CN218112535U - 用于皮卡的密封结构及皮卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮卡，所述用于皮卡的密封结构，皮卡包括驾驶舱和货舱，驾驶舱与货舱在前后方向上排布，货舱的前表面设有连接件，货舱的前表面的左侧边和上侧边的连接处设有连接件，货舱的前表面的右侧边和上侧边的连接处设有连接件；密封结构设于驾驶舱和货舱之间的间隙，密封结构包括上部密封段和两个侧部密封段，侧部密封段和上部密封段之间还具有连接密封段，上部密封段和侧部密封段与货舱直接连接，连接密封段与连接件连接。根据本实用新型的用于皮卡的密封结构，有效减少杂物进入货舱与驾驶舱之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡的安全性。

Description

用于皮卡的密封结构及皮卡

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于皮卡的密封结构及皮卡。

背景技术

皮卡兼具了家用车和商用车的双重特性，为了避免颠簸、扭曲等越野工况货舱下部与驾驶舱无磕碰，驾驶舱与货舱的间隙通常设计为20±5mm，过大的间隙导致杂物极易进入，由于驾驶舱与货舱的间隙位置通常布置燃油箱、排气管等零部件，若驾驶舱与货舱之间的间隙进入烟头等易燃物容易引起火灾甚至发生爆炸，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于皮卡的密封结构，所述用于皮卡的密封结构有效减少杂物进入货舱与驾驶舱之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡的安全性。

本实用新型还提出一种皮卡，所述皮卡包括上述的用于皮卡的密封结构。

根据本实用新型实施例的用于皮卡的密封结构，皮卡包括驾驶舱和货舱，所述驾驶舱与所述货舱在前后方向上排布，所述货舱的前表面设有连接件，所述货舱的前表面的左侧边和上侧边的连接处设有所述连接件，所述货舱的前表面的右侧边和上侧边的连接处设有所述连接件；所述密封结构设于所述驾驶舱和所述货舱之间的间隙，所述密封结构包括上部密封段和两个侧部密封段，所述上部密封段沿所述货舱的前端表面的上侧边延伸，所述两个侧部密封段分别沿所述货舱的前端表面的左侧边和右侧边延伸，所述侧部密封段和所述上部密封段之间还具有连接密封段，所述上部密封段和所述侧部密封段与所述货舱直接连接，所述连接密封段与所述连接件连接。

根据本实用新型实施例的用于皮卡的密封结构，货舱的前表面的左侧边和上侧边的连接处设有连接件，货舱的前表面的右侧边和上侧边的连接处设有连接件，密封结构设于驾驶舱和货舱之间的间隙，通过上部密封段沿货舱的前端表面的上侧边延伸，两个侧部密封段分别沿货舱的前端表面的左侧边和右侧边延伸，侧部密封段和上部密封段之间还具有连接密封段，上部密封段和侧部密封段与货舱直接连接，连接密封段与连接件连接，有效减少杂物进入货舱与驾驶舱之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，在本实用新型的一些实施例中，所述侧部密封段在所述侧部密封段的宽度方向上包括连接的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段互成角度，所述第一段与所述货舱连接，所述第二段与所述驾驶舱止抵。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二段与所述驾驶舱之间的干涉量为 5mm-11mm。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接密封段在所述连接密封段的宽度方向上包括连接的第三段和第四段，所述第三段和所述第四段互成角度，所述第三段与所述连接件连接，所述第四段与所述驾驶舱止抵。

在本实用新型的一些实施例中，所述第三段和所述第四段的连接处还设有朝向所述货舱延伸的连接段，所述连接段的远离所述第三段和所述第四段的一端与所述货舱止抵。

在本实用新型的一些实施例中，所述第四段的远离所述侧部密封段的一端具有延伸段，所述延伸段搭设在所述上部密封段的上方。

在本实用新型的一些实施例中，所述上部密封段的横截面为环形且所述上部密封段的横截面包括依次首尾连接的第一边、第二边和第三边，所述第一边的上端和所述第二边的上端分别与所述第三边的两端连接，在从上至下的方向上，所述第一边和所述第二边之间的距离逐渐减小，所述第一边所在的所述上部密封段的部分与所述货舱连接，所述第二边所在部分的上端与所述驾驶舱间隔开。

