CN218112533U - 门外护板装置及具有其的车门 - Google Patents

Abstract

本申请适用于汽车车门护板技术领域，提供了一种门外护板装置及具有其的车门，门外护板装置包括：门外护板组件，门外护板组件上设置第一连接部，门外护板组件通过第一连接部连接在车门钣金件的外侧，门外护板组件的底部具有倒勾结构，倒勾结构用于钩挂在车门钣金件底部的内侧。本申请所提供的门外护板装置不但装配效率高，而且还能有效的对车门钣金件上的涂胶及焊接痕迹进行遮蔽。

Description

门外护板装置及具有其的车门

技术领域

本申请属于汽车车门护板技术领域，更具体地说，是涉及一种门外护板装置及具有其的车门。

背景技术

汽车装饰指通过增加一些附属物品以提高汽车表面和内室的美观性，所增加的附属物品称作装饰品。汽车装饰从空间上可以分为汽车外部装饰及汽车内部装饰，其中汽车外部装饰是在不改变汽车本身功能和结构的前提下，通过加装或改装前后保险杠、大包围、导流板等外饰件，改变汽车的外观，从而使汽车更加靓丽和时尚，以满足人们的审美观和个性化需求；主要包括：汽车太阳膜装饰、车身贴膜、加装车身大包围、流板和扰流板装饰、天窗装饰、车灯装饰、车底装饰、车门装饰及其他外饰件；汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品；而门外护板作为汽车的重要的装饰件之一，大多安装在车门钣金上，用来遮蔽车门钣金上的涂胶及焊接痕迹，并起到一定的保护作用，如图5所示，现有汽车对于门外护板的安装大多采用在车门钣金的内侧增加一块门内护板，并在总装时使用卡扣或螺钉将门内护板与门外护板相合接，以达到对门外护板安装的目的。

但是，通过此种方式对门外护板进行安装，则需要制造两套模具、一套焊接设备，并且两零件生产及分装过程用时长、设备投入大，导致总成产品的装配效率低、生产成本高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种门外护板装置及具有其的车门，旨在解决现有技术中的门外护板装置装配效率低、生产成本高的技术问题。

为实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种门外护板装置，门外护板装置包括：门外护板组件，门外护板组件上设置第一连接部，门外护板组件通过第一连接部连接在车门钣金件的外侧，门外护板组件的底部具有倒勾结构，倒勾结构用于钩挂在车门钣金件底部的内侧。

可选地，第一连接部设置在门外护板组件的中部，门外护板组件的中部通过第一连接部连接在车门钣金件的外侧；门外护板组件上还设置有第二连接部，第二连接部设置在门外护板组件的上部，门外护板组件的上部通过第二连接部连接在车门钣金件的外侧。

可选地，门外护板组件包括：安装架，第一连接部设置在安装架上，倒勾结构形成在安装架的底部；护板本体，护板本体的底部与安装架连接，第二连接部设置在护板本体的上部。

可选地，第一连接部包括第一连接凸柱，第一连接凸柱朝向靠近车门钣金件的方向突出，第一连接凸柱的顶端设置有第一连接孔，车门钣金件上设置有第二连接孔，第一连接孔的位置与第二连接孔的位置相对应，第一连接孔与第二连接孔通过螺纹紧固件连接。

可选地，第二连接部包括第二连接凸柱及防水卡扣，第二连接凸柱朝向靠近车门钣金件的方向突出，第二连接凸柱的顶端设置有第三连接孔，车门钣金件上设置有第四连接孔，第三连接孔的位置与第四连接孔的位置相对应，防水卡扣固定在第三连接孔上，防水卡扣的卡接端穿设在第四连接孔中。

可选地，第一连接部为多个，多个第一连接部沿门外护板组件的长度方向间隔设置；第二连接部为多个，多个第二连接部沿门外护板组件的长度方向间隔设置。

可选地，门外护板装置还包括密封条，密封条设置在倒勾结构与车门钣金件的下部之间，并沿安装架的长度方向延伸，以密封倒勾结构与车门钣金件下部之间的缝隙。

可选地，安装架的两端设置有端块，端块设置有朝向密封条方向开口的安装孔，密封条的两端分别装入在两个安装孔内；门外护板装置还包括多个橡胶扣钉，多个橡胶扣钉依次穿过密封条及倒勾结构的远离车门钣金件一侧的侧壁，以使密封条连接在倒勾结构上；多个橡胶扣钉沿密封条的长度方向间隔设置。

