CN218088769U - 一种新能源汽修检测用辅助撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽修检测用辅助撑架，包括牵引台，其上固定设置有龙门架；抬升杆，其通过龙门架内设置的第一传动组件可升降设置在龙门架内壁；转运台，其通过剪式升降架连接于牵引台上；驱动杆，其通过牵引台内设置的第二传动组件活动设置于牵引台上，且用于带动剪式升降架升降。本实用新型通过设置转运台，在抬升杆将汽车抬起后，切换组件将驱动组件切换带动第二传动组件，第二传动组件便带动驱动杆平移，驱动杆带动剪式升降架上升，继而带动转运台上升靠近汽车底部，从而方便对汽车底部拆卸下的零件进行接收，此种结构设置，不会发生零件掉落，避免了零件砸伤工人。

Description

一种新能源汽修检测用辅助撑架

技术领域

本实用新型涉及汽车检修技术领域，具体涉及一种新能源汽修检测用辅助撑架。

背景技术

汽车检修是检测和修理的泛称，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准，其中，当汽车底部零件发生故障时，就需要使用辅助支撑架将汽车抬高以方便维修，现有的辅助支撑架基本上已经能够满足汽车检修的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。

专利文件CN212706624U提出的一种新能源汽修检测用辅助撑架，包括固定底板，所述固定底板表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有液压缸，所述液压缸的一端活动连接有液压柱，所述液压柱的一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一端固定连接有减震弹簧。该新能源汽修检测用辅助撑架，通过液压柱、汽车支撑板、车轮固定槽和锁轮杆的配合设置，使用时需要检修的汽车停在汽车支撑板上，进而通过液压柱将汽车支撑板抬起，继而通过车轮固定槽和锁轮杆将轮胎固定，使汽车更加稳定，从而避免了汽车在检修时晃动，通过过道和车底显露口的配合设置，使用时汽车抬起，工作人员进入过道，进而通过车底显露口，从而方便了工作人员更全面的检修汽车。

汽车被辅助支撑架抬高后，维修工人会在汽车正下方工作，当需要拆除一些汽车零件时，这些汽车零件会因重力作用下落，因此，工人需要去扶持将要拆卸下的零件，但在面对一些较大或较重零件时，单个工人则很难完成，且有砸伤工人的危险，因此亟需一种新能源汽修检测用辅助撑架解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供新能源汽修检测用辅助撑架，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽修检测用辅助撑架，包括牵引台，其上固定设置有龙门架；抬升杆，其通过龙门架内设置的第一传动组件可升降设置在龙门架内壁；转运台，其通过剪式升降架连接于牵引台上；驱动杆，其通过牵引台内设置的第二传动组件活动设置于牵引台上，且用于带动剪式升降架升降；驱动组件，其设置于牵引台内，通过切换组件分别带动第一传动组件或第二传动组件。

优选的，所述第一传动组件包括龙门架侧壁内转动设置的第一螺杆，所述第一螺杆上螺纹套接有第一螺纹套，所述第一螺纹套上固定连接有升降座，所述抬升杆与升降座连接。

优选的，所述第二传动组件包括牵引台内转动设置的第二螺杆，所述第二螺杆上螺纹套接有第二螺纹套，所述第二螺纹套上固定连接有与驱动杆铰接的滑座。

优选的，所述驱动组件包括牵引台内转动设置的驱动轴，所述驱动轴上可传递扭矩设置有第一锥齿轮，所述第一螺杆上同轴固定连接有与第一锥齿轮相匹配的第二锥齿轮，所述驱动轴上还可传递扭矩设置有第三锥齿轮，所述第二螺杆上同轴固定连接有与第三锥齿轮相匹配的第四锥齿轮。

优选的，所述切换组件包括可传递扭矩套接在驱动轴上的套筒，所述第一锥齿轮与第三锥齿轮均固定套接在套筒上，所述套筒上设置有卡接槽，所述卡接槽上卡合有拨板，所述拨板远离卡接槽的一端固定设置有切换杆，所述切换杆远离拨板一端滑动贯穿牵引台侧壁设置。

