CN218229189U - 一种牵引车挂车导轨装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车挂车导轨装置，安装于车架上，所述车架包括左纵梁和右纵梁，牵引车挂车导轨装置包括安装于左纵梁和右纵梁上的导轨支架，在安装好的导轨支架和左纵梁的外侧表面以及导轨支架和右纵梁的外侧表面上设置有牵引座连接板，牵引座连接板和导轨支架之间设有将二者连接起来的导轨加强支架，在牵引座连接板上且位于导轨支架后方的位置安装有牵引座。本实用新型牵引车挂车导轨装置，可适用不同车型，结构简单，易于更换，实用性较好，易于推广应用，具有较大实用价值。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种牵引车挂车导轨装置，其属于公路用牵引车技术领域。
背景技术：
在商用车设计中，牵引车是市场中较为主流的车辆，其中码头牵引车更是其中的佼佼者，但码头牵引车有个很大的特点，经常性甩挂，它们一般将牵引挂车拉到目的地后，重新挂新的挂车返还，中间的拆装挂车较为复杂，原有的摇杆顶起方式较为老化，消耗的工时也长。操作的过程中牵引销对孔时高度前后左右调整困难，是牵引车的甩挂的老大难问题，而现有专用机械设备成本较高，很难大方面推广和使用。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种牵引车挂车导轨装置，其可在同平台不同车型间通用且易于更换。
本实用新型所采用的技术方案有：一种牵引车挂车导轨装置，安装于车架上，所述车架包括左纵梁和右纵梁，所述牵引车挂车导轨装置包括安装于左纵梁和右纵梁上的导轨支架，在安装好的导轨支架和左纵梁的外侧表面以及导轨支架和右纵梁的外侧表面上设置有牵引座连接板，所述牵引座连接板和导轨支架之间设有将二者连接起来的导轨加强支架，在所述牵引座连接板上且位于导轨支架后方的位置安装有牵引座。
进一步地，所述导轨支架内侧表面上焊接有相间隔开的第一导轨加强筋和第二导轨加强筋。
进一步地，所述导轨支架共包括有两个，其分别安装固定于车架的左纵梁和右纵梁上。
进一步地，所述导轨支架与车架的左纵梁、右纵梁通过六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母相连接。
进一步地，所述导轨加强支架和导轨支架通过六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母相连接。
进一步地，所述导轨加强支架与牵引座连接板通过六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母相连接。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型牵引车挂车导轨装置，可适用不同车型，结构简单，易于更换，实用性较好，易于推广应用，具有较大实用价值。
附图说明：
图1为本实用新型新式的牵引车挂车导轨装置立体示意图。
图2为本实用新型新式的牵引车挂车导轨装置俯视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型牵引车挂车导轨装置，其安装于车架5上，车架5包括左纵梁和右纵梁，牵引车挂车导轨装置包括导轨支架(1)以及焊接于导轨支架1内侧表面上的且间隔开的第一导轨加强筋2和第二导轨加强筋3。其中导轨支架(1)共包括有两个，其分别安装固定于车架5的左纵梁和右纵梁上。
在安装好的导轨支架(1)和左纵梁的外侧表面以及导轨支架(1)和右纵梁的外侧表面上设置有牵引座连接板8，牵引座连接板8和导轨支架(1)之间通过导轨加强支架(4)相连接。通过导轨加强支架(4)将牵引座连接板8和导轨支架(1)相连，整体形成的导轨实现挂车甩挂时的平顺滑动，甩挂前在导轨上涂抹黄油脂，减少其摩擦阻力，使挂车甩挂时更便捷。
导轨支架(1)通过六角法兰面螺栓(6)和六角法兰面螺母(7)固定到车架5的左纵梁和右纵梁上，导轨加强支架(4)和导轨支架(1)之间以及导轨加强支架(4)与牵引座连接板8之间亦通过六角法兰面螺栓(6)和六角法兰面螺母(7)相连接。
在牵引座连接板8上且位于导轨支架(1)后方的位置安装有牵引座9。
本实用新型牵引车挂车导轨装置的工作原理如下：挂车顺着导轨装置滑上去，然后挂车销卡进牵引座9中。
本实用新型牵引车挂车导轨装置，可适用不同车型，结构简单，易于更换，实用性较好，易于推广应用，具有较大实用价值。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种牵引车挂车导轨装置，安装于车架(5)上，所述车架(5)包括左纵梁和右纵梁，其特征在于：所述牵引车挂车导轨装置包括安装于左纵梁和右纵梁上的导轨支架(1)，在安装好的导轨支架(1)和左纵梁的外侧表面以及导轨支架(1)和右纵梁的外侧表面上设置有牵引座连接板(8)，所述牵引座连接板(8)和导轨支架(1)之间设有将二者连接起来的导轨加强支架(4)，在所述牵引座连接板(8)上且位于导轨支架(1)后方的位置安装有牵引座(9)。
2.如权利要求1所述的牵引车挂车导轨装置，其特征在于：所述导轨支架(1)内侧表面上焊接有相间隔开的第一导轨加强筋(2)和第二导轨加强筋(3)。
3.如权利要求2所述的牵引车挂车导轨装置，其特征在于：所述导轨支架(1)共包括有两个，其分别安装固定于车架(5)的左纵梁和右纵梁上。
4.如权利要求3所述的牵引车挂车导轨装置，其特征在于：所述导轨支架(1)与车架(5)的左纵梁、右纵梁通过六角法兰面螺栓(6)和六角法兰面螺母(7)相连接。
5.如权利要求4所述的牵引车挂车导轨装置，其特征在于：所述导轨加强支架(4)和导轨支架(1)通过六角法兰面螺栓(6)和六角法兰面螺母(7)相连接。
6.如权利要求5所述的牵引车挂车导轨装置，其特征在于：所述导轨加强支架(4)与牵引座连接板(8)通过六角法兰面螺栓(6)和六角法兰面螺母(7)相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222567729.XU CN218229189U (zh) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | 一种牵引车挂车导轨装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN218229189U true CN218229189U (zh) | 2023-01-06 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202222567729.XU Active CN218229189U (zh) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | 一种牵引车挂车导轨装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218229189U (zh) |
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2022
- 2022-09-27 CN CN202222567729.XU patent/CN218229189U/zh active Active
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