在本实用新型的一些实施例中，第二边所在部分的上端与所述驾驶舱之间的距离为2mm-8mm。

根据本实用新型实施例的皮卡，包括：驾驶舱；货舱；上述的密封结构，所述密封结构设于所述驾驶舱和所述货舱之间的间隙。

根据本实用新型实施例的皮卡，密封结构设于驾驶舱和货舱之间的间隙，通过上部密封段沿货舱的前端表面的上侧边延伸，两个侧部密封段分别沿货舱的前端表面的左侧边和右侧边延伸，侧部密封段和上部密封段之间还具有连接密封段，上部密封段和侧部密封段与货舱直接连接，连接密封段与连接件连接，有效减少杂物进入货舱与驾驶舱之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，所述货舱包括前挡板、左侧板、右侧板和两个连接板，所述前挡板的左端与所述左侧板的前端通过一个所述连接板连接，所述前挡板的右端与所述右侧板的前端通过一个所述连接板连接，所述连接件与所述连接板连接，所述上部密封段与所述前挡板的上侧边连接，两个所述侧部密封段分别与所述左侧板的前端和所述右侧板的前端连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的皮卡的结构图；

图2是图1中B处放大图；

图3是根据本实用新型实施例的另一视角的皮卡的结构图；

图4是图2中C处放大图；

图5是根据本实用新型实施例的皮卡的后视图；

图6是沿图5中A-A线的剖视图；

图7是图6中E处放大图；

图8是根据本实用新型实施例的皮卡的侧视图；

图9是沿图8中F-F线的剖视图；

图10是图9中G处放大图；

图11是根据本实用新型实施例的连接件和密封结构的结构图；

图12是图11中H处放大图；

图13是根据本实用新型实施例的侧部密封段和连接密封段的结构图；

图14是图13中I处放大图；

图15是根据本实用新型实施例的另一视角的侧部密封段和连接密封段的结构图；

图16是图15中J处放大图；

图17是根据本实用新型实施例的上部密封段的结构图；

图18是图17中K处放大图。

附图标记：

100、皮卡；

1、驾驶舱；

2、货舱；21、连接件；211、第二装配孔；22、前挡板；221、第三装配孔； 23、左侧板；232、第一装配孔；24、右侧板；25、连接板；

3、密封结构；31、上部密封段；311、第一边；3111、第三紧固件；312、第二边；313、第三边；32、侧部密封段；321、第一段；3211、第一紧固件； 322、第二段；33、连接密封段；331、第三段；3331、第二紧固件；332、第四段；333、延伸段；334、连接段。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的皮卡100。

如图1、图2、图5-图12所示，根据本实用新型一个实施例的用于皮卡100 的密封结构3。

其中，皮卡100包括驾驶舱1和货舱2，驾驶舱1与货舱2在前后方向上排布，货舱2的前表面设有连接件21，货舱2的前表面的左侧边和上侧边的连接处设有连接件21，货舱2的前表面的右侧边和上侧边的连接处设有连接件21。

密封结构3设于驾驶舱1和货舱2之间的间隙，密封结构3包括上部密封段31和两个侧部密封段32，上部密封段31沿货舱2的前端表面的上侧边延伸，两个侧部密封段32分别沿货舱2的前端表面的左侧边和右侧边延伸，侧部密封段32和上部密封段31之间还具有连接密封段33，上部密封段31和侧部密封段32与货舱2直接连接，连接密封段33与连接件21连接。由此，通过密封结构3的设置有效减少杂物进入货舱2与驾驶舱1之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡100的安全性。

由于密封结构3无法在货舱2的前表面的左侧边和上侧边的连接处以及右侧边和上侧边的连接处直接与货舱2连接，因此，本申请通过在货舱2的前表面的左侧边和上侧边的连接处以及右侧边和上侧边的连接处设有连接件21，以使连接密封段33与连接件21连接，使得密封结构3可以更为牢固地固定在货舱2上，进一步提高密封结构3的可靠性，降低杂物进入货舱2与驾驶舱1之间间隙的可能性。同时，将密封结构3拆分为上部密封段31、两个侧部密封段 32和两个连接密封段33便于密封结构3加工生产，且便于密封结构3的装配，提高装配效率。

在皮卡100行驶过程中，周边的气流从货舱2与驾驶舱1之间的左侧边和右侧边进入货舱2与驾驶舱1之间的区域，从而产生强烈的分离流、涡流和湍流，使车身承受较大的脉动压力，车身的钣金件收到脉动压力作用向驾驶舱1 内部空间辐射噪声，导致驾驶舱1内部噪音较大。