可选地，护板本体的外侧设置有安装凹槽，安装凹槽沿护板本体的长度方向延伸，门外护板装置还包括装饰条，装饰条安装在安装凹槽内，并沿安装凹槽的长度方向延伸。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车门，车门包括车门钣金件及安装在车门钣金件上的门外护板装置，门外护板装置为上述的门外护板装置。

本申请提供的门外护板装置的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的门外护板装置通过在门外护板组件上设置第一连接部，并将门外护板组件通过第一连接部连接在车门钣金件的外侧，同时将门外护板底部上设置的倒勾结构钩挂在车门钣金件底部的内侧，便可将本申请所提供的门外护板装置安装在车门钣金件上，本申请所提供的门外护板装置不但装配效率高，而且还能有效的对车门钣金件上的涂胶及焊接痕迹进行遮蔽。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的门外护板装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的拆去部分零件的门外护板装置的剖视图；

图3为本申请实施例提供的门外护板装置的局部视图；

图4为本申请实施例提供的门外护板装置的安装过程示意图；

图5为现有技术中汽车的门外护板的安装方式的爆炸图；

上述附图所涉及的标号明细如下：

10、安装架；11、第一连接部；111、第一连接凸柱；1111、第一连接孔；112、螺纹紧固件；12、倒勾结构；

20、护板本体；21、第二连接部；211、第二连接凸柱；2111、第三连接孔；212、防水卡扣；22、安装凹槽；

30、端块；

40、装饰条；

50、密封条；

60、车门钣金件；

70、门外护板；

80、车门钣金；

90、门内护板。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

正如背景技术中所记载的，目前，汽车装饰指通过增加一些附属物品以提高汽车表面和内室的美观性，所增加的附属物品称作装饰品。汽车装饰从空间上可以分为汽车外部装饰及汽车内部装饰，其中汽车外部装饰是在不改变汽车本身功能和结构的前提下，通过加装或改装前后保险杠、大包围、导流板等外饰件，改变汽车的外观，从而使汽车更加靓丽和时尚，以满足人们的审美观和个性化需求；主要包括：汽车太阳膜装饰、车身贴膜、加装车身大包围、流板和扰流板装饰、天窗装饰、车灯装饰、车底装饰、车门装饰及其他外饰件；汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品；而门外护板作为汽车的重要的装饰件之一，大多安装在车门钣金上，用来遮蔽车门钣金80上的涂胶及焊接痕迹，并起到一定的保护作用，如图5所示，现有汽车对于门外护板70的安装大多采用在车门钣金80的内侧增加一块门内护板90，并在总装时使用卡扣或螺钉将门内护板90与门外护板70相合接，以达到对门外护板70安装的目的。但是，通过此种方式对门外护板70进行安装，则需要制造两套模具、一套焊接设备，并且两零件生产及分装过程用时长、设备投入大，导致总成产品的装配效率低、生产成本高。

参见图1至图4所示，为了解决上述问题，根据本申请的一个方面，本申请的实施例提供了一种门外护板装置，门外护板装置包括：门外护板组件，门外护板组件上设置第一连接部11，门外护板组件通过第一连接部11连接在车门钣金件60的外侧，门外护板组件的底部具有倒勾结构12，倒勾结构12用于钩挂在车门钣金件60底部的内侧。本实施例所提供的门外护板装置通过在门外护板组件上设置第一连接部11，并将门外护板组件通过第一连接部11连接在车门钣金件60的外侧，同时将门外护板底部上设置的倒勾结构12钩挂在车门钣金件60底部的内侧，便可将本实施例所提供的门外护板装置安装在车门钣金件60上，本实施例所提供的门外护板装置不但装配效率高，而且还能有效的对车门钣金件60上的涂胶及焊接痕迹进行遮蔽。

