CN211281221U - 车辆座椅横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆座椅横梁总成及车辆，车辆座椅横梁总成采用钣金件，车辆座椅横梁总成包括：横梁本体，设在车辆地板上，横梁本体设有用于安装车辆座椅的安装点，且在安装点处设有安装件以安装车辆座椅；安装支架，与横梁本体、车辆门槛和车辆中通道连接，安装支架在横梁本体上的位置与横梁本体上的安装点的位置相对应，且安装支架与横梁本体相贴合以增强安装点的刚度和强度，安装支架上设有与安装点和安装件相对应的安装过孔以便于安装车辆座椅。本实用新型的车辆座椅横梁总成，能够有效提高安装点的刚度和强度。并且该车辆座椅横梁总成降低了横梁本体的制造工艺的难度，其重量和成本也大大降低，符合车辆成本控制以及轻量化等要求。

Description

车辆座椅横梁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅制造技术领域，特别是涉及一种车辆座椅横梁总成和具有该座椅横梁总成的车辆。

背景技术

车辆前排座椅横梁总成一般由座椅安装支架、座椅横梁本体焊接成总成，该总成下部与地板面板总成进行焊接，左右两侧与门槛总成以及中间的中通道总成焊接形成前地板总成的框架结构。

目前，为保证前排座椅的安装强度，满足碰撞安全性能要求，通常有两种座椅安装点结构形式：一是将前排座椅支架与座椅横梁本体形成一个空腔截面结构，安装点螺母设在座椅支架上；二是直接固定在座椅横梁本体上，内部设有加强板，安装点螺母设在加强板上。现有的两种方式，前排座椅支架与座椅横梁本体的两侧均需与门槛、中通道进行搭接。因此，为了保证车辆前排座椅安装点的刚度，强化座椅安装点，第一种结构形式的座椅支架需要较厚的料厚，材料需求较强，才能保证安装点的刚度和强度。第二中结构形式的前排座椅横梁总成由于需要座椅横梁本体与两侧搭接，座椅横梁本体的尺寸需要更大，两侧的结构形状较复杂，现有技术中的两种形式均不利于整车的成本控制、轻量化以及本身结构的优化。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要解决现有技术中的前排座椅横梁总成安装点刚度和强度不足，同时不利于整车的成本控制、轻量化等问题。

特别地，本实用新型提供了一种车辆座椅横梁总成，所述车辆座椅横梁总成采用钣金件，所述车辆座椅横梁总成包括：

横梁本体，设在车辆地板上，所述横梁本体设有用于安装车辆座椅的安装点，且在所述安装点处设有安装件以安装所述车辆座椅；

安装支架，与所述横梁本体、车辆门槛和车辆中通道连接，所述安装支架在所述横梁本体上的位置与所述横梁本体上的所述安装点的位置相对应，且所述安装支架与所述横梁本体相贴合以增强所述安装点的刚度和强度，所述安装支架上设有与所述安装点和所述安装件相对应的安装过孔以便于安装所述车辆座椅。

进一步地，所述安装支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设在所述横梁本体的两侧。

进一步地，所述横梁本体的两侧分别具有第一搭接部和第二搭接部，所述第一支架设有与所述第一搭接部相对应的第一配合部，所述第二支架上设有所述第二搭接部相对应的第二配合部所述第一搭接部和所述第二搭接部上分别设有所述安装点。

进一步地，每个所述安装点处还设有加强筋以增加所述安装点的强度和刚度。

进一步地，所述安装件为安装螺母，所述安装螺母凸焊在所述横梁本体上。

进一步地，安装支架与所述横梁本体点焊连接或不限于点焊连接的其他焊接方式。

进一步地，所述车辆座椅横梁总成与所述车辆地板、所述车辆门槛和所述车辆中通道之间点焊连接或二保焊连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车辆座椅横梁总成。

本实用新型的车辆座椅横梁总成采用钣金件加工形成，安装支架与横梁本体在安装点的位置处贴合连接，相当于在安装点处通过两层钣金来提高安装点的刚度和强度。并且该车辆座椅横梁总成的横梁本体不与车辆门槛和车辆中通道连接，而采用安装支架与车辆门槛和车辆中通道连接，有效降低了横梁本体的制造工艺的难度，使横梁本体制造更加简单，相应的重量和成本也能大大降低，符合车辆成本控制以及轻量化等要求。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆座椅横梁总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆座椅横梁总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆座椅横梁总成与车辆的装配示意图；