进一步地，位于左侧的侧部密封段32用于密封货舱2的左侧边与驾驶舱1 左侧边之间的间隙，位于左侧的连接密封段33用于密封在货舱2的左侧边和上侧边的连接处与驾驶舱1的左侧边和上侧边的连接处之间的间隙，位于右侧的侧部密封段32用于密封在货舱2的右侧边和上侧边的连接处与驾驶舱1的右侧边和上侧边的连接处之间的间隙。由此，通过侧部密封段32和连接密封段33 的设置避免气流从货舱2与驾驶舱1之间的左侧边和右侧边进入，从而减少驾驶舱1内部噪音，提高乘客的驾驶感受，满足整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)要求。同时，侧部密封结构3和连接密封段33的设置使得皮卡100的两侧均无间隙和漏光点，增强整车外观完整性，提高用户的感受。

上部密封段31与货舱2间隔开，通过这样的设置在有效减少杂物进入货舱 2与驾驶舱1之间间隙的同时，有效减少皮卡100行驶时上部密封段31与货舱2直接接触产生的异响，从而减少驾驶舱1内部噪音，提高乘客的驾驶感受。

根据本实用新型实施例的用于皮卡100的密封结构3，货舱2的前表面的左侧边和上侧边的连接处设有连接件21，货舱2的前表面的右侧边和上侧边的连接处设有连接件21，密封结构3设于驾驶舱1和货舱2之间的间隙，通过上部密封段31沿货舱2的前端表面的上侧边延伸，两个侧部密封段32分别沿货舱2的前端表面的左侧边和右侧边延伸，侧部密封段32和上部密封段31之间还具有连接密封段33，上部密封段31和侧部密封段32与货舱2直接连接，连接密封段33与连接件21连接，有效减少杂物进入货舱2与驾驶舱1之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡100的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图8-图10和图13-图16所示，侧部密封段32在侧部密封段32的宽度方向上包括连接的第一段321和第二段322，第一段321和第二段322互成角度，第一段321与货舱2连接，第二段322与驾驶舱1止抵，由此，实现侧部密封段32对货舱2的左右侧边与驾驶舱1的左右侧边之间间隙的密封，避免气体和杂物从货舱2的侧边与驾驶舱1的侧边之间的间隙进入，降低皮卡100的风噪以及发生火灾的风险，提高皮卡100的安全性。

进一步地，第一段321或第二段322的截面可以沿直线、曲线、折线中的一个或多个的组合延伸，例如，如图10所示，第一段321的截面沿直线延伸，第二段322的截面沿曲线延伸，第一段321和第二段322的连接处圆弧过渡连接，由此，便于第一段321和货舱2的连接，且密封结构3装配完成后第二段 322和驾驶舱1更为贴合，进一步保证密封。

更进一步地，如图10、图14、图16所示，第一段321上设有沿第一段321 长度方向间隔开的多个第一紧固件3211，货舱2的侧边设有与第一紧固件3211 相配合的第一装配孔，通过第一紧固件3211和第一装配孔的配合实现第一段 321与货舱2连接。需要说明的是，第一紧固件3211和第一装配孔再此不做限制，例如，第一紧固件3211为卡扣，第二装配孔为卡槽，通过卡扣和卡槽的配合实现连接，由此降低装配难度，便于安装和拆卸；或第一紧固件3211为螺栓，第一段321通过螺栓与螺母螺接安装在货舱2的侧边，由此保证第一段321与货舱2连接的连接牢固。

在本实用新型的一些实施例中，第二段322与驾驶舱1之间的干涉量为 5mm-11mm。可以理解的是，在密封结构3装配完成后，第二段322受驾驶舱 1的挤压朝向货舱2的方向发生变形，第二段322施加给驾驶舱1一定的压紧力，通过设置第二段322与驾驶舱1之间的干涉量为5mm、6mm、7mm、8mm、 9mm、10mm或11mm，提高侧部密封段32的可靠性，进一步保证侧部密封段 32对驾驶舱1与货舱2之间间隙的密封性。

