CN218193430U - 工程车挡泥板支架用焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械设备加工领域，具体为一种工程车挡泥板支架用焊接夹具。包括底板，底板的下表面均匀设置有多个支撑腿，底板的上表面对称设置有两个分隔板，两个分隔板之间分别设置有夹紧组件和固定柱，固定柱上设置有驱动组件，驱动组件上设置有与夹紧组件相配合的焊接组件，固定轴的左右两侧对称设置燕尾滑轨，固定柱上端滑动设置有升降组件，升降组件位于焊接组件的上方，所述升降组件与夹紧组件相配合。通过驱动组件调整焊枪的上下位置，然后启动伸缩杆对准挡泥板支架焊接位置进行焊接，以便于对不同的挡泥板支架焊接位置进行调整，从而提高焊接质量，降低非生产时间，提高生产效率。

Description

工程车挡泥板支架用焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及工程机械设备加工领域，具体为一种工程车挡泥板支架用焊接夹具。

背景技术

焊接装配夹具在汽车焊接流水线上真正用于焊接操作的工作量仅占30％-40％，而60％-70％为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。目前现有的挡泥板支架焊接夹具在对同一批加工过程中，需要手动旋转，手动按压夹子对挡泥板支架进行固定，从而导致焊接过程中浪费大量的装夹时间，同时焊接零件时不能快速定位，不但焊接误差率高，焊接质量无法保证，焊接效率低。

根据公开的申请号202020874072.X的实用新型专利中，在焊接挡泥板支架时需要水平放置，不仅占用空间大，同时一定空间内的加工车间放置的工作台较少，从而影响整个车间的工作产量。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种工程车挡泥板支架用焊接夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种工程车挡泥板支架用焊接夹具，包括底板，所述底板的下表面均匀设置有多个支撑腿，所述底板的上表面对称设置有两个分隔板，两个所述分隔板之间分别设置有夹紧组件和固定柱，所述固定柱靠近底板且竖直放置，所述固定柱上设置有驱动组件，所述驱动组件上设置有与夹紧组件相配合的焊接组件，所述固定柱的左右两侧对称设置燕尾滑轨，所述固定柱上端滑动设置有升降组件，所述升降组件位于焊接组件的上方，所述升降组件与夹紧组件相配合。

进一步地，所述夹紧组件包括第一电机，所述第一电机与底板的底端固定连接，所述第一电机的输出轴穿过底板并转动设置于底板的上表面，所述第一电机的输出轴上端固定设置有转动板，所述转动板上表面开设有凹槽，所述凹槽内固定设置有固定板，所述固定板上开设有定位槽。

进一步地，所述转动板的一侧固定设置有第三电机，所述凹槽内转动设置有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的一端穿过转动板并与第三电机的输出轴固定连接，所述双向螺纹杆的另一端穿过固定板并与凹槽的内壁转动连接，所述双向螺纹杆的两侧分别对称螺纹连接有第二滑块，每个所述第二滑块的上表面固定设置有第二限位板，每个所述第二限位板的上表面固定设置有支撑板，两个所述支撑板的侧面分别设置有相配合的两个夹块。

进一步地，所述驱动组件包括第二电机，所述第二电机与固定柱的上端固定连接，所述固定柱的一侧开设的滑槽，所述滑槽内转动设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与滑槽内壁转动连接，所述螺纹杆的另一端穿过固定柱并与第二电机的输出轴固定连接，所述螺纹杆上螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定设置有第一限位板，所述第一限位板上固定设置有焊接组件。

进一步地，所述焊接组件包括伸缩杆，所述伸缩杆一端与第一限位板固定连接，所述伸缩杆的另一端固定设置有焊枪。

进一步地，所述升降组件包括升降板，所述升降板的一端通过燕尾滑轨与固定柱滑动连接，所述固定柱的左右两侧对称设置若干个螺纹孔，所述升降板的一端两侧转动设置有多个与螺纹孔相配合的螺栓，所述升降板的另一端上表面固定设置有气缸，所述气缸上的顶杆穿过升降板并上下滑动设置于升降板的下端，所述顶杆的另一端转动设置有夹头。

进一步地，所述底板的下表面设置有四个支撑腿。

进一步地，所述夹块为弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型一种工程车挡泥板支架用焊接夹具具有以下有益效果：

