CN218059908U - 一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，包括第一支撑板、垫块、阻挡板、第二支撑板和缓冲机构，本实用新型通过在阻挡板上端设置了缓冲机构，当车辆撞击时，首先通过旋转轮可以有效的吸收和减小车辆的冲击力，随后防撞环根据撞击角度进行倾斜，带动第一摆动杆和第二摆动杆进行摆动，并且会使第二摆动杆压动缓冲杆进行伸缩，对车辆的撞击力进行进一步缓冲，达到了能够增加撞击安全性的优点。

Description

一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构

技术领域

本实用新型具体是一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，涉及桥梁安全相关领域。

背景技术

现在越来越多的桥梁进入人们的生活中，方便了人们的出行，但为了保证桥梁的安全性，需要在桥的两侧设置栏杆，但是往往会有一些车辆撞坏桥两侧的栏杆，甚至冲出桥面，造成危险。

但是在基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构使用时，往往是直接对车辆进行阻挡，使得防撞结构容易出现内凹的现象，并且不易对冲击力进行吸收，导致影响使用安全性。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构。

本实用新型是这样实现的，构造一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，该装置包括第一支撑板、垫块、阻挡板、第二支撑板和缓冲机构，所述第一支撑板与垫块底部相固定，所述阻挡板右端设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括防撞环、旋转轮、承接块、定位块、第一摆动杆、第二摆动杆和缓冲杆，所述第二摆动杆与阻挡板内侧活动连接，所述第一摆动杆与第二摆动杆右端转动配合，所述第一摆动杆与定位块内侧转动连接，所述承接块与定位块前端相固定，所述承接块与防撞环左端相连接，所述防撞环内侧等距分布有旋转轮，所述缓冲杆与第二摆动杆前端转动配合。

优选的，所述垫块与阻挡板底部相固定，所述阻挡板与第二支撑板顶部相连接。

优选的，所述缓冲杆包括滑腔、定位轴、滑杆、承接杆和压簧，所述滑腔通过定位轴与防撞环内侧活动连接，所述滑腔通过压簧与滑杆后端弹性连接，所述滑杆与承接杆后端相固定，所述承接杆前端与第二摆动杆转动配合。

优选的，所述滑杆呈圆柱体状，并且滑杆与滑腔内侧滑动配合。

优选的，所述滑腔嵌入于防撞环内侧，并且滑腔内部呈空腔状。

优选的，所述定位块共设置有两个，并且定位块沿承接块上端前后两侧相对设置。

优选的，两个所述定位块上端均设置有第一摆动杆、第二摆动杆和缓冲杆，并且第一摆动杆和第二摆动杆相互构成V字形状。

优选的，所述旋转轮上端设置有防滑纹，并且旋转轮的数量大于两个。

优选的，所述旋转轮为聚氨酯材质，耐磨性强。

优选的，所述第一摆动杆和第二摆动杆均为碳钢材质，硬度高。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，通过在阻挡板上端设置了缓冲机构，当车辆撞击时，首先通过旋转轮可以有效的吸收和减小车辆的冲击力，随后防撞环根据撞击角度进行倾斜，带动第一摆动杆和第二摆动杆进行摆动，并且会使第二摆动杆压动缓冲杆进行伸缩，对车辆的撞击力进行进一步缓冲，达到了能够增加撞击安全性的优点。

优点2：本实用新型所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，通过在缓冲机构上端设置了缓冲杆，在第二摆动杆进行摆动时，会使滑腔通过定位轴在防撞环内侧进行摆动，并且滑杆会压动压簧产生形变收缩，对冲击力进行缓冲，同时滑腔和滑杆与第二摆动杆始终处于三角稳定结构，达到了能够增加支撑稳定性的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型缓冲机构立体结构示意图；

图3是本实用新型缓冲机构剖面结构示意图；

图4是本实用新型缓冲杆立体结构示意图；

图5是本实用新型缓冲杆剖面结构示意图。

其中：第一支撑板-1、垫块-2、阻挡板-3、第二支撑板-4、缓冲机构-5、防撞环-51、旋转轮-52、承接块-53、定位块-54、第一摆动杆-55、第二摆动杆-56、缓冲杆-57、滑腔-571、定位轴-572、滑杆-573、承接杆-574、压簧-575。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，包括第一支撑板1、垫块2、阻挡板3、第二支撑板4和缓冲机构5，第一支撑板1与垫块2底部相固定，阻挡板3右端设置有缓冲机构5，垫块2与阻挡板3底部相固定，阻挡板3与第二支撑板4顶部相连接。

请参阅图2和图3，本实用新型通过改进在此提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，缓冲机构5包括防撞环51、旋转轮52、承接块53、定位块54、第一摆动杆55、第二摆动杆56和缓冲杆57，第二摆动杆56与阻挡板3内侧活动连接，第一摆动杆55与第二摆动杆56右端转动配合，第一摆动杆55与定位块54内侧转动连接，承接块53与定位块54前端相固定，承接块53与防撞环51左端相连接，防撞环51内侧等距分布有旋转轮52，缓冲杆57与第二摆动杆56前端转动配合，定位块54共设置有两个，并且定位块54沿承接块53上端前后两侧相对设置，两个定位块54上端均设置有第一摆动杆55、第二摆动杆56和缓冲杆57，并且第一摆动杆55和第二摆动杆56相互构成V字形状，旋转轮52上端设置有防滑纹，并且旋转轮52的数量大于两个，利于起到进行缓冲的作用，旋转轮52为聚氨酯材质，耐磨性强，第一摆动杆55和第二摆动杆56均为碳钢材质，硬度高。