在本实用新型的一些实施例中，如图7和图11-图16所示，连接密封段33 在连接密封段33的宽度方向上包括连接的第三段331和第四段332，第三段331 和第四段332互成角度，第三段331与连接件21连接，第四段332与驾驶舱1 止抵，由此，实现连接密封段33密封连接件21与驾驶舱1之间的间隙，避免气体和杂物从连接件21与驾驶舱1之间的间隙进入，降低皮卡100的风噪以及发生火灾的风险，提高皮卡100的安全性。

进一步地，第三段331或第四段332的截面可以沿直线、曲线、折线中的一个或多个的组合延伸，例如，如图10所示，第三段331的截面沿直线延伸，第四段332的截面沿曲线延伸，第三段331和第四段332连接处圆弧过渡连接，由此，便于第三段331和连接件21的的连接，且密封结构3装配完成后第四段 332和驾驶舱1更为贴合，进一步保证密封。

更进一步地，如图7和图12所示，第三段331上设有沿第三段331长度方向间隔开的多个第二紧固件3331，连接件21设有与第二紧固件3331相配合的第二装配孔，通过第二紧固件3331和第二装配孔的配合实现第三段331和连接件21的连接。需要说明的是，第二紧固件3331和第二装配孔再此不做限制，例如，第二紧固件3331为卡扣，第二装配孔为卡槽，通过卡扣和卡槽的配合实现连接，由此降低装配难度，便于安装和拆卸；或第二紧固件3331为螺栓，第二段322通过螺栓与螺母螺接安装在货舱2的侧边，由此保证第三段331和连接件21连接牢固。

在本实用新型的一些实施例中，如图7、图14和图16所示，第三段331 和第四段332的连接处还设有朝向货舱2延伸的连接段334，连接段334的远离第三段331和第四段332的一端与货舱2止抵。由此，通过位于左侧的连接段334密封货舱2的左侧边和上侧边的连接处与驾驶舱1的左侧边和上侧边的连接处之间的间隙，以及通过位于右侧的连接段334密封货舱2的右侧边和上侧边的连接处与驾驶舱1的右侧边和上侧边的连接处之间的间隙，避免气体和杂物进入，降低皮卡100的风噪以及发生火灾的风险，提高皮卡100的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图11-图16所示，第四段332的远离侧部密封段32的一端具有延伸段333，延伸段333搭设在上部密封段31的上方。通过这样的设置避免连接密封段33与上部密封段31连接处具有间隙，从而避免气体和杂物进入，降低皮卡100的风噪以及发生火灾的风险，提高皮卡100 的安全性。

进一步地，延伸段333的截面形状与上部密封段31上方的截面形状相同，进一步避免气体和杂物从二者的间隙进入。

在本实用新型的一些实施例中，如图17和图18所示，上部密封段31的横截面为环形且上部密封段31的横截面包括依次首尾连接的第一边311、第二边 312和第三边313，第一边311的上端和第二边312的上端分别与第三边313的两端连接，在从上至下的方向上，第一边311和第二边312之间的距离逐渐减小，第一边311所在的上部密封段31的部分与货舱2连接，第二边312所在部分的上端与驾驶舱1间隔开。由此，通过上部密封段31有效减少杂物进入上部密封段31和驾驶舱1之间的间隙，且第一边311和第二边312之间的距离在从上至下的方向上逐渐减小，进一步减小皮卡100行驶时第二边312与驾驶舱1 直接接触的面积，从而降低上部密封段31与货舱2直接接触产生的异响，进一步减少驾驶舱1内部噪音，提高乘客的驾驶感受。

更进一步地，如图4和图18所示，第一边311所在的上部密封段31的部分设有沿第一边311长度方向间隔开的多个第三紧固件3111，货舱2的上侧边设有与第三紧固件3111相配合的第三装配孔，通过第三紧固件3111和第三装配孔的配合实现第一边311所在的上部密封段31的部分与货舱2的连接。需要说明的是，第三紧固件3111和第三装配孔再此不做限制，例如，第三紧固件 3111为卡扣，第三装配孔为卡槽，通过卡扣和卡槽的配合实现连接，由此降低装配难度，便于安装和拆卸；或第三紧固件3111为螺栓，第三段331通过螺栓与螺母螺接安装在货舱2的侧边，由此保证第一边311所在的上部密封段31的部分与货舱2连接牢固。

