CN211078323U - 一种带有防护机构的汽车剪式举升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车修理设备技术领域，且公开了一种带有防护机构的汽车剪式举升机，包括底座，所述底座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有转杆，所述转杆的外壁固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁活动连接有第一链条，所述第一链条的内壁活动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁固定连接有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹连接有内螺纹管。该带有防护机构的汽车剪式举升机，能够使用较少的电力消耗即可将汽车顶升或者下降，达到节约企业制作成本和商家使用成本的目的，避免一般举升机使用多个气压缸推动汽车升降，导致制造成本和使用成本都很高的问题，从而提高了该举升机的节能环保性。

Description

一种带有防护机构的汽车剪式举升机

技术领域

本实用新型涉及汽车修理设备技术领域，具体为一种带有防护机构的汽车剪式举升机。

背景技术

剪式举升机是用于汽车维修行业的汽车修理机械，靠液压系统驱动升降，也叫液压举升机，在汽车维修养护中发挥着至关重要的作用，整车大修及保养，都离不开液压举升机，随着我国汽车销售量的增加，举升机作为汽车维修的重要工具，需求量也大大增加，剪式举升机分为大剪(子母式)，小剪(单剪)举升机，超薄系列举升机，小剪举升机主要用于汽车维修保养，安全性高，操作方便，挖槽后与地面相平，大剪举升机涌出比较多，是配合四轮定位仪的最佳设备，并可以做为汽车维修，轮胎，底盘检修用，可以挖槽，也可以直接安装在地面上。

目前市场上的汽车剪式举升机，通常包括由下至上依次设置的底座、交叉型支撑杆、支撑平台及气压缸等主要部件，其通过交叉型支撑杆的收缩来实现支撑平台的顶升及收缩，但是对两组车轮进行升降需要使用多组气压缸，而使用气压缸不仅增加了企业的制造成本，而且在汽车顶升和下降的过程中会造成晃动，使得车子摇晃，安全性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有防护机构的汽车剪式举升机，具备安全节能等优点，解决了一般汽车剪式举升机耗能高不安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述该汽车剪式举升机安全节能的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防护机构的汽车剪式举升机，包括底座，所述底座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有转杆，所述转杆的外壁固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁活动连接有第一链条，所述第一链条的内壁活动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁固定连接有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹连接有内螺纹管，所述内螺纹管的底部固定连接有滑块，所述底座的顶部开设有滑槽，所述转杆的外壁固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮的外壁活动连接有第二链条，所述第二链条的内壁活动连接有第四齿轮，所述内螺纹管的顶部活动连接有交叉杆，所述底座的顶部固定连接有固定块，所述交叉杆的顶部活动连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有限位板，所述限位板的一侧开设有滑孔，所述交叉杆远离固定块的一端活动连接有限位块，所述固定板的顶部固定连接有加固块，所述加固块的一侧活动连接有活动板，所述活动板的底部活动连接有拉杆，所述拉杆的外壁活动连接有弹簧，所述拉杆的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有踏板。

优选的，所述螺杆的数量为两个，且两个螺杆的一端分别贯穿第二齿轮和第四齿轮的内部并延伸至固定块的一侧，且两个螺杆的一端均与固定块的一侧活动连接。

优选的，所述内螺纹管的数量为两个，且两个内螺纹管以底座的垂直中线为对称轴对称设置。

优选的，所述底座的底部固定连接有支撑杆，且底座的顶部通过轴承与转杆的外壁活动连接。

优选的，所述弹簧的顶部与活动板的底部固定连接，且弹簧的底部与固定板的顶部固定连接。

优选的，所述固定板的顶部固定连接有防滑垫，且防滑垫为橡胶防滑垫。

优选的，所述踏板的数量为两个，且两个踏板的顶部均设置有防滑纹。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有防护机构的汽车剪式举升机，具备以下有益效果：

