CN201015956Y - 超微型电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超微型电动汽车，包括车架和与车架相连的车厢，还包括两个前轮和两个后轮，车架的前部有一个司机座位，后部有一个乘客座位，乘客座位下方有电池箱，电池箱内有电池组，前轮和后轮上都装有轮毂电机，车厢前部的两侧各有一个车门，在司机座位的前面装有转向系统。这种超微型电动汽车填补了我国电动车产业发展中的簿弱环节，既保持电动二轮车小巧灵活、轻便实用的优点，又吸取轿车稳定防雨、驾乘舒适的长处，既适合城镇居民上班、购物及近郊活动之用，又使普通百姓都能买用得起。

Description

超微型电动汽车

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，尤其涉及一种超微型电动汽车。

背景技术

目前国内外生产和研制的电动汽车一般都是以传统汽车为模本，要求的性能、形状和大小基本与传统汽车相近，没有跳出传统汽车的思维模式，这无形中就限制了电动汽车的发展空间。事实上，传统汽车除了油耗和污染之外，还有其它许多弊端。第一，它不适合用作日常市内交通工具，因市内交通红绿灯繁多，时速一般情况下以30-40公里居多，60公里以上的时速较少，而传统汽车的时速能力都在100公里以上，作为市内交通工具有点大材小用；第二，它不适合上班族和城市居民日常上班或购物使用，因上班或购物多数情况下都是一两个人出车，而传统汽车多数都是具有5人以上的承载能力和位置，导致车体自重和占用面积较大，而其位置绝大多数情况下都是闲置的，这在能源和城市道路空间上都是一种浪费；第三，传统汽车价格较高，只有高收入者才能买用的起，大批中低收入的群众消费不起；第四，传统汽车因车体与面积较大，行动不灵活，停放不方便；等等。而目前的电动汽车不仅没有避开传统汽车的这些弊端，并且无形中还是按照传统汽车的标准和模式来设计的，使得机动性与普通轿车相近，配置要求较高，结构复杂，导致电动汽车的生产成本和价格也与普通轿车相近或更高。这样的价格与普通工薪阶层有着一定的距离，难以普及，不易实用，也使得电动汽车的发展受到一定的制约。从宏观上长远地看，我国电动车产业的发展应由简到繁，应由电动二轮车向微型电动车再向高级电动车发展。现时我国电动二轮车已产销繁荣技术成熟，而各大企业和科研机构生产和研制的电动汽车又多属于高级电动汽车，整个电动车产业的发展是两头强大，中间簿弱。中间正缺少一个低档微型电动汽车的发展期。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种超微型电动汽车，它介于电动二轮车和轿车之间，既保持电动二轮车小巧灵活、轻便实用的优点，又吸取轿车稳定防雨、驾乘舒适的长处。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种超微型电动汽车，包括车架和与车架相连的车厢，还包括两个前轮和两个后轮，每个后轮由后轮支撑叉和后轮平拉叉共同定位，后轮支撑叉的下端与后轮的轮轴相连，后轮支撑叉的上端与车架相连，后轮平拉叉的后端与后轮的轮轴相连，后轮平拉叉的前端通过一连接轴与车架活动连接，前轮支撑叉的下端与前轮的轮轴相连，上部与车架相连，车架的前部有一个司机座位，后部有一个乘客座位，乘客座位下方有电池箱，电池箱内有电池组，前轮和后轮上都装有轮毂电机，车厢前部的两侧各有一个车门，在司机座位的前面装有转向系统。

所述的转向系统包括转向把、转向轴、转向摇臂、转向传动杆和转向臂，在车架前端的两侧各有一个前叉固定筒，前轮支撑叉的上部垂直安装在前叉固定筒中，前轮支撑叉的顶端装有与其垂直的转向臂，两个前叉固定筒之间有一车架横骨，车架横骨的正中有一转向轴固定筒，转向轴的下端装在转向轴固定筒中，转向轴的上端装有转向把，转向把中部装有速度里程电量表，转向把的右端装有调速器，转向轴的下部还装有与其垂直的转向摇臂，转向摇臂与转向臂在同一平面内且其长度相同，转向传动杆和转向摇臂、转向臂活动连接。

