CN218197910U - 一种氢燃料客车冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氢燃料客车冷却系统，包括车架、发动机冷却装置、冷却散热器以及冷却管，所述车架包括用于设置驾驶室的前端部、用于安置燃电燃料电池发动机的后端部以及连接所述前端部和所述后端部的车顶部，所述发动机冷却位于所述后端部并布置于所述燃电燃料电池发动机上以对所述燃电燃料电池发动机进行冷却，所述冷却散热器安装于所述车顶部，所述冷却管固设于所述车架上并沿所述车架延伸以连接所述发动机冷却装置和所述冷却散热器。本实用新型的有益效果：通过将冷却散热器设置在车顶，这样，冷却散热器的散热风扇出带出来的热气可以迅速被吹走，提高了散热性能；将冷却管沿车架铺设，可以延长冷却管的长度，利于冷却管内的冷却液的冷却。

Description

一种氢燃料客车冷却系统

【技术领域】

本实用新型涉及氢燃料汽车技术领域，尤其涉及一种氢燃料客车冷却系统。

【背景技术】

氢燃料客车是一种纯环保的新能源汽车，其一般是由氢燃料电池反应产生电能给动力电池充电，然后用电能来驱动汽车行驶，噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，在各大城市中已经得到越来越广泛的应用。

但是，现有的氢燃料客车，通常在车尾设置散热装置，而客车在行驶时，车尾会产生涡流，气流紊乱，导致散热装置的散热效果不佳。

【实用新型内容】

本实用新型公开了一种氢燃料客车冷却系统，其可以有效解决背景技术中涉及的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种氢燃料客车冷却系统，包括车架、发动机冷却装置、冷却散热器以及冷却管，所述车架包括用于设置驾驶室的前端部、用于安置燃电燃料电池发动机的后端部以及连接所述前端部和所述后端部的车顶部，所述发动机冷却装置安装于所述后端部以对所述燃电燃料电池发动机进行冷却，所述冷却散热器安装于所述车顶部，所述冷却管固设于所述车架上并沿所述车架延伸以连接所述发动机冷却装置和所述冷却散热器。

作为本实用新型的一种优选改进，所述发动机冷却装置包括与所述冷却管连接的冷却系统水滤器、与所述冷却系统水滤器连接的冷却液过滤器、与所述冷却液过滤器连接的水泵以及与所述水泵连接并安装于发动机位置处的加热PTC。

作为本实用新型的一种优选改进，所述冷却散热器包括安装固定于所述车架上的散热器本体和安装于所述散热器本体上的散热风扇，所述散热风扇数量为多个且用于对所述冷却散热器内的冷却液进行风冷降温。

作为本实用新型的一种优选改进，所述冷却散热器还包括串接于所述散热器本体与所述冷却管之间的膨胀水壶。

作为本实用新型的一种优选改进，所述车顶部包括水平向车架和自所述水平向车架向上垂直延伸的竖直向车架，所述冷却散热器临近所述竖直向车架设置并与所述竖直向车架固定设置。

本实用新型的有益效果如下：

1)通过将冷却散热器设置在车顶，这样，冷却散热器的散热风扇出带出来的热气可以迅速被吹走，提高了散热性能；

2)将冷却管沿车架铺设，可以延长冷却管的长度，利于冷却管内的冷却液的冷却。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型氢燃料客车冷却系统的结构示意图；

图2为本实用新型冷却散热器、冷却管以及发动机冷却装置的连接结构图；

图3为本实用新型冷却散热器的整体结构示意图。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-3所示，本实用新型提供一种氢燃料客车冷却系统，包括车架1、发动机冷却装置2、冷却散热器3以及冷却管4，所述车架1包括用于设置驾驶室的前端部11、用于安置燃电燃料电池发动机的后端部12以及连接所述前端部11和所述后端部12的车顶部13，进一步的，所述车顶部13包括水平向车架131和自所述水平向车架131向上垂直延伸的竖直向车架132。

所述发动机冷却装置2安装于所述后端部12以对所述燃电燃料电池发动机进行冷却，具体的，所述发动机冷却装置2包括与所述冷却管4连接的冷却系统水滤器21、与所述冷却系统水滤器21连接的冷却液过滤器22、与所述冷却液过滤器22连接的水泵23以及与所述水泵23连接并安装于发动机位置处的加热PTC24。

所述冷却散热器3包括安装固定于所述车架1上的散热器本体31和安装于所述散热器本体31上的散热风扇32，所述散热风扇32数量为多个且用于对所述冷却散热器3内的冷却液进行风冷降温。

所述冷却散热器3还包括串接于所述散热器本体31与所述冷却管4之间的膨胀水壶33。

所述散热风扇数量31为多个且用于对所述冷却散热器3内的冷却液进行风冷降温。

进一步的，所述冷却散热器3临近所述竖直向车架132设置并与所述竖直向车架132固定设置，这样，可以降低所述冷却散热器3侧移掉落的风险。

所述冷却管4固设于所述车架1上并沿所述车架1延伸以连接所述发动机冷却装置2和所述冷却散热器3。

本实用新型的有益效果如下：

1)通过将冷却散热器设置在车顶，这样，冷却散热器的散热风扇出带出来的热气可以迅速被吹走，提高了散热性能；

2)将冷却管沿车架铺设，可以延长冷却管的长度，利于冷却管内的冷却液的冷却。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但并不仅仅限于说明书和实施方案中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种氢燃料客车冷却系统，其特征在于，包括车架、发动机冷却装置、冷却散热器以及冷却管，所述车架包括用于设置驾驶室的前端部、用于安置燃电燃料电池发动机的后端部以及连接所述前端部和所述后端部的车顶部，所述发动机冷却位于所述后端部并布置于所述燃电燃料电池发动机上以对所述燃电燃料电池发动机进行冷却，所述冷却散热器安装于所述车顶部，所述冷却管固设于所述车架上并沿所述车架延伸以连接所述发动机冷却装置和所述冷却散热器。

2.根据权利要求1所述的一种氢燃料客车冷却系统，其特征在于：所述发动机冷却装置包括与所述冷却管连接的冷却系统水滤器、与所述冷却系统水滤器连接的冷却液过滤器、与所述冷却液过滤器连接的水泵以及与所述水泵连接并安装于发动机位置处的加热PTC。

3.根据权利要求2所述的一种氢燃料客车冷却系统，其特征在于：所述冷却散热器包括安装固定于所述车架上的散热器本体和安装于所述散热器本体上的散热风扇，所述散热风扇数量为多个且用于对所述冷却散热器内的冷却液进行风冷降温。

4.根据权利要求3所述的一种氢燃料客车冷却系统，其特征在于：所述冷却散热器还包括串接于所述散热器本体与所述冷却管之间的膨胀水壶。

5.根据权利要求1所述的一种氢燃料客车冷却系统，其特征在于：所述车顶部包括水平向车架和自所述水平向车架向上垂直延伸的竖直向车架，所述冷却散热器临近所述竖直向车架设置并与所述竖直向车架固定设置。

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