图4是图3中B-B的剖面图；

图5是图4中区域A的局部放大图。

附图标记：

车辆座椅横梁总成100；

横梁本体10；第一搭接部11；第二搭接部12；

安装支架20；第一支架21；第一配合部211；第二支架22；第二配合部221；安装过孔23；

安装件30；

车辆地板40；

车辆门槛50；

车辆中通道60。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型的车辆座椅横梁总成100可以用于安装在车辆前排座椅上，车辆座椅横梁总成100可以采用钣金件加工形成，钣金件具有较强的结构刚度和强度，符合车辆座椅横梁总成100的用料需求。车辆座椅横梁总成100主要由横梁本体10和安装支架20组成，其中，横梁本体10安装在车辆地板40上，横梁本体10加工有用于安装车辆座椅的安装点，并且在横梁本体10的安装点处设置有安装件30，以通过安装件30将车辆座椅安装在车辆座椅横梁总成100上。安装支架20与横梁本体10、车辆门槛50和车辆中通道60连接，安装支架20在横梁本体10上的位置与横梁本体10上的安装点的位置相对应，并且安装支架20与横梁本体10相贴合，可以有效增强安装点的刚度和强度，安装支架20上加工有与安装点和安装件30相对应的安装过孔23以便于安装车辆座椅。也就是说，参见图4和图5，安装支架20与横梁本体10在安装点的位置处贴合连接，相当于在安装点处通过两层钣金来提高安装点的刚度和强度，防止座椅安装点变形或者失效，影响用户感受，保障用户驾驶安全。参见图3，同时该车辆座椅横梁总成100的横梁本体10不与车辆门槛50和车辆中通道60连接，而采用安装支架20与车辆门槛50和车辆中通道60连接，有效降低了横梁本体10的制造工艺的难度，使横梁本体10制造更加简单，相应的重量和成本也能大大降低，符合车辆成本控制以及轻量化等要求。

本实用新型的车辆座椅横梁总成100，相对于现有技术中的座椅横梁总成来说，其安装点的静态刚度和耐久度可以得到有效提升，可以更好地抵抗座椅安装点的变形。相对于现有技术中的座椅横梁总成来说，本实用新型的车辆座椅横梁总成100的安装点的静态刚度可以提升17％-69％，重量可以降低7％-9％。本实用新型的车辆座椅横梁总成100中的横梁本体10，由于不与车辆门槛50和车辆中通道60连接，而采用安装支架20与车辆门槛50和车辆中通道60连接，有效降低了横梁本体10的制造工艺的难度，使横梁本体10制造更加简单，相应的重量和成本也能大大降低，符合车辆成本控制以及轻量化等要求。

根据本实用新型的一个实施例，参见图2、图4和图5，安装支架20主要由第一支架21和第二支架22组成，其中，第一支架21和第二支架22分别安装在横梁本体10的两侧，保证第一支架21和第二支架22可以包住横梁本体10的两侧，通过第一支架21和第二支架22与车辆门槛50和车辆中通道60连接。在满足座椅安装点刚度和强度性能要求的情况下以及在布置空间有限的情况下，减少了横梁本体10的用料，降低车辆座椅横梁总成100的加工成本和总体重量，同时由于横梁本体10不与车辆门槛50和车辆中通道60连接，有效降低横梁本体10的制造工艺的难度。

在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图2，横梁本体10的两侧分别加工有第一搭接部11和第二搭接部12，第一支架21设有与第一搭接部11相对应的第一配合部211，第二支架22上设有第二搭接部12相对应的第二配合部221。也就是说，横梁本体10和第一支架21以及第二支架22之间通过第一搭接部11和第一配合部211以及第二搭接部12和第二配合部221搭接贴合连接，安装点可以加工在第一搭接部11和第二搭接部12上，通过第一搭接部11和第一配合部211或者第二搭接部12和第二配合部221作为两层钣金件为安装点提供支撑，有效提高了车辆座椅横梁总成100的安装点的刚度和强度，能够更好地抵抗安装点变形，延长车辆座椅横梁总成100的使用寿命。安装点处的安装支架20上开设有安装过孔23，第一搭接部11和第二搭接部12的平面直径可以大于30mm，保证横梁本体10和安装支架20之间具有足够的搭接面积，以此确保车辆座椅横梁总成100整体结构的完整性和牢固性。

