CN218197856U - 一种汽车玻璃门防震橡胶套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车玻璃门防震橡胶套，包括安装支架，所述安装支架的上端固定设置有主连接架，所述安装支架的前端固定设置有防震软块，所述安装支架的上端靠近主连接架的后侧固定设置有副连接架，所述主连接架的上端固定设置有玻璃连接架，所述玻璃连接架的上端开设有活动槽，所述玻璃连接架的前端固定设置有主防震气囊。本实用新型所述的一种汽车玻璃门防震橡胶套，通过将塑胶件改为橡胶件的玻璃连接架且由于橡胶有弹性达到缓冲防震作用，并且大大的降低了噪音，其次通过主防震气囊、副防震气囊、减震块、减震体紧密的贴合在汽车门框内，使汽车玻璃减少与汽车门框之间的缝隙，从而避免汽车玻璃与汽车门框之间产生摩擦的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车产品技术领域，特别涉及一种汽车玻璃门防震橡胶套。
背景技术
轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题，特别是涉及到汽车玻璃门防震相关技术；
传统的汽车玻璃门防震橡胶套有一些缺点，在汽车行驶过程中，由于当汽车行驶在颠簸路面时，使得汽车整体发生震动，从而导致玻璃门与汽车门框架发生震动，故而是玻璃与汽车门框发生摩擦，且发出摩擦噪音。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车玻璃门防震橡胶套，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车玻璃门防震橡胶套，包括安装支架，所述安装支架的上端固定设置有主连接架，所述安装支架的前端固定设置有防震软块，所述安装支架的上端靠近主连接架的后侧固定设置有副连接架，所述主连接架的上端固定设置有玻璃连接架，所述玻璃连接架的上端开设有活动槽，所述玻璃连接架的前端固定设置有主防震气囊，所述玻璃连接架的前端靠近主防震气囊的上侧固定设置有减震块，所述玻璃连接架的后端固定设置有副防震气囊，所述玻璃连接架的后端靠近副防震气囊的上侧固定设置有减震体，所述玻璃连接架的整体材质为橡胶。
优选的，所述玻璃连接架的上端开设有活动槽，所述防震软块的数量有两组，两组所述防震软块之间呈中心对称关系，且两组所述防震软块均分布在安装支架的前后两端处。
优选的，所述玻璃连接架的形状为三角形，且所述玻璃连接架的上端为斜坡面，所述减震块、减震体的主体材质为橡胶。
优选的，所述主防震气囊与副防震气囊之间呈中心对称关系，所述减震块与减震体之间呈中心对称关系。
优选的，所述安装支架的下端开设有连接槽，所述玻璃连接架的前端靠近减震块的一侧开设有透气槽。
优选的，所述主连接架的上端靠近玻璃连接架的一侧开设有安装槽，所述透气槽的数量有两组，两组所述透气槽之间呈中心对称关系，且两组所述透气槽均开设在玻璃连接架的前后两端处。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、通过将固定作用的是塑胶件改为橡胶件的玻璃连接架且由于橡胶有弹性，可以达到缓冲防震作用的目的，并且大大的降低了噪音。
2、通过主防震气囊、副防震气囊、减震块、减震体更加紧密的贴合在汽车门框内，故而使汽车玻璃减少与汽车门框之间的缝隙，从而避免汽车玻璃与汽车门框之间产生摩擦的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车玻璃门防震橡胶套的整体结构示意图一；
图2为本实用新型一种汽车玻璃门防震橡胶套的整体结构示意图二；
图3为本实用新型一种汽车玻璃门防震橡胶套的整体结构示意图三；
图4为本实用新型一种汽车玻璃门防震橡胶套的俯视示意图。
图中：1、安装支架；2、主连接架；3、防震软块；4、玻璃连接架；5、主防震气囊；6、减震块；7、透气槽；8、连接槽；9、副连接架；10、副防震气囊；11、减震体；12、活动槽；13、安装槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种汽车玻璃门防震橡胶套，包括安装支架1，安装支架1的上端固定设置有主连接架2，安装支架1的前端固定设置有防震软块3，安装支架1的上端靠近主连接架2的后侧固定设置有副连接架9，主连接架2的上端固定设置有玻璃连接架4，玻璃连接架4的上端开设有活动槽12，玻璃连接架4的前端固定设置有主防震气囊5，玻璃连接架4的前端靠近主防震气囊5的上侧固定设置有减震块6，玻璃连接架4的后端固定设置有副防震气囊10，玻璃连接架4的后端靠近副防震气囊10的上侧固定设置有减震体11，玻璃连接架4的整体材质为橡胶。