车厢为用玻璃钢或复合材料一次成型的整体，车厢可以是长方形，也可以是圆形、蛋形。

前轮支撑叉与后轮支撑叉上都带有减震装置。

车厢前后的下部分别装有由回收橡胶制成的软体保险杠。

车厢正前面下部的中间装有照明大灯，车厢的两侧装有转向指示灯。

本实用新型的优点是：

1、它的驱动系统省去了普通轿车的发动机、离合器、变速器、差速器、传动轴、车轴等机械部件，不仅大大减轻了整车的重量，而且能够使车体平面面积大幅度减小，成为一种既继承了电动二轮车和轿车各自的优点，又与二者都有差异的新式交通工具。而“差异”就是一种新产品，就能丰富产品结构，为消费者提供出新的选择；“差异”就是产品的生命力，使之有独特的用途。它能适合市内和近郊的短途使用，如上班、购物、近郊出游等。整车只设前后两个坐位，后边坐位由于宽松可坐一大人带一小孩，更便于城市三口之家出行。特别是它还可以大大降低制造成本，使售价低廉到万元左右，使普通居民特别是中低收入阶层的人都能够买用的起，使以往上层贵族才能用的汽车大量迅速地进入寻常百姓家，真正成为普通百姓的代步工具。

2、转向系统设计为象电动二轮车一样完全靠手力操纵的转向把，省去了普通汽车的专用转向器等机件，使结构非常简单。

3、车体底座和车厢之间采取整体组装的方法便于更换新型车厢；车厢采用玻璃钢或复合材料一次成型，造型可千变万化，丰富多彩，显示个性，美化城市，可以是箱形、圆形、蛋形、卡通形、人或动物头身形、水果形、名物名商品名建筑形，等等，视使用场合的不同而变化以烘托气氛；由回收橡胶制成的软体保险杠，可以是各种颜色，既醒目美观又柔和安全。

4、电池箱设在后坐下面，箱门开在车后，从车后直接开箱更换电池非常方便，还使得整车的重心位于车体下方的中后部，增强了行车的稳定性。

5、能源补给采用整体更换电池组的方法能催生出一个新的电动车充换电行业。这样既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。专业化的充电肯定比个人分散充电高效便宜，因为换电站可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为电动车提供动力。消费者可以只买车，不用买电池，电池产权属于充换公司。消费者可以按更换次数交费租用电池，用完电后再到电池充换公司下设的任意一个换电站去换。电池充换公司还可再设个全市统一的客服电话，车主在市区任一地方拨打客服电话，电池充换公司就可就近派换电站出车按路程有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。电池由换电站专业充电保养，会提高电池的使用寿命、安全程度和效率。最后，报废电池由各市电池充换公司在国家监督下回收销毁。这样既彻底解决了城市汽车的环境污染的问，又催生了一个新的行业，扩大了城市就业。

6、这种低档实用的微型电动汽车的发展会为高级电动汽车的发展奠定坚实的市场基础、技术基础和资本基础，催生出完善的能源补给体系，促进高级电动汽车的推广应用，使我国格个电动车产业稳健发展，全面进步，进而赶超欧美、领航世界。

附图说明

图1是一实施例的外形结构示意图。

图2是转向系统原理结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的超微型电动汽车，包括车架和与车架相连的车厢1，车厢1为长方形，还包括两个前轮10和两个后轮7。每个后轮7由后轮支撑叉3和后轮平拉叉6共同定位，后轮支撑叉3上带有减震装置，后轮支撑叉3的下端与后轮7的轮轴相连，后轮支撑叉3的上端与车架相连，后轮平拉叉6的后端与后轮的轮轴相连，后轮平拉叉6的前端通过一连接轴与车架活动连接。前轮支撑叉9上带有减震装置，前轮支撑叉9的下端与前轮10的轮轴相连，上部与车架相连。车架的前部有一个司机座位17，后部有一个乘客座位18，乘客座位18下方有电池箱，电池箱内有电池组2，箱门开在车后，可以从车后直接打开箱门更换电池组。前轮10和后轮7上都装有轮毂电机5，车厢1前部的两侧各有一个车门8，车厢正前面下部的中间装有照明大灯13，车厢的两侧装有转向指示灯14，车厢前后的下部分别装有由回收橡胶制成的前软体保险杠12和后软体保险杠4，保险杠可以是彩色的，一方面醒目美观，另一方面减缓碰撞，使一般轻度的碰撞不致损坏车形。在司机座位的前面装有转向系统。