参见图2和图3所示，为了将本实施例所提供的门外护板组件稳固的安装在车门钣金件60的外侧上，本实施例中的第一连接部11设置在门外护板组件的中部，门外护板组件的中部通过第一连接部11连接在车门钣金件60的外侧；门外护板组件上还设置有第二连接部21，第二连接部21设置在门外护板组件的上部，门外护板组件的上部通过第二连接部21连接在车门钣金件60的外侧。通过将本实施例所提供的第一连接部11设置在门外护板组件的中部，同时在门外护板组件的上部设置第二连接部21，便可使本实施例所提供的门外护板组件的中部能够通过第一连接部11连接在车门钣金件60的外侧，门外护板组件的上部能够通过第二连接部21连接在车门钣金件60的外侧，以使本实施例所提供的门外护板组件稳固的安装在车门钣金件60的外侧上。

参见图2和图3所示，为了在降低本实施例所提供的门外护板组件的加工成本的同时，使本实施例所提供的门外护板组件能够稳固的连接在车门钣金件60的外侧上，本实施例中的门外护板组件包括：安装架10及护板本体20，其中第一连接部11设置在安装架10上，倒勾结构12形成在安装架10的底部；护板本体20的底部与安装架10连接，第二连接部21设置在护板本体20的上部。通过将本实施例所提供的门外护板组件设置为安装架10及护板本体20，便可使本实施例所提供的门外护板组件在降低加工成本，通过将第一连接部11设置在安装架10上，并使倒勾结构12形成在安装架10的底部；同时使护板本体20的底部与安装架10连接，并将第二连接部21设置在护板本体20的上部，便可使本实施例所提供的的门外护板组件能够稳固的连接在车门钣金件60的外侧上。

在一种优选的实施例中，本实施例中的安装架10与护板本体20通过焊接的方式进行连接。

在一种优选的实施例中，本实施例中的倒钩结构靠近车门钣金件60的一侧设置有导向斜面，通过在倒钩结构靠近车门钣金件60的一侧设置导向斜面，能够便于本实施例所提供的倒钩结构与车门钣金件60底部卡接。

参见图2和图3所示，为了使本实施例所提供的门外护板组件的中部能够稳固的连接在车门钣金件60的外侧上，本实施例中的第一连接部11包括第一连接凸柱111，第一连接凸柱111朝向靠近车门钣金件60的方向突出，第一连接凸柱111的顶端设置有第一连接孔1111，车门钣金件60上设置有第二连接孔，第一连接孔1111的位置与第二连接孔的位置相对应，第一连接孔1111与第二连接孔通过螺纹紧固件112连接。通过将本实施例所提供的第一连接部11设置为第一连接凸柱111，并使第一连接凸柱111朝向靠近车门钣金件60的方向突出，同时在第一连接凸柱111的顶端设置第一连接孔1111，在车门钣金件60上设置第二连接孔，并使第一连接孔1111的位置与第二连接孔的位置相对应，并将第一连接孔1111与第二连接孔通过螺纹紧固件112连接，便可使本实施例所提供的门外护板组件的中部能够稳固的连接在车门钣金件60的外侧上。

参见图2和图3所示，为了使本实施例所提供的门外护板组件的上部能够稳固的连接在车门钣金件60的外侧上，本实施例中的第二连接部21包括第二连接凸柱211及防水卡扣212，第二连接凸柱211朝向靠近车门钣金件60的方向突出，第二连接凸柱211的顶端设置有第三连接孔2111，车门钣金件60上设置有第四连接孔，第三连接孔2111的位置与第四连接孔的位置相对应，防水卡扣212固定在第三连接孔2111上，防水卡扣212的卡接端穿设在第四连接孔中。通过将本实施例所提供的第二连接部21设置为第二连接凸柱211及防水卡扣212，并使第二连接凸柱211朝向靠近车门钣金件60的方向突出，同时在第二连接凸柱211的顶端设置第三连接孔2111，在车门钣金件60上设置第四连接孔，并使第三连接孔2111的位置与第四连接孔的位置相对应，并将防水卡扣212固定在第三连接孔2111上，同时使防水卡扣212的卡接端穿设在第四连接孔中，便可使本实施例所提供的门外护板组件的上部能够稳固的连接在车门钣金件60的外侧上。

参见图1和图2所示，为了提供本实施例所提供的门外护板组件与车门钣金件60的外侧连接效果，本实施例中的第一连接部11为多个，多个第一连接部11沿门外护板组件的长度方向间隔设置；第二连接部21为多个，多个第二连接部21沿门外护板组件的长度方向间隔设置。通过将本实施例所提供的第一连接部11设置为多个，并使多个第一连接部11沿门外护板组件的长度方向间隔设置；同时将第二连接部21设置为多个，并使多个第二连接部21沿门外护板组件的长度方向间隔设置，便可有效的提高本实施例所提供的门外护板组件与车门钣金件60的外侧连接效果。