本实施例中，玻璃连接架4的上端开设有活动槽12，防震软块3的数量有两组，两组防震软块3之间呈中心对称关系，且两组防震软块3均分布在安装支架1的前后两端处，玻璃连接架4的形状为三角形，且玻璃连接架4的上端为斜坡面，减震块6、减震体11的主体材质为橡胶，主防震气囊5与副防震气囊10之间呈中心对称关系，减震块6与减震体11之间呈中心对称关系。
具体的，将主连接架2、玻璃连接架4卡到汽车门框的内侧中，从而使主防震气囊5、副防震气囊10、减震块6、减震体11紧贴在汽车门框，这时再将汽车玻璃升起，从而使汽车玻璃卡到活动槽12的内侧中，并且使汽车玻璃通过活动槽12向外撑起玻璃连接架4，从而使玻璃连接架4挤压主防震气囊5、副防震气囊10、减震块6、减震体11，且使主防震气囊5、副防震气囊10、减震块6、减震体11更加紧密的贴合在汽车门框内，故而使汽车玻璃减少与汽车门框之间的缝隙，同时玻璃连接架4的材质整体为橡胶，故而使玻璃连接架4可以对汽车玻璃进行大幅度的弹性缓冲，从而避免汽车玻璃减少与汽车门框之间发生摩擦，且避免发出噪音。
本实施例中，安装支架1的下端开设有连接槽8，玻璃连接架4的前端靠近减震块6的一侧开设有透气槽7，主连接架2的上端靠近玻璃连接架4的一侧开设有安装槽13，透气槽7的数量有两组，两组透气槽7之间呈中心对称关系，且两组透气槽7均开设在玻璃连接架4的前后两端处。
具体的，通过将连接槽8卡在汽车门框的侧面处，可以达到便于安装支架1经过连接槽8固定在汽车门框上的目的。
工作原理：
使用时，首先将连接槽8卡在汽车门框的侧面处，从而使安装支架1通过连接槽8固定在汽车门框上，并且再将主连接架2、玻璃连接架4卡到汽车门框的内侧中，从而使主防震气囊5、副防震气囊10、减震块6、减震体11紧贴在汽车门框，这时再将汽车玻璃升起，从而使汽车玻璃卡到活动槽12的内侧中，并且使汽车玻璃通过活动槽12向外撑起玻璃连接架4，从而使玻璃连接架4挤压主防震气囊5、副防震气囊10、减震块6、减震体11，且使主防震气囊5、副防震气囊10、减震块6、减震体11更加紧密的贴合在汽车门框内，故而使汽车玻璃减少与汽车门框之间的缝隙，同时玻璃连接架4的材质整体为橡胶，故而使玻璃连接架4可以对汽车玻璃进行大幅度的弹性缓冲，从而避免汽车玻璃减少与汽车门框之间发生摩擦，且避免发出噪音。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车玻璃门防震橡胶套，包括安装支架(1)，其特征在于：所述安装支架(1)的上端固定设置有主连接架(2)，所述安装支架(1)的前端固定设置有防震软块(3)，所述安装支架(1)的上端靠近主连接架(2)的后侧固定设置有副连接架(9)，所述主连接架(2)的上端固定设置有玻璃连接架(4)，所述玻璃连接架(4)的上端开设有活动槽(12)，所述玻璃连接架(4)的前端固定设置有主防震气囊(5)，所述玻璃连接架(4)的前端靠近主防震气囊(5)的上侧固定设置有减震块(6)，所述玻璃连接架(4)的后端固定设置有副防震气囊(10)，所述玻璃连接架(4)的后端靠近副防震气囊(10)的上侧固定设置有减震体(11)，所述玻璃连接架(4)的整体材质为橡胶。
2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃门防震橡胶套，其特征在于：所述玻璃连接架(4)的上端开设有活动槽(12)，所述防震软块(3)的数量有两组，两组所述防震软块(3)之间呈中心对称关系，且两组所述防震软块(3)均分布在安装支架(1)的前后两端处。
3.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃门防震橡胶套，其特征在于：所述玻璃连接架(4)的形状为三角形，且所述玻璃连接架(4)的上端为斜坡面，所述减震块(6)、减震体(11)的主体材质为橡胶。
4.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃门防震橡胶套，其特征在于：所述主防震气囊(5)与副防震气囊(10)之间呈中心对称关系，所述减震块(6)与减震体(11)之间呈中心对称关系。
5.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃门防震橡胶套，其特征在于：所述安装支架(1)的下端开设有连接槽(8)，所述玻璃连接架(4)的前端靠近减震块(6)的一侧开设有透气槽(7)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃门防震橡胶套，其特征在于：所述主连接架(2)的上端靠近玻璃连接架(4)的一侧开设有安装槽(13)，所述透气槽(7)的数量有两组，两组所述透气槽(7)之间呈中心对称关系，且两组所述透气槽(7)均开设在玻璃连接架(4)的前后两端处。
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