请参阅图4和图5，本实用新型通过改进在此提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，缓冲杆57包括滑腔571、定位轴572、滑杆573、承接杆574和压簧575，滑腔571通过定位轴572与防撞环51内侧活动连接，滑腔571通过压簧575与滑杆573后端弹性连接，滑杆573与承接杆574后端相固定，承接杆574前端与第二摆动杆56转动配合，滑杆573呈圆柱体状，并且滑杆573与滑腔571内侧滑动配合，滑腔571嵌入于防撞环51内侧，并且滑腔571内部呈空腔状，利于起到使滑杆573平稳移动的作用。

本实用新型通过改进提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其工作原理如下；

第一，在使用前，将基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构进行水平放置，使第一支撑板1和第二支撑板4对该结构进行固定支撑；

第二，在使用时，将该结构安装于合适的位置上，通过阻挡板3能够对缓冲机构5进行固定支撑；

第三，当车辆撞击时，首先通过旋转轮52可以有效的吸收和减小车辆的冲击力，随后防撞环51根据撞击角度进行倾斜，带动第一摆动杆55和第二摆动杆56进行摆动，并且会使第二摆动杆56压动缓冲杆57进行伸缩，对车辆的撞击力进行进一步缓冲，达到了能够增加撞击安全性；

第四，并且通过在缓冲机构5上端设置了缓冲杆57，在第二摆动杆56进行摆动时，会使滑腔571通过定位轴572在防撞环51内侧进行摆动，并且滑杆573会压动压簧575产生形变收缩，对冲击力进行缓冲，同时滑腔571和滑杆573与第二摆动杆56始终处于三角稳定结构，达到了能够增加支撑稳定性。

本实用新型通过改进提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，通过在阻挡板3上端设置了缓冲机构5，当车辆撞击时，首先通过旋转轮52可以有效的吸收和减小车辆的冲击力，随后防撞环51根据撞击角度进行倾斜，带动第一摆动杆55和第二摆动杆56进行摆动，并且会使第二摆动杆56压动缓冲杆57进行伸缩，对车辆的撞击力进行进一步缓冲，达到了能够增加撞击安全性的优点；通过在缓冲机构5上端设置了缓冲杆57，在第二摆动杆56进行摆动时，会使滑腔571通过定位轴572在防撞环51内侧进行摆动，并且滑杆573会压动压簧575产生形变收缩，对冲击力进行缓冲，同时滑腔571和滑杆573与第二摆动杆56始终处于三角稳定结构，达到了能够增加支撑稳定性的优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，包括第一支撑板(1)、垫块(2)、阻挡板(3)和第二支撑板(4)，所述第一支撑板(1)与垫块(2)底部相固定；

其特征在于：还包括缓冲机构(5)，所述阻挡板(3)右端设置有缓冲机构(5)，所述缓冲机构(5)包括防撞环(51)、旋转轮(52)、承接块(53)、定位块(54)、第一摆动杆(55)、第二摆动杆(56)和缓冲杆(57)，所述第二摆动杆(56)与阻挡板(3)内侧活动连接，所述第一摆动杆(55)与第二摆动杆(56)右端转动配合，所述第一摆动杆(55)与定位块(54)内侧转动连接，所述承接块(53)与定位块(54)前端相固定，所述承接块(53)与防撞环(51)左端相连接，所述防撞环(51)内侧等距分布有旋转轮(52)，所述缓冲杆(57)与第二摆动杆(56)前端转动配合。

2.根据权利要求1所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：所述垫块(2)与阻挡板(3)底部相固定，所述阻挡板(3)与第二支撑板(4)顶部相连接。

3.根据权利要求1所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：所述缓冲杆(57)包括滑腔(571)、定位轴(572)、滑杆(573)、承接杆(574)和压簧(575)，所述滑腔(571)通过定位轴(572)与防撞环(51)内侧活动连接，所述滑腔(571)通过压簧(575)与滑杆(573)后端弹性连接，所述滑杆(573)与承接杆(574)后端相固定，所述承接杆(574)前端与第二摆动杆(56)转动配合。

4.根据权利要求3所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：所述滑杆(573)呈圆柱体状，并且滑杆(573)与滑腔(571)内侧滑动配合。

5.根据权利要求3所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：所述滑腔(571)嵌入于防撞环(51)内侧，并且滑腔(571)内部呈空腔状。

6.根据权利要求1所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：所述定位块(54)共设置有两个，并且定位块(54)沿承接块(53)上端前后两侧相对设置。

7.根据权利要求6所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：两个所述定位块(54)上端均设置有第一摆动杆(55)、第二摆动杆(56)和缓冲杆(57)，并且第一摆动杆(55)和第二摆动杆(56)相互构成V字形状。

8.根据权利要求1所述一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞结构，其特征在于：所述旋转轮(52)上端设置有防滑纹，并且旋转轮(52)的数量大于两个。

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