参见图1和图2所示，为了对本实施例所提供的倒勾结构12与车门钣金件60下部之间的缝隙进行密封，本实施例中的门外护板装置还包括密封条50，密封条50设置在倒勾结构12与车门钣金件60的下部之间，并沿安装架10的长度方向延伸，以密封倒勾结构12与车门钣金件60下部之间的缝隙。通过将本实施例所提供的密封条50设置在倒勾结构12与车门钣金件60的下部之间，并使密封条50沿安装架10的长度方向延伸，便可对倒勾结构12与车门钣金件60下部之间的缝隙进行有效的密封。

参见图1所示，为了使本实施例所提供的密封条50能够稳固的安装在倒勾结构12上，并对倒勾结构12与车门钣金件60的下部之间的缝隙进行密封，本实施例中的安装架10的两端设置有端块30，端块30设置有朝向密封条50方向开口的安装孔，密封条50的两端分别装入在两个安装孔内；门外护板装置还包括多个橡胶扣钉，多个橡胶扣钉依次穿过密封条50及倒勾结构12的远离车门钣金件60一侧的侧壁，以使密封条50连接在倒勾结构12上；多个橡胶扣钉沿密封条50的长度方向间隔设置。通过在本实施例所提供的安装架10的两端设置端块30，并在端块30上设置朝向密封条50方向开口的安装孔，并使密封条50的两端分别装入在两个安装孔内；同时使多个沿密封条50的长度方向间隔设置的橡胶扣钉依次穿过密封条50及倒勾结构12的远离车门钣金件60一侧的侧壁，以将本实施例所提供的密封条50有效的连接在倒勾结构12上，从而使本实施例所提供的密封条50能够有效的对倒勾结构12与车门钣金件60的下部之间的缝隙进行密封。

在一种优选的实施例中，本实施例中的密封条50上设置有密封凸筋，本实施例所提供的密封凸筋沿密封条50的长度延伸，在本实施例所提供的密封条50安装在倒勾结构12上的情况下，本实施例所提供的密封凸筋抵接在车门钣金件60上，以对倒勾结构12与车门钣金件60的下部之间的缝隙进行密封。

参见图1和图2所示，为了使本实施例所提供的门外护板装置能够提供更好的在装饰效果，本实施例中的护板本体20的外侧设置有安装凹槽22，安装凹槽22沿护板本体20的长度方向延伸，门外护板装置还包括装饰条40，装饰条40安装在安装凹槽22内，并沿安装凹槽22的长度方向延伸。通过在本实施例所提供的护板本体20的外侧设置安装凹槽22，并使安装凹槽22沿护板本体20的长度方向延伸，同时将沿安装凹槽22的长度方向延伸的装饰条40安装在安装凹槽22内，便可有效的对本实施例所提供的门外护板装置进行装饰，以使本实施例所提供的门外护板装置能够提供更好的效果。

如图4所示，在一种优选的实施例中，在对本实施例所提供的门外护板装置进行安装时，首先将本实施例所提供的安装架的倒勾结构通过预先留出间隙与车门钣金件贴紧，然后将本实施例所提供的门外护板装置向上移动，直至车门钣金件的下沿与安装架配合，接着将护板本体反向旋转20°，最后通过第一安装部及第二安装部将本实施例所提供的门外护板装置固定安装到车门钣金件上

在一种优选的实施例中，本实施例中的护板本体与车门钣金件之间设置有0.5mm过盈量，以保证护板本体与车门钣金件之间密封性和防尘性。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车门，车门包括车门钣金件60及安装在车门钣金件60上的门外护板装置，门外护板装置为上述各实施例中的门外护板装置。

综上，实施本实施例提供的门外护板装置及具有其的车门，至少具有以下有益技术效果：本实施例所提供的门外护板装置通过在门外护板组件上设置第一连接部11，并将门外护板组件通过第一连接部11连接在车门钣金件60的外侧，同时将门外护板底部上设置的倒勾结构12钩挂在车门钣金件60底部的内侧，便可将本实施例所提供的门外护板装置安装在车门钣金件60上，本实施例所提供的门外护板装置不但装配效率高，而且还能有效的对车门钣金件60上的涂胶及焊接痕迹进行遮蔽。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门外护板装置，所述门外护板装置用于安装在车门钣金件(60)上，其特征在于，所述门外护板装置包括：