在本实用新型的一些实施例中，第二边312所在部分的上端与驾驶舱1之间的距离为2mm-8mm。可以理解的是，第二边312所在部分的上端与驾驶舱1 之间的距离为2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm或8mm，通过这样的设置在减少杂物进入上部密封段31和驾驶舱1之间的间隙的同时，有效地减小皮卡100行驶时第二边312与驾驶舱1直接接触的可能，减少驾驶舱1内部噪音，提高乘客的驾驶感受。

下面描述本实用新型实施例的皮卡100。

根据本实用新型实施例的皮卡100，如图1、图2、图5-图12所示，包括驾驶舱1、货舱2和密封结构3，密封结构3设于驾驶舱1和货舱2之间的间隙，由此，有效减少杂物进入货舱2与驾驶舱1之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡100的安全性。

具体地，由于密封结构3无法在货舱2的前表面的左侧边和上侧边的连接处以及右侧边和上侧边的连接处直接与货舱2连接，因此，本申请通过在货舱 2的前表面的左侧边和上侧边的连接处以及右侧边和上侧边的连接处设有连接件21，以使连接密封段33与连接件21连接，使得密封结构3可以更为牢固地固定在货舱2上，进一步提高密封结构3的可靠性，降低杂物进入货舱2与驾驶舱1之间间隙的可能性。同时，将密封结构3拆分为上部密封段31、两个侧部密封段32和两个连接密封段33便于密封结构3加工生产，且便于密封结构 3的装配，提高装配效率。

进一步地，位于左侧的侧部密封段32用于密封货舱2的左侧边与驾驶舱1 左侧边之间的间隙，位于左侧的连接密封段33用于密封在货舱2的左侧边和上侧边的连接处与驾驶舱1的左侧边和上侧边的连接处之间的间隙，位于右侧的侧部密封段32用于密封在货舱2的右侧边和上侧边的连接处与驾驶舱1的右侧边和上侧边的连接处之间的间隙。由此，通过侧部密封段32和连接密封段33 的设置避免气流从货舱2与驾驶舱1之间的左侧边和右侧边进入，从而减少驾驶舱1内部噪音，提高乘客的驾驶感受，满足整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)要求。同时，侧部密封结构3和连接密封段33的设置使得皮卡100的两侧均无间隙和漏光点，增强整车外观完整性，提高用户的感受。

上部密封段31与货舱2间隔开，通过这样的设置在有效减少杂物进入货舱 2与驾驶舱1之间间隙的同时，有效减少皮卡100行驶时上部密封段31与货舱 2直接接触产生的异响，从而减少驾驶舱1内部噪音，提高乘客的驾驶感受。

根据本实用新型实施例的皮卡100，密封结构3设于驾驶舱1和货舱2之间的间隙，通过上部密封段31沿货舱2的前端表面的上侧边延伸，两个侧部密封段32分别沿货舱2的前端表面的左侧边和右侧边延伸，侧部密封段32和上部密封段31之间还具有连接密封段33，上部密封段31和侧部密封段32与货舱2直接连接，连接密封段33与连接件21连接，有效减少杂物进入货舱2与驾驶舱1之间的间隙，从而降低火灾风险，提高皮卡100的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图4、图7和图10所示，货舱2 包括前挡板22、左侧板23、右侧板24和两个连接板25，前挡板22的左端与左侧板23的前端通过一个连接板25连接，前挡板22的右端与右侧板24的前端通过一个连接板25连接，连接件21与连接板25连接，上部密封段31与前挡板22的上侧边连接，两个侧部密封段32分别与左侧板23的前端和右侧板 24的前端连接，由此实现了密封结构3的固定，从而有效减少杂物进入货舱2与驾驶舱1之间的间隙。同时连接板25的设置便于连接件21的固定且保证连接件21连接的可靠，从而保证密封连接段334的连接可靠，提高密封结构3 的可靠性。

具体地，第一段321上设有沿第一段321长度方向间隔开的多个第一紧固件3211，货舱2的左侧板23和右侧板24的前端分别设有与左侧第一段321上的第一紧固件3211和右侧第一段321上的第一紧固件3211相配合的第一装配孔，通过第一紧固件3211和第一装配孔的配合实现两个侧部密封段32分别与左侧板23的前端和右侧板24的前端连接。第三段331上设有沿第三段331长度方向间隔开的多个第二紧固件3331，连接件21设有与第二紧固件3331相配合的第二装配孔，通过第二紧固件3331和第二装配孔的配合实现连接件21与连接板25的连接。第一边311所在的上部密封段31的部分设有沿第一边311 长度方向间隔开的多个第三紧固件3111，货舱2的前挡板22的上侧边设有与第三紧固件3111相配合的第三装配孔，通过第三紧固件3111和第三装配孔的配合实现上部密封段31与前挡板22的上侧边连接的连接。