根据本实用新型的一个实施例，每个安装点处还设有加强筋以增加安装点的强度和刚度。也就是说，车辆座椅横梁总成100的每个安装点处可以加工有加强筋，例如在安装支架20和横梁本体10的搭接处可以加工加强筋，以此对安装点处的强度和刚度进行局部进一步加强。

根据本实用新型的一个实施例，参见图4和图5，安装件30为安装螺母，安装螺母凸焊在横梁本体10上。安装支架20与横梁本体10点焊连接。车辆座椅横梁总成100与车辆地板40、车辆门槛50和车辆中通道60之间点焊连接或二保焊连接。也就是说，安装件30可以采用安装螺母，安装螺母与安装过孔23相对应，并通过安装螺栓与安装螺母的配合将车辆座椅横梁总成100于车辆座椅安装在一起。安装螺母可以采用凸焊的方式焊接在横梁本体10上，安装支架20和横梁本体10之间可以采用点焊的方式连接固定或不限于点焊连接的其他焊接方式，其中安装支架20与横梁本体10无焊点处可以设置加强筋以对安装点进行局部加强。参见图3，车辆座椅横梁总成100与车辆地板40、车辆门槛50和车辆中通道60之间可以采用点焊或二保焊连接的方式焊接在一起，有利于提高车辆座椅横梁总成100与车辆地板40、车辆门槛50和车辆中通道60之间的固定强度。

总而言之，本实用新型的车辆座椅横梁总成100采用钣金件加工形成，安装支架20与横梁本体10在安装点的位置处贴合连接，相当于在安装点处通过两层钣金来提高安装点的刚度和强度。并且该车辆座椅横梁总成100的横梁本体10不与车辆门槛50和车辆中通道60连接，而采用安装支架20与车辆门槛50和车辆中通道60连接，有效降低了横梁本体10的制造工艺的难度，使横梁本体10制造更加简单，相应的重量和成本也能大大降低，符合车辆成本控制以及轻量化等要求。

本实用新型还提供一种车辆包括上述实施例中的车辆座椅横梁总成100。由于根据本实用新型实施例的车辆座椅横梁总成100具有上述技术效果，因此，本实用新型的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆，通过采用该车辆座椅横梁总成100，可以有效提高车辆座椅横梁总成100的安装点的刚度和强度，并且该车辆座椅横梁总成100，能够有效降低了横梁本体10的制造工艺的难度，使横梁本体10制造更加简单，相应的重量和成本也能大大降低，符合车辆成本控制以及轻量化等要求。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种车辆座椅横梁总成，其特征在于，所述车辆座椅横梁总成采用钣金件，所述车辆座椅横梁总成包括：

横梁本体，设在车辆地板上，所述横梁本体设有用于安装车辆座椅的安装点，且在所述安装点处设有安装件以安装所述车辆座椅；

安装支架，与所述横梁本体、车辆门槛和车辆中通道连接，所述安装支架在所述横梁本体上的位置与所述横梁本体上的所述安装点的位置相对应，且所述安装支架与所述横梁本体相贴合以增强所述安装点的刚度和强度，所述安装支架上设有与所述安装点和所述安装件相对应的安装过孔以便于安装所述车辆座椅。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅横梁总成，其特征在于，所述安装支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设在所述横梁本体的两侧。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅横梁总成，其特征在于，所述横梁本体的两侧分别具有第一搭接部和第二搭接部，所述第一支架设有与所述第一搭接部相对应的第一配合部，所述第二支架上设有所述第二搭接部相对应的第二配合部，所述第一搭接部和所述第二搭接部上分别设有所述安装点。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅横梁总成，其特征在于，每个所述安装点处还设有加强筋以增加所述安装点的强度和刚度。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅横梁总成，其特征在于，所述安装件为安装螺母，所述安装螺母凸焊在所述横梁本体上。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅横梁总成，其特征在于，安装支架与所述横梁本体点焊连接。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅横梁总成，其特征在于，所述车辆座椅横梁总成与所述车辆地板、所述车辆门槛和所述车辆中通道之间点焊连接或二保焊连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆座椅横梁总成。

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