CN2182134Y - 双叉联动方向盘式汽车型摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属交通运输车辆，是对现行摩托车的 一种改进，它采用摩托车的主要部件发动机、减震器、 差速驱动器；增设了双叉联动方向盘式转向机构，再 匹配与挡风玻璃及顶篷、货斗，成为四轮的汽车型摩 托车。该车与摩托车相比，在相同功率情况下，增加 了载货能力，而且提高了安全度与舒适感，又具有汽 车乘坐抗风雨、尘土的一些优点，且价格低廉，能为一 般家庭或个体运输专业户所接受。

Description

本实用新型涉及交通运输车辆范畴，是一种改进的具有汽车部份特点的四轮摩托车。

随着人民生活的不断提高，人们更渴望获得方便、快速、实用的交通工具，当然小轿车是最理想的，但大多数人目前的经济收入还达不到可购买轿车的水准，而摩托车又不能防寒、抗雨尘，在乘座舒适及安全方面也远不如汽车，故很有必要录求一种实用性较强、价格又较为低廉的车辆供人们使用。

本实用新型提出的双叉联动方向盘式汽车型摩托车，其目的是为满足人们需求而制造的其性能介于汽车与摩托车之间，具有价格低、实用性强的特点。

本实用新型的发明目的是通过对现有正三轮摩托车进行改造，即仍采用原有的发动机、减震器、差速器、驱动器等主要部件，增设双叉联动方向盘式转向机构的技术方案的实施而达到的。

附图为本实用新型双叉联动方向盘式转向机构的结构示意图。

图中：1为方向盘、2为中轴斜齿轮、3为齿条连杆、4为转向器座、5为右转向臂、6为左转向臂、7为转向联动杆、8为转向轴套筒、9为转向轴、10为联动横梁、11为左右导向轮。

现结合附图作进一步说明：

本实用新型的关键技术是双叉联动方向盘式转向机构，该机构由方向盘1、中轴斜齿轮2、齿条连杆3、转向器座4、右转向臂5、左转向臂6、转向联动杆7、转向轴套筒8、转向轴9、联动横梁10、左右导向轮11组成。其中：中轴斜齿轮2的齿轮部份位转向器座4内，并与齿连杆3啮合，齿条连杆的一端与转向联动杆7及右转向臂5构成转向活节，转向联动杆的另一端与左转向臂也构成转向活节，联动横梁水平地固定联结在左右转向套筒之间。

实现本实用新型主要是依靠双叉联动方向盘转向机构与现行摩托车的合理匹配，即：一是将包含有方向盘，中轴斜齿轮、齿条连杆，转向器座的转向器固定在驾驶员前仪表板支架上；二是将左右转向套筒在保持内倾和后倾的前题下，与后车身保持一致；三是左右导向轮使用摩托车减震器总成，安装时保证前轮外倾；四是转向机构的左右转向臂与转向轴之间以键固定位，并向外张开一定角度与转向联动杆呈前置梯形，这样可保证前轮有不同的偏转角；五是后驱动采用正三轮摩托车差速器和后驱动轮，后车体与转向联动横梁焊接构成整个四轮车体。此外，本实用新型车身前方可设档风玻璃，上方可制作顶篷或设置外壳，车内可设置乘座或货斗。使用本实用新型时，当驾驶员将方向盘顺时针转动时，转向器座内的斜齿轮便迫使齿条连杆向右延伸，则推动右转向臂与右前轮向右偏转一定角度，左前轮受转向联动杆的过牵制则也向右偏转向同样的角度，同理车辆还可向左偏转或方向盘回位后直线行驶。本实用新型的双叉联动方向盘式转向机构若与人力三轮车相匹配也可构成四轮脚踏车，具有平稳、载货量大等特点。

本实用新型与摩托车相比，在同功率情况下可以乘座四人或成为小货车载物，并且可防风雨与尘土，大大提高了安全度与舒适感，与汽车相比虽不及其速度或其它方面的优越性，但价格低廉能为一般家庭或个体运输专业户所接受，可为我国现阶段的交通运输业作出积极贡献。

Claims (2)

1、一种包含有摩托车主要部件发动机、减震器、差速器、驱动器的双叉联动方向盘式的汽车型摩托车，其特征在于：它所增设的双叉联动方向盘式转向机构由方向盘1、中轴斜齿轮2、齿条连杆3、转向器座4、右转向臂5、左转向臂6、转向联动杆7、转向轴套筒8、转向轴9、联动横梁10、左右导向轮11组成，其中：中轴斜齿轮与齿条连杆啮合，齿条连杆的一端与转向联动杆及右转向臂构成转向活节，转向联动杆的另一端与左转向臂也构成活节，联动横梁水平固定联结在左右转向套筒之间。

2、根据权利要求1所述的双叉联动方向盘式的汽车型摩托车，其特征在于：它的双叉联动方向盘式转向机构可单独与其它人力车辆组合构成新车型。

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