优选的，所述牵引台侧壁内设置有滑移槽，所述滑移槽内活动设置卡块，所述卡块一端与滑移槽内壁通过第一弹簧连接，另一端用于限位切换杆。

优选的，所述套筒远离第三锥齿轮的端部转动连接有限位锥齿轮，所述限位锥齿轮不受驱动轴带动转动，其用于限位第二锥齿轮的转动。

优选的，所述抬升杆在同一个升降座上设置为两个，且两个抬升杆连接升降座的一端均设置有与升降座铰接的转轴，两个转轴上设置有相互啮合的联动齿轮。

在上述技术方案中，本实用新型的有益效果是：

该新能源汽修检测用辅助撑架通过设置转运台，在汽车登上牵引台后，驱动组件先带动第一传动组件，第一传动组件带动抬升杆上升，从而将汽车抬起，然后切换组件将驱动组件切换带动第二传动组件，第二传动组件便带动驱动杆平移，驱动杆带动剪式升降架上升，继而带动转运台上升靠近汽车底部，从而方便对汽车底部拆卸下的零件进行接收，且接收后，转运台可再次下降，以方便将零件取走以进行进一步的检修，此种结构设置，使人工在对零件拆除时，不会发生零件掉落，导致砸伤工人的情况，提高了装置的实用性。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的图2中B处的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的俯视剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的图5中C处的放大结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的另一俯视剖面结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的图7中D处的放大结构示意图。

附图标记说明：

1、牵引台；2、龙门架；3、抬升杆；4、转运台；5、剪式升降架；6、驱动杆；7、第一螺杆；8、第一螺纹套；9、升降座；10、第二螺杆；11、第二螺纹套；12、滑座；13、驱动轴；14、第一锥齿轮；15、第二锥齿轮； 16、第三锥齿轮；17、第四锥齿轮；18、套筒；19、卡接槽；20、拨板；21、切换杆；22、滑移槽；23、卡块；24、第一弹簧；25、限位锥齿轮；26、转轴；27、联动齿轮；28、卡槽；29、销钉；30、电机；31、随动牙盘；32、拉杆；33、限位压盘；34、第二弹簧。

具体实施方式

为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

请参阅图1-8，本实用新型实施例提供的一种新能源汽修检测用辅助撑架，包括牵引台1，其上固定设置有龙门架2，抬升杆3，其通过龙门架2内设置的第一传动组件可升降设置在龙门架2内壁；转运台4，其通过剪式升降架5 连接于牵引台1上；驱动杆6，其通过牵引台1内设置的第二传动组件活动设置于牵引台1上，且用于带动剪式升降架5升降；驱动组件，其设置于牵引台 1内，通过切换组件分别带动第一传动组件或第二传动组件。

具体的，牵引台1两端均设置有坡体，方便汽车登入登出；龙门架2内壁宽度不小于汽车车体的通常宽度；抬升杆3设置为两组，且在龙门架2内壁相对设置，抬升杆3通过承托汽车底部以抬起汽车；两组抬升杆3在第一传动组件的带动下同步升降，从而保证带动汽车平稳升降；转运台4相对侧设置有侧板，侧板上活动设置有滑移杆，滑移杆与驱动杆6上下对应设置；牵引台1 上设置有凹槽，剪式升降架5下端连接于凹槽内，剪式升降架5通过两组交叉铰接的杆体组成，每组杆体具有四个端部，其中两个同侧的上下端部分别与凹槽内壁、转运台4底部铰接，另两个同侧的上下端部则分别与驱动杆6与滑移杆铰接。在实际使用中，汽车先登上牵引台1，且抬升杆3处于汽车底盘下，转运台4未上升，则驱动组件先带动第一传动组件，第一传动组件带动抬升杆 3上升，从而将汽车抬起，然后切换组件将驱动组件切换带动第二传动组件，第二传动组件便带动驱动杆6平移，驱动杆6便带动剪式升降架5的下侧两端部靠近，继而使剪式升降架5的上侧两端部上升，继而带动转运台4上升以靠近汽车底部，从而方便对汽车底部拆卸下的零件进行接收，且接收后，转运台 4可再次下降，以方便将零件取走以进行进一步的检修，此种结构设置，使人工在对零件拆除时，不会发生零件掉落，导致砸伤工人的情况。

与现有技术相比，本实用新型实施例提出的一种新能源汽修检测用辅助撑架通过设置转运台4，在汽车登上牵引台1后，驱动组件先带动第一传动组件，第一传动组件带动抬升杆3上升，从而将汽车抬起，然后切换组件将驱动组件切换带动第二传动组件，第二传动组件便带动驱动杆6平移，驱动杆6带动剪式升降架5上升，继而带动转运台4上升靠近汽车底部，从而方便对汽车底部拆卸下的零件进行接收，且接收后，转运台4可再次下降，以方便将零件取走以进行进一步的检修，此种结构设置，使人工在对零件拆除时，不会发生零件掉落，导致砸伤工人的情况，提高了装置的实用性。