该工程车挡泥板支架用焊接夹具，设置的升降组件可以通过对不同批次大小的挡泥板支架进行高度调整，然后再通过底板上的夹紧组件对挡泥板支架进行夹紧，再通过升降组件对挡泥板支架另外一端进行固定，以便于减少在加工过程中的晃动，通过驱动组件调整焊枪的上下位置，然后启动伸缩杆对准挡泥板支架焊接位置进行焊接，以便于对不同的挡泥板支架焊接位置进行调整，从而提高焊接质量，避免了现有技术中水平放置加工占用面积大，导致整个车间加工效率低的问题；同时本装置能够降低非生产时间，提高生产效率，底板的左右两侧通过分隔板分开以便于分类摆放，增加工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中B的放大示意图；

图3为本实用新型图1中A的放大示意图。

图中：1、底板；2、支撑腿；3、第一电机；4、分隔板；5、固定柱；6、燕尾滑轨；7、螺纹孔；8、第二电机；9、升降板；10、气缸；11、第一滑块；12、第一限位板；13、伸缩杆；14、焊枪；15、夹头；16、螺纹杆；17、螺栓；18、第三电机；19、转动板；20、第二滑块；21、第二限位板；22、支撑板；23、夹块；24、双向螺纹杆；25、固定板；26、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型采用的技术方案如下：

一种工程车挡泥板支架用焊接夹具，包括底板1。所述底板1的下表面固定设置有四个支撑腿2。所述底板1的上表面对称设置有两个分隔板4。所述两个分隔板4之间分别设置有夹紧组件和固定柱5，所述固定柱5靠近底板1且竖直放置，所述固定柱5上设置有驱动组件，所述驱动组件上设置有与夹紧组件相配合的焊接组件。所述固定柱5的左右两侧对称设置燕尾滑轨6，所述固定柱5上端滑动设置有升降组件，所述升降组件位于焊接组件的上方，所述升降组件与夹紧组件相配合。

夹紧组件包括第一电机3。所述第一电机3与底板1的底端固定连接，所述第一电机3的输出轴穿过底板1并转动设置于底板1的上表面。所述第一电机3的输出轴上端固定设置有转动板19，所述转动板19上表面开设有凹槽，所述凹槽内固定设置有固定板25，所述固定板25上开设有定位槽26。

所述转动板19的一侧固定设置有第三电机18。所述凹槽内转动设置有双向螺纹杆24，所述双向螺纹杆24的一端穿过转动板19并与第三电机18的输出轴固定连接，所述双向螺纹杆24的另一端穿过固定板25并与凹槽的内壁转动连接。所述双向螺纹杆24的两侧分别对称螺纹连接有第二滑块20。所述每个第二滑块20的上表面固定设置有第二限位板21。所述每个第二限位板21的上表面固定设置有支撑板22，所述两个支撑板22的侧面分别设置有相配合的两个夹块23。

驱动组件包括第二电机8。所述第二电机8与固定柱5的上端固定连接。所述固定柱5的一侧开设的滑槽，所述滑槽内转动设置有螺纹杆16。所述螺纹杆16的一端与滑槽内壁转动连接，所述螺纹杆16的另一端穿过固定柱5并与第二电机8的输出轴固定连接。所述螺纹杆16上螺纹连接有第一滑块11。所述第一滑块11的一侧固定设置有第一限位板12，所述第一限位板12上固定设置有焊接组件。

焊接组件包括伸缩杆13，所述伸缩杆13一端与第一限位板12固定连接，所述伸缩杆13的另一端固定设置有焊枪14。

升降组件包括升降板9。所述升降板9的一端通过燕尾滑轨6与固定柱5滑动连接。所述固定柱5的左右两侧对称设置若干个螺纹孔7。所述升降板9的一端两侧转动设置有两个与螺纹孔7相配合的螺栓17，以便于调整升降板9的位置高度。所述升降板9的另一端上表面固定设置有气缸10。所述气缸10上的顶杆穿过升降板9并上下滑动设置于升降板9的下端。所述顶杆的另一端转动设置有夹头15。

工作时，先将同一批未加工的挡泥板支架放置在底板1右侧。然后根据挡泥板支架的高度大小调整固定柱5上端的升降板9的高度，拧动升降板9两侧的四个螺栓17，使螺栓17转动脱离对应的螺纹孔7，使升降板9调整到合适高度。再通过拧动升降板9两侧的四个螺栓17，使螺栓17转动旋进对应的螺纹孔7，以便于对升降板9进行位置固定。