在本实用新型的一些实施例中，密封结构3的表面设有耐磨涂层。可以理解的是，由于密封结构3一般采用橡胶等材料，通过这样的设置可以有效减少密封结构3与车身直接接触产生的异响，提高用户使用感受。同时，有效减少密封结构3对车身造成的磨损导致车身生锈，进一步提高皮卡100的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于皮卡的密封结构，其特征在于，

皮卡包括驾驶舱(1)和货舱(2)，所述驾驶舱(1)与所述货舱(2)在前后方向上排布，所述货舱(2)的前表面设有连接件(21)，所述货舱(2)的前表面的左侧边和上侧边的连接处设有所述连接件(21)，所述货舱(2)的前表面的右侧边和上侧边的连接处设有所述连接件(21)；

所述密封结构设于所述驾驶舱(1)和所述货舱(2)之间的间隙，所述密封结构包括上部密封段(31)和两个侧部密封段(32)，所述侧部密封段(32)和所述上部密封段(31)之间还具有连接密封段(33)，所述上部密封段(31)和所述侧部密封段(32)与所述货舱(2)直接连接，所述连接密封段(33)与所述连接件(21)连接。

2.根据权利要求1所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述侧部密封段(32)在所述侧部密封段(32)的宽度方向上包括连接的第一段(321)和第二段(322)，所述第一段(321)和所述第二段(322)互成角度，所述第一段(321)与所述货舱(2)连接，所述第二段(322)与所述驾驶舱(1)止抵。

3.根据权利要求2所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述第二段(322)与所述驾驶舱(1)之间的干涉量为5mm-11mm。

4.根据权利要求1所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述连接密封段(33)在所述连接密封段(33)的宽度方向上包括连接的第三段(331)和第四段(332)，所述第三段(331)和所述第四段(332)互成角度，所述第三段(331)与所述连接件(21)连接，所述第四段(332)与所述驾驶舱(1)止抵。

5.根据权利要求4所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述第三段(331)和所述第四段(332)的连接处还设有朝向所述货舱(2)延伸的连接段(334)，所述连接段(334)的远离所述第三段(331)和所述第四段(332)的一端与所述货舱(2)止抵。

6.根据权利要求4所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述第四段(332)的远离所述侧部密封段(32)的一端具有延伸段(333)，所述延伸段(333)搭设在所述上部密封段(31)的上方。

7.根据权利要求1所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述上部密封段(31)的横截面为环形且所述上部密封段(31)的横截面包括依次首尾连接的第一边(311)、第二边(312)和第三边(313)，所述第一边(311)的上端和所述第二边(312)的上端分别与所述第三边(313)的两端连接，在从上至下的方向上，所述第一边(311)和所述第二边(312)之间的距离逐渐减小，所述第一边(311)所在的所述上部密封段(31)的部分与所述货舱(2)连接，所述第二边(312)所在部分的上端与所述驾驶舱(1)间隔开。

8.根据权利要求7所述的用于皮卡的密封结构，其特征在于，所述第二边(312)所在部分的上端与所述驾驶舱(1)之间的距离为2mm-8mm。

9.一种皮卡，其特征在于，包括：

驾驶舱(1)；

货舱(2)；

根据权利要求1-8中任一项所述的密封结构，所述密封结构设于所述驾驶舱(1)和所述货舱(2)之间的间隙。

10.根据权利要求9所述的皮卡，其特征在于，所述货舱(2)包括前挡板(22)、左侧板(23)、右侧板(24)和两个连接板(25)，所述前挡板(22)的左端与所述左侧板(23)的前端通过一个所述连接板(25)连接，所述前挡板(22)的右端与所述右侧板(24)的前端通过一个所述连接板(25)连接，所述连接件(21)与所述连接板(25)连接，所述上部密封段(31)与所述前挡板(22)的上侧边连接，两个所述侧部密封段(32)分别与所述左侧板(23)的前端和所述右侧板(24)的前端连接。

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