门外护板组件，所述门外护板组件上设置第一连接部(11)，所述门外护板组件通过所述第一连接部(11)连接在所述车门钣金件(60)的外侧，所述门外护板组件的底部具有倒勾结构(12)，所述倒勾结构(12)用于钩挂在所述车门钣金件(60)底部的内侧。

2.根据权利要求1所述的门外护板装置，其特征在于，所述第一连接部(11)设置在所述门外护板组件的中部，所述门外护板组件的中部通过所述第一连接部(11)连接在所述车门钣金件(60)的外侧；所述门外护板组件上还设置有第二连接部(21)，所述第二连接部(21)设置在所述门外护板组件的上部，所述门外护板组件的上部通过所述第二连接部(21)连接在所述车门钣金件(60)的外侧。

3.根据权利要求2所述的门外护板装置，其特征在于，所述门外护板组件包括：

安装架(10)，所述第一连接部(11)设置在所述安装架(10)上，所述倒勾结构(12)形成在所述安装架(10)的底部；

护板本体(20)，所述护板本体(20)的底部与所述安装架(10)连接，所述第二连接部(21)设置在所述护板本体(20)的上部。

4.根据权利要求2所述的门外护板装置，其特征在于，所述第一连接部(11)包括第一连接凸柱(111)，所述第一连接凸柱(111)朝向靠近所述车门钣金件(60)的方向突出，所述第一连接凸柱(111)的顶端设置有第一连接孔(1111)，所述车门钣金件(60)上设置有第二连接孔，所述第一连接孔(1111)的位置与所述第二连接孔的位置相对应，所述第一连接孔(1111)与所述第二连接孔通过螺纹紧固件(112)连接。

5.根据权利要求2所述的门外护板装置，其特征在于，所述第二连接部(21)包括第二连接凸柱(211)及防水卡扣(212)，所述第二连接凸柱(211)朝向靠近所述车门钣金件(60)的方向突出，所述第二连接凸柱(211)的顶端设置有第三连接孔(2111)，所述车门钣金件(60)上设置有第四连接孔，所述第三连接孔(2111)的位置与所述第四连接孔的位置相对应，所述防水卡扣(212)固定在所述第三连接孔(2111)上，所述防水卡扣(212)的卡接端穿设在所述第四连接孔中。

6.根据权利要求2所述的门外护板装置，其特征在于，所述第一连接部(11)为多个，多个所述第一连接部(11)沿所述门外护板组件的长度方向间隔设置；所述第二连接部(21)为多个，多个所述第二连接部(21)沿所述门外护板组件的长度方向间隔设置。

7.根据权利要求3所述的门外护板装置，其特征在于，所述门外护板装置还包括密封条(50)，所述密封条(50)设置在所述倒勾结构(12)与所述车门钣金件(60)的下部之间，并沿所述安装架(10)的长度方向延伸，以密封所述倒勾结构(12)与所述车门钣金件(60)下部之间的缝隙。

8.根据权利要求7所述的门外护板装置，其特征在于，所述安装架(10)的两端设置有端块(30)，所述端块(30)设置有朝向密封条(50)方向开口的安装孔，所述密封条(50)的两端分别装入在两个所述安装孔内；所述门外护板装置还包括多个橡胶扣钉，多个所述橡胶扣钉依次穿过所述密封条(50)及所述倒勾结构(12)的远离所述车门钣金件(60)一侧的侧壁，以使所述密封条(50)连接在所述倒勾结构(12)上；多个所述橡胶扣钉沿所述密封条(50)的长度方向间隔设置。

9.根据权利要求3所述的门外护板装置，其特征在于，所述护板本体(20)的外侧设置有安装凹槽(22)，所述安装凹槽(22)沿所述护板本体(20)的长度方向延伸，所述门外护板装置还包括装饰条(40)，所述装饰条(40)安装在所述安装凹槽(22)内，并沿所述安装凹槽(22)的长度方向延伸。

10.一种车门，其特征在于，所述车门包括车门钣金件(60)及安装在所述车门钣金件(60)上的门外护板装置，所述门外护板装置为权利要求1至9中任一项所述的门外护板装置。

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