同时将未加工的挡泥板支架的一端放入定位槽26内，启动第三电机18，使输出轴转动，从而带动双向螺纹杆24转动，双向螺纹杆24转动通过第二限位板21带动两侧第二滑块20相向移动，第二滑块20相向移动带动支撑板22相向移动，支撑板22相向移动带动夹块23相向移动，从而对挡泥板支架的一端进行固定。然后启动气缸10，使推杆向下移动，推杆向下移动带动夹头15，使夹头15对挡泥板支架的另一端进行固定。

启动第二电机8，使输出轴转动，输出轴转动带动螺纹杆16转动，螺纹杆16转动通过第一限位板12带动第一滑块11移动，第一滑块11移动带动伸缩杆13移动，伸缩杆13移动带动焊枪14移动，从而使焊枪14移动到合适位置，然后启动伸缩杆13对准挡泥板支架焊接位置，同时启动第一电机3和焊枪14，使输出轴转动，带动转动板19转动，转动板19转动通过夹块23和夹头15带动挡泥板支架进行转动焊接。

焊接完成后，关闭焊枪14，再关闭第一电机3，启动气缸10，使夹头15脱离挡泥板支架的一端，再启动第三电机18，使夹块23脱离挡泥板支架的另一端，将加工好的放置在底板1左侧放料区域内，完成焊接，重复以上步骤可以对挡泥板支架同一批挡泥板支架批量进行焊接作业。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的下表面均匀设置有多个支撑腿(2)，所述底板(1)的上表面对称设置有两个分隔板(4)，两个所述分隔板(4)之间分别设置有夹紧组件和固定柱(5)，所述固定柱(5)靠近底板(1)且竖直放置，所述固定柱(5)上设置有驱动组件，所述驱动组件上设置有与夹紧组件相配合的焊接组件，所述固定柱(5)的左右两侧对称设置燕尾滑轨(6)，所述固定柱(5)上端滑动设置有升降组件，所述升降组件位于焊接组件的上方，所述升降组件与夹紧组件相配合。

2.根据权利要求1所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述夹紧组件包括第一电机(3)，所述第一电机(3)与底板(1)的底端固定连接，所述第一电机(3)的输出轴穿过底板(1)并转动设置于底板(1)的上表面，所述第一电机(3)的输出轴上端固定设置有转动板(19)，所述转动板(19)上表面开设有凹槽，所述凹槽内固定设置有固定板(25)，所述固定板(25)上开设有定位槽(26)。

3.根据权利要求2所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述转动板(19)的一侧固定设置有第三电机(18)，所述凹槽内转动设置有双向螺纹杆(24)，所述双向螺纹杆(24)的一端穿过转动板(19)并与第三电机(18)的输出轴固定连接，所述双向螺纹杆(24)的另一端穿过固定板(25)并与凹槽的内壁转动连接，所述双向螺纹杆(24)的两侧分别对称螺纹连接有第二滑块(20)，每个所述第二滑块(20)的上表面固定设置有第二限位板(21)，每个所述第二限位板(21)的上表面固定设置有支撑板(22)，两个所述支撑板(22)的侧面分别设置有相配合的两个夹块(23)。

4.根据权利要求1所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述驱动组件包括第二电机(8)，所述第二电机(8)与固定柱(5)的上端固定连接，所述固定柱(5)的一侧开设的滑槽，所述滑槽内转动设置有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的一端与滑槽内壁转动连接，所述螺纹杆(16)的另一端穿过固定柱(5)并与第二电机(8)的输出轴固定连接，所述螺纹杆(16)上螺纹连接有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)的一侧固定设置有第一限位板(12)，所述第一限位板(12)上固定设置有焊接组件。

5.根据权利要求4所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述焊接组件包括伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)一端与第一限位板(12)固定连接，所述伸缩杆(13)的另一端固定设置有焊枪(14)。

6.根据权利要求1所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述升降组件包括升降板(9)，所述升降板(9)的一端通过燕尾滑轨(6)与固定柱(5)滑动连接，所述固定柱(5)的左右两侧对称设置若干个螺纹孔(7)，所述升降板(9)的一端两侧转动设置有多个与螺纹孔(7)相配合的螺栓(17)，所述升降板(9)的另一端上表面固定设置有气缸(10)，所述气缸(10)上的顶杆穿过升降板(9)并上下滑动设置于升降板(9)的下端，所述顶杆的另一端转动设置有夹头(15)。

7.根据权利要求1所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述底板(1)的下表面设置有四个支撑腿(2)。

8.根据权利要求3所述工程车挡泥板支架用焊接夹具，其特征在于：所述夹块(23)为弧形结构。

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