。

图中：1-转接箱、2-差速器、3-花键齿轮、4-平键齿轮、5-平键、6-轴齿、7-差速壳、8-差速壳螺栓、9-盘齿、10-差速轴、11-行星齿轮、12-太阳齿轮、13-轴承一、14-轴承二、15-轴承三、16-转接板、17-视油窗、18-通气阀、19-差速器总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-2，一种发动机动力传递的新型装置，包括转接箱1，转接箱1左侧上方设置与转接箱1内腔相通的壳体2，壳体2内腔上部转动设置差速器总成19，转接箱1右侧内设置有花键齿轮3，花键齿轮3通过轴承三15安装在转接箱1内腔，转接箱1下端设置转接板16，转接板16与转接箱1之间设置有油封垫,发动机为花键齿轮3提供动力。

花键齿轮3靠近壳体2的一侧啮合平键齿轮4，平键齿轮4通过平键5与轴齿6连接，轴齿6向上延伸至壳体2内腔，轴齿6通过轴承二14安装在壳体2内腔。壳体2和转接箱1外壳结合处设置密封垫，保证密封性。

差速器总成19包括差速壳7，差速壳7设置在壳体2的内腔，差速壳7通过轴承一13安装在壳体2内腔。差速壳7外侧通过差速壳螺栓8固定连接有竖向的盘齿9，盘齿9下端与轴齿6的上端啮合，通过轴齿6带动盘齿9转动，从而带动差速壳7转动。差速壳7和差速壳螺栓8之间设置有弹性垫圈。

差速壳7内腔设置有竖向的差速轴10，差速轴10的上端和下端均与差速壳7内壁连接。差速轴10上端和下端均设置行星齿轮11，两个行星齿轮11之间设置两个太阳齿轮12，太阳齿轮12上下两端分别与两个行星齿轮11啮合，太阳齿轮12连接半轴，输出动力。差速器2外壳开设视油窗17，差速器2还开设通气阀18。

本实用新型具体实施方式：

发动机为花键齿轮3提供动力，花键齿轮3转动带动与其相啮合的平键齿轮4转动，平键齿轮4转动带动轴齿6转动，盘齿9下端与轴齿6的上端啮合，通过轴齿6带动盘齿9转动，从而带动差速壳7转动，行星齿轮11和差速轴10转动，带动太阳齿轮12转动和行星齿轮11自转，太阳齿轮12将动力通过半轴向两侧输出，同时实现传递、变速、差动和分动四个功能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种发动机动力传递的新型装置，包括转接箱（1），其特征在于：所述转接箱（1）左侧上方设置与转接箱（1）内腔相通的壳体（2），壳体（2）内腔上部转动设置差速器总成（19），转接箱（1）右侧设置有花键齿轮（3），花键齿轮（3）靠近壳体（2）的一侧啮合平键齿轮（4），平键齿轮（4）通过平键（5）与轴齿（6）连接，轴齿（6）向上延伸至壳体（2）内腔并带动差速器总成（19）转动。

2.根据权利要求1所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述差速器总成（19）包括差速壳（7），差速壳（7）外侧通过差速壳螺栓（8）固定连接有盘齿（9），盘齿（9）与轴齿（6）啮合，差速壳（7）内腔设置有竖向的差速轴（10），差速轴（10）上端和下端均设置行星齿轮（11），两个行星齿轮（11）之间设置两个太阳齿轮（12），太阳齿轮（12）均与行星齿轮（11）啮合，太阳齿轮（12）连接半轴。

3.根据权利要求2所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述差速壳（7）通过轴承一（13）安装在壳体（2）内腔。

4.根据权利要求1所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述轴齿（6）通过轴承二（14）安装在壳体（2）内腔。

5.根据权利要求1所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述花键齿轮（3）通过轴承三（15）安装在转接箱（1）内腔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述转接箱（1）下端设置转接板（16）。

7.根据权利要求1所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述壳体（2）外壳开设视油窗（17）。

8.根据权利要求1所述的一种发动机动力传递的新型装置，其特征在于：所述壳体（2）还开设通气阀（18）。

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