作为本实施例的优选技术方案，第一传动组件包括龙门架2侧壁内转动设置的第一螺杆7，第一螺杆7上螺纹套接有第一螺纹套8，第一螺纹套8 上固定连接有升降座9，抬升杆3与升降座9连接，具体的，升降座9贴合龙门架2内壁设置，第一螺纹套8上设置有连接部，连接部与第一螺纹套8 固定连接，龙门架2内壁设置有竖直的、且与连接部匹配的导向槽，因此，第一螺纹套8无法在龙门架2内转动，则当第一螺杆7转动时，第一螺杆7与第一螺纹套8发生螺纹进给作用以带动升降座9升降。

作为本实施例的优选技术方案，第二传动组件包括牵引台1内转动设置的第二螺杆10，第二螺杆10上螺纹套接有第二螺纹套11，第二螺纹套11 上固定连接有与驱动杆6铰接的滑座12，具体的，牵引台1上设置有与滑座 12相匹配的通槽，第二螺纹套11由于与滑座12连接，而无法转动，则当第二螺杆10转动时，第二螺杆10与第二螺纹套11发生螺纹进给作用以带动滑座12平移。

作为本实施例的优选技术方案，驱动组件包括牵引台1内转动设置的驱动轴13，驱动轴13上可传递扭矩设置有第一锥齿轮14，第一螺杆7上同轴固定连接有与第一锥齿轮14相匹配的第二锥齿轮15，驱动轴13上还可传递扭矩设置有第三锥齿轮16，第二螺杆10上同轴固定连接有与第三锥齿轮16相匹配的第四锥齿轮17，具体的，第一锥齿轮14与第二锥齿轮15 啮合时，驱动轴13可带动第一螺杆7转动，且此时，第三锥齿轮16与第四锥齿轮17分离；第三锥齿轮16与第四锥齿轮17啮合时，驱动轴13可带动第二螺杆10转动，且此时，第一锥齿轮14与第二锥齿轮15分离。

作为本实施例的优选技术方案，切换组件包括可传递扭矩套接在驱动轴 13上的套筒18，第一锥齿轮14与第三锥齿轮16均固定套接在套筒18上，套筒18上设置有卡接槽19，卡接槽19上卡合有拨板20，拨板20远离卡接槽19的一端固定设置有切换杆21，切换杆21远离拨板20一端滑动贯穿牵引台1侧壁设置，具体的，驱动轴13通过牵引台1外侧固定安装的电机 30驱动驱动轴13上固定设置有键块，套筒18上设置有与键块相匹配的键槽，键块可在键槽内滑动，驱动轴13通过键块与键槽向套筒18传递扭矩；卡接槽 19通过套筒18上间隔设置的两个凸环形成，拨板20上设置有与套筒18相匹配的卡口，拨板20卡接在卡接槽19内，不影响套筒18转动；然后借助凸环可带动套筒18在驱动轴13上移动；切换杆21用于带动拨板20移动。

作为本实施例进一步的优选技术方案，牵引台1侧壁内设置有滑移槽22，滑移槽22内活动设置卡块23，卡块23一端与滑移槽22内壁通过第一弹簧24连接，另一端用于限位切换杆21，具体的，切换杆21上设置有两个与卡块23相匹配的卡槽28，两个卡槽28的位置分别对应，切换杆21经拨板20 带动套筒18移动以使第一锥齿轮14与第二锥齿轮15独立啮合的状态或第三锥齿轮16与第四锥齿轮17独立啮合的状态；第一弹簧24的设置，使得卡块 23在不受力，且对应其中一个卡槽28时，可保持嵌入卡槽28内，继而限制切换杆21伸出牵引台1侧壁的长度，即保持拨板20固定，使第一锥齿轮14 与第二锥齿轮15保持啮合或第三锥齿轮16与第四锥齿轮17保持啮合；卡块 23上设置有滑动贯穿牵引台1侧壁的推钮，推钮用于从外界带动卡块23移动，继而可主动取消卡块23对切换杆21的限位，然后才可推拉切换杆21。

作为本实施例进一步的优选技术方案，套筒18远离第三锥齿轮16的端部转动连接有限位锥齿轮25，限位锥齿轮25不受驱动轴13带动转动，其用于限位第二锥齿轮15的转动，具体的，牵引台1内设置有用于存放各锥齿轮的传动仓，限位锥齿轮25设置在第一锥齿轮14的相对侧，传动仓内壁固定设置有销钉29，限位锥齿轮25活动设置在销钉29上。当第一锥齿轮14与第二锥齿轮15啮合传动时，限位锥齿轮25远离第二锥齿轮15；当第一锥齿轮 14与第二锥齿轮15分离，第三锥齿轮16与第四锥齿轮17啮合传动时，限位锥齿轮25啮合在第二锥齿轮15上，从而限制第二锥齿轮15的继续转动，即限制了第一螺杆7的转动，使得第一螺纹套8的高度保持，进一步确保抬升杆 3的高度稳定，保证汽车抬升稳定，安全性高的同时，由于第一锥齿轮14离开第二锥齿轮15以不再受力，继而可减少电机30停机时的负载。