1、该带有防护机构的汽车剪式举升机，通过电机、转杆、第一齿轮、第一链条、第二齿轮、螺杆、内螺纹管、第三齿轮、第二链条和第四齿轮的相互配合使用，能够使用较少的电力消耗即可将汽车顶升或者下降，达到节约企业制作成本和商家使用成本的目的，避免一般举升机使用多个气压缸推动汽车升降，导致制造成本和使用成本都很高的问题，从而提高了该举升机的节能环保性。

2、该带有防护机构的汽车剪式举升机，通过固定板、限位板、滑孔、限位块、加固块、活动板、拉杆、弹簧、连接杆和踏板的相互配合使用，能够在汽车停稳在举升机顶部时将四个车轮进行限位，防止汽车停稳后后退导致车子掉落伤及周边人的问题，从而提高了该举升机的安全性。

3、该带有防护机构的汽车剪式举升机，通过螺杆和内螺纹管的相互配合使用，能够平稳缓慢地将汽车顶升起来，使得举升机在使用的过程中损耗降低，防止汽车抖动过大导致举升机受力过大易损坏的问题，从而提高了该举升机的平稳性延长了举升机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型正视图。

图中：1、底座；2、电机；3、转杆；4、第一齿轮；5、第一链条；6、第二齿轮；7、螺杆；8、内螺纹管；9、滑块；10、滑槽；11、第三齿轮；12、第二链条；13、第四齿轮；14、交叉杆；15、固定块；16、固定板；17、限位板；18、滑孔；19、限位块；20、加固块；21、活动板；22、拉杆；23、弹簧；24、连接杆；25、踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种带有防护机构的汽车剪式举升机，包括底座1，底座1的底部固定连接有支撑杆，且底座1的顶部通过轴承与转杆3的外壁活动连接，底座1的顶部固定连接有电机2，电机2的输出轴通过联轴器固定连接有转杆3，转杆3的外壁固定连接有第一齿轮4，第一齿轮4的外壁活动连接有第一链条5，第一链条5的内壁活动连接有第二齿轮6，第二齿轮6的内壁固定连接有螺杆7，螺杆7的数量为两个，且两个螺杆7的一端分别贯穿第二齿轮6和第四齿轮13的内部并延伸至固定块15的一侧，且两个螺杆7的一端均与固定块15的一侧活动连接，螺杆7的外壁螺纹连接有内螺纹管8，内螺纹管8的数量为两个，且两个内螺纹管8以底座1的垂直中线为对称轴对称设置，通过螺杆7和内螺纹管8的相互配合使用，能够平稳缓慢地将汽车顶升起来，使得举升机在使用的过程中损耗降低，防止汽车抖动过大导致举升机受力过大易损坏的问题，从而提高了该举升机的平稳性延长了举升机的使用寿命，内螺纹管8的底部固定连接有滑块9，底座1的顶部开设有滑槽10，转杆3的外壁固定连接有第三齿轮11，第三齿轮11的外壁活动连接有第二链条12，第二链条12的内壁活动连接有第四齿轮13，通过电机2、转杆3、第一齿轮4、第一链条5、第二齿轮6、螺杆7、内螺纹管8、第三齿轮11、第二链条12和第四齿轮13的相互配合使用，能够使用较少的电力消耗即可将汽车顶升或者下降，达到节约企业制作成本和商家使用成本的目的，避免一般举升机使用多个气压缸推动汽车升降，导致制造成本和使用成本都很高的问题，从而提高了该举升机的节能环保性，内螺纹管8的顶部活动连接有交叉杆14，底座1的顶部固定连接有固定块15，交叉杆14的顶部活动连接有固定板16，固定板16的顶部固定连接有防滑垫，且防滑垫为橡胶防滑垫，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，具有弹性好，耐酸碱的特点，固定板16的底部固定连接有限位板17，限位板17的一侧开设有滑孔18，交叉杆14远离固定块15的一端活动连接有限位块19，固定板16的顶部固定连接有加固块20，加固块20的一侧活动连接有活动板21，活动板21的底部活动连接有拉杆22，拉杆22的外壁活动连接有弹簧23，弹簧23的顶部与活动板21的底部固定连接，且弹簧23的底部与固定板16的顶部固定连接，拉杆22的底部固定连接有连接杆24，连接杆24的一端固定连接有踏板25，踏板25的数量为两个，且两个踏板25的顶部均设置有防滑纹，通过固定板16、限位板17、滑孔18、限位块19、加固块20、活动板21、拉杆22、弹簧23、连接杆24和踏板25的相互配合使用，能够在汽车停稳在举升机顶部时将四个车轮进行限位，防止汽车停稳后后退导致车子掉落伤及周边人的问题，从而提高了该举升机的安全性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，汽车的轮胎经过固定板16顶部时，活动板21在弹簧23的弹力作用下向上移动，使得活动板21卡在轮胎的外壁，防止汽车后退，修理完成后向下踩踏板25，从而带动活动板21一侧下移与固定板16接触，汽车即可沿斜坡退回，电机2启动带动转杆3、第一齿轮4和第三齿轮11转动，第一齿轮4和第三齿轮11分别通过第一链条5和第二链条12带动第二齿轮6和第四齿轮13转动，从而带动两个螺杆7转动，最终推动交叉杆14收缩而带动汽车升降。