如图2所示，转向系统包括转向把15、转向轴11、转向摇臂20、转向传动杆21和转向臂23。在车架前端的两侧各有一个前叉固定筒24，前轮支撑叉9的上部垂直安装在前叉固定筒24中，前轮支撑叉9的顶端装有与其垂直的转向臂23，摇动转向臂23可以使支撑叉9在前叉固定筒24中左右转动。两个前叉固定筒24之间有一车架横骨19，车架横骨19的正中有一转向轴固定筒25，转向轴11的下端固装在转向轴固定筒25中，转向轴11的上端装有转向把15，转向把15中部装有速度里程电量表16，转向把15的右端还装有旋柄式调速器。转向轴11的下部还装有与其垂直的转向摇臂20，转向摇臂20与转向臂23在同一平面内且其长度相同，转向轴11的轴线与两前轮支撑叉9的轴线平行并在同一平面上。用螺栓22将转向传动杆21和转向摇臂20、转向臂23活动连接。

车架上装有刹车系统，刹车系统包括碟式刹车片，有刹车杆与其相连。

车厢1为用玻璃钢或复合材料一次成型的整体，车厢1的长×宽为2米×1米及其以下，本实施例设计为1.6米×0.8米，平面面积为1.28平方米，不足普通轿车面积的1/4。厢内高度设计为1.5米，厢底离地面0.2米，车体总高度为1.7米。车内司机坐位17和乘客后坐18的高度均设计为0.45米，取舒畅的高位坐姿。其中司机坐位17可上下前后略微调整。

车厢可以是前述的长方形，也可以是圆形、蛋形、卡通形、人或动物头身形、水果形、名物名商品名建筑形。

在电子无级调速器上把最高速度限定在每小时50公里以内，正常速度设在每小时30公里左右。开车时，打开电源开关，旋动转向把15右把手上的旋柄调速器，即可起步行走并可无级提速。刹车时，踩下刹车杆脚踏板即可实现刹车。倒车时，扳开倒车开关，再旋动右把手上的旋柄调速器使轮毂电机倒转即可实现倒车。需要转向时，驾驶员对转向把15施加一个转向力矩。该力矩通过转向轴11传递给转向摇臂20。又经转向传动杆21传递给转向臂23，转向臂23扭动前轮支撑叉9带着前轮10发生偏转，从而改变了汽车的行驶方向。

Claims (6)

1.一种超微型电动汽车，包括车架和与车架相连的车厢，还包括两个前轮和两个后轮，其特征在于：每个后轮由后轮支撑叉和后轮平拉叉共同定位，后轮支撑叉的下端与后轮的轮轴相连，后轮支撑叉的上端与车架相连，后轮平拉叉的后端与后轮的轮轴相连，后轮平拉叉的前端通过一连接轴与车架活动连接，前轮支撑叉的下端与前轮的轮轴相连，上部与车架相连，车架的前部有一个司机座位，后部有一个乘客座位，乘客座位下方有电池箱，电池箱内有电池组，前轮和后轮上都装有轮毂电机，车厢前部的两侧各有一个车门，在司机座位的前面装有转向系统。

2.如权利要求1所述的超微型电动汽车，其特征在于：所述的转向系统包括转向把、转向轴、转向摇臂、转向传动杆和转向臂，在车架前端的两侧各有一个前叉固定筒，前轮支撑叉的上部垂直安装在前叉固定筒中，前轮支撑叉的顶端装有与其垂直的转向臂，两个前叉固定筒之间有一车架横骨，车架横骨的正中有一转向轴固定筒，转向轴的下端装在转向轴固定筒中，转向轴的上端装有转向把，转向把中部装有速度里程电量表，转向把的右端装有调速器，转向轴的下部还装有与其垂直的转向摇臂，转向摇臂与转向臂在同一平面内且其长度相同，转向传动杆和转向摇臂、转向臂活动连接。

3.如权利要求1所述的超微型电动汽车，其特征在于：车厢为用玻璃钢或复合材料一次成型的整体，车厢可以是长方形，也可以是圆形、蛋形。

4.如权利要求1所述的超微型电动汽车，其特征在于：前轮支撑叉与后轮支撑叉上都带有减震装置。

5.如权利要求1所述的超微型电动汽车，其特征在于：车厢前后的下部分别装有由回收橡胶制成的软体保险杠。

6.如权利要求1所述的超微型电动汽车，其特征在于：车厢正前面下部的中间装有照明大灯，车厢的两侧装有转向指示灯。

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