本实用新型提出的另一个实施例中，抬升杆3在同一个升降座9上设置为两个，且两个抬升杆3连接升降座9的一端均设置有与升降座9铰接的转轴26，两个转轴26上设置有相互啮合的联动齿轮27，具体的，连接于同一升降座9上的两个抬升杆3组成V字形，且通过联动齿轮27的作用，V字形角度可向两侧同步张开或缩小；当两个抬升杆3张大角度至超过180度时，则可避免阻拦汽车通过龙门架2；当汽车通过后，两个抬升杆3再缩小角度，使其自由端延伸到汽车底盘下，从而在后续上升时，可承托汽车底盘；此外，转轴26上还同轴固定连接有随动牙盘31，升降座9上活动设置有拉杆32，拉杆32下端固定设置有与随动牙盘31相匹配的限位压盘33，限位压盘33与升降座9内壁连接有第二弹簧34，第二弹簧34保持向下推动限位压盘33，使其与随动牙盘31啮合，从而限制转轴26的转动，使抬升杆3的角度可被锁定，继而防止抬升杆3抬起车辆后，因受力不均而再次变换角度，导致汽车摔落的严重问题；而当要调节抬升杆3角度时，则向上拉动拉杆32，拉杆32带动限位压盘33挤压第二弹簧34并离开随动牙盘31，随动牙盘31便可随转轴26 恢复转动，抬升杆3也可再次调节角度。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，包括：

牵引台(1)，其上固定设置有龙门架(2)；

抬升杆(3)，其通过龙门架(2)内设置的第一传动组件可升降设置在龙门架(2)内壁；

转运台(4)，其通过剪式升降架(5)连接于牵引台(1)上；

驱动杆(6)，其通过牵引台(1)内设置的第二传动组件活动设置于牵引台(1)上，且用于带动剪式升降架(5)升降；

驱动组件，其设置于牵引台(1)内，通过切换组件分别带动第一传动组件或第二传动组件。

2.根据权利要求1所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述第一传动组件包括龙门架(2)侧壁内转动设置的第一螺杆(7)，所述第一螺杆(7)上螺纹套接有第一螺纹套(8)，所述第一螺纹套(8)上固定连接有升降座(9)，所述抬升杆(3)与升降座(9)连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述第二传动组件包括牵引台(1)内转动设置的第二螺杆(10)，所述第二螺杆(10)上螺纹套接有第二螺纹套(11)，所述第二螺纹套(11)上固定连接有与驱动杆(6)铰接的滑座(12)。

4.根据权利要求3所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述驱动组件包括牵引台(1)内转动设置的驱动轴(13)，所述驱动轴(13)上可传递扭矩设置有第一锥齿轮(14)，所述第一螺杆(7)上同轴固定连接有与第一锥齿轮(14)相匹配的第二锥齿轮(15)，所述驱动轴(13)上还可传递扭矩设置有第三锥齿轮(16)，所述第二螺杆(10)上同轴固定连接有与第三锥齿轮(16)相匹配的第四锥齿轮(17)。

5.根据权利要求4所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述切换组件包括可传递扭矩套接在驱动轴(13)上的套筒(18)，所述第一锥齿轮(14)与第三锥齿轮(16)均固定套接在套筒(18)上，所述套筒(18)上设置有卡接槽(19)，所述卡接槽(19)上卡合有拨板(20)，所述拨板(20)远离卡接槽(19)的一端固定设置有切换杆(21)，所述切换杆(21)远离拨板(20)一端滑动贯穿牵引台(1)侧壁设置。

6.根据权利要求5所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述牵引台(1)侧壁内设置有滑移槽(22)，所述滑移槽(22)内活动设置卡块(23)，所述卡块(23)一端与滑移槽(22)内壁通过第一弹簧(24)连接，另一端用于限位切换杆(21)。

7.根据权利要求5所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述套筒(18)远离第三锥齿轮(16)的端部转动连接有限位锥齿轮(25)，所述限位锥齿轮(25)不受驱动轴(13)带动转动，其用于限位第二锥齿轮(15)的转动。

8.根据权利要求2所述的新能源汽修检测用辅助撑架，其特征在于，所述抬升杆(3)在同一个升降座(9)上设置为两个，且两个抬升杆(3)连接升降座(9)的一端均设置有与升降座(9)铰接的转轴(26)，两个转轴(26)上设置有相互啮合的联动齿轮(27)。

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