综上所述，该带有防护机构的汽车剪式举升机，能够使用较少的电力消耗即可将汽车顶升或者下降，达到节约企业制作成本和商家使用成本的目的，从而提高了该举升机的节能环保性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种带有防护机构的汽车剪式举升机，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有电机(2)，所述电机(2)的输出轴通过联轴器固定连接有转杆(3)，所述转杆(3)的外壁固定连接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的外壁活动连接有第一链条(5)，所述第一链条(5)的内壁活动连接有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)的内壁固定连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的外壁螺纹连接有内螺纹管(8)，所述内螺纹管(8)的底部固定连接有滑块(9)，所述底座(1)的顶部开设有滑槽(10)，所述转杆(3)的外壁固定连接有第三齿轮(11)，所述第三齿轮(11)的外壁活动连接有第二链条(12)，所述第二链条(12)的内壁活动连接有第四齿轮(13)，所述内螺纹管(8)的顶部活动连接有交叉杆(14)，所述底座(1)的顶部固定连接有固定块(15)，所述交叉杆(14)的顶部活动连接有固定板(16)，所述固定板(16)的底部固定连接有限位板(17)，所述限位板(17)的一侧开设有滑孔(18)，所述交叉杆(14)远离固定块(15)的一端活动连接有限位块(19)，所述固定板(16)的顶部固定连接有加固块(20)，所述加固块(20)的一侧活动连接有活动板(21)，所述活动板(21)的底部活动连接有拉杆(22)，所述拉杆(22)的外壁活动连接有弹簧(23)，所述拉杆(22)的底部固定连接有连接杆(24)，所述连接杆(24)的一端固定连接有踏板(25)。

2.根据权利要求1所述的一种带有防护机构的汽车剪式举升机，其特征在于：所述螺杆(7)的数量为两个，且两个螺杆(7)的一端分别贯穿第二齿轮(6)和第四齿轮(13)的内部并延伸至固定块(15)的一侧，且两个螺杆(7)的一端均与固定块(15)的一侧活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种带有防护机构的汽车剪式举升机，其特征在于：所述内螺纹管(8)的数量为两个，且两个内螺纹管(8)以底座(1)的垂直中线为对称轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种带有防护机构的汽车剪式举升机，其特征在于：所述底座(1)的底部固定连接有支撑杆，且底座(1)的顶部通过轴承与转杆(3)的外壁活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种带有防护机构的汽车剪式举升机，其特征在于：所述弹簧(23)的顶部与活动板(21)的底部固定连接，且弹簧(23)的底部与固定板(16)的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种带有防护机构的汽车剪式举升机，其特征在于：所述固定板(16)的顶部固定连接有防滑垫，且防滑垫为橡胶防滑垫。

7.根据权利要求1所述的一种带有防护机构的汽车剪式举升机，其特征在于：所述踏板(25)的数量为两个，且两个踏板(25)的顶部均设置有防滑纹。

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