CN218022006U - 电动自行车的车架及具有其的电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动自行车的车架及具有其的电动自行车，该车架包括单管主体、车把安装架和限位结构，通过使用单管主体进行支撑，在满足电动自行车的强度和刚度需求的情况下，去掉边管，使得车架的结构更加简化，降低车架的重量，车把安装架连接在单管主体上，且用于安装电动自行车的前叉，使得前叉能够相对车把安装架转动，继而实现电动自行车的转向。为了对转向角度进行限制，在车把安装架和单管主体之间设置限位结构，由于限位结构支撑在单管主体和车把安装架之间，因此可以对车把安装架进行可靠支撑，从而提升结构强度和稳固性，而限位结构从车把安装架的两侧伸出的限位部分可以对前叉进行有效止挡，从而实现对其转动角度的有效限定。

Description

电动自行车的车架及具有其的电动自行车

分案申请说明：

本申请是申请日为2022年2月17日提交的题为“电动自行车的车架及具有其的电动自行车”的中国专利申请202220328394.3的分案申请。

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种电动自行车的车架及具有其的电动自行车。

背景技术

现有的电动自行车的车架结构繁琐、重量较重，通常在8～10kg。而因为国标对电动自行车的整车重量有严格的规定，整车重量不能超过55kg，在此限制下，因为车架本身的重量较重，导致难以配置更大容量的电池或其他部件，限制了电动自行车的续航等。此外，由于现有的车架结构复杂，导致制造成本更高，资源浪费。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例，其提供一种电动自行车的车架及具有其的电动自行车，以至少解决现有的车架结构复杂的问题。

本实用新型的一个或者多个实施例提供一种电动自行车的车架，包括单管主体、车把安装架和限位结构，车把安装架连接在单管主体上，且用于安装电动自行车的前叉，限位结构支撑在车把安装架和单管主体之间，且限位结构具有位于车把安装架两侧的限位部分，限位部分用于对前叉进行止挡，以限定前叉的转动角度。

可选地，限位结构包括：前止挡件，前止挡件固定连接在车把安装架上，且前止挡件的第一部分从车把安装架的一侧凸出形成限位部分，前止挡件的第二部分从车把安装架的另一侧凸出形成另一限位部分；侧支撑件，侧支撑件与前止挡件连接，且连接在单管主体上。

根据本申请的另一方面，提供一种电动自行车，其包括车架和车轮，车架为上述的车架，车轮与车架连接。

本实用新型提供一种电动自行车的车架及具有其的电动自行车，该车架包括单管主体、车把安装架和限位结构，通过使用单管主体进行支撑，在满足电动自行车的强度和刚度需求的情况下，去掉边管，从而使得车架的结构更加简化，以此降低车架的结构复杂度，且降低车架的重量，单管主体上设置的车把安装架可以用于安装电动自行车的前叉，使得前叉能够相对车把安装架转动，继而实现电动自行车的转向。为了对转向角度进行限制，在车把安装架和单管主体之间设置限位结构，由于限位结构支撑在单管主体和车把安装架之间，因此可以对车把安装架进行可靠支撑，从而提升结构强度和稳固性，而限位结构从车把安装架的两侧伸出的限位部分可以对前叉进行有效止挡，从而实现对其转动角度的有效限定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的实施例提供一种车架的立体结构示意图；

图2为本申请的实施例提供另一种车架的立体结构示意图；

图3为图2中车架的限位结构处的局部放大图；

图4为图2中车架的五通管安装结构处的局部放大图；

图5为图2中车架的后平叉安装结构处的局部放大图；

图6为图2中车架的座桶承载板处的局部放大图。

10、单管主体；11、主体横管段；111、五通管安装结构；112、后平叉安装结构；113、踏板安装结构；115、连接板；12、第一纵管段；121、车把安装架；122、限位结构；122a、限位部分；13、第二纵管段；20、座桶支撑结构；21、连接杆；22、安装臂；23、座桶承载板；30、减震悬挂连接结构；40、五通管；50、座桶安装支架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请提供一种电动自行车的车架。该车架包括单管主体10和座桶支撑结构20，座桶支撑结构20设置在单管主体10上，并用于安装电动自行车的座桶，座桶支撑结构20上形成有一体的减震悬挂连接结构30。该车架使用单管主体10进行支撑，在满足电动自行车的强度和刚度需求的情况下，去掉边管，从而使得车架的结构更加简化，以此降低车架的结构复杂度，且降低车架的重量，在单管主体10上设置有座桶支撑结构20，而座桶支撑结构20上形成有与之一体的减震悬挂连接结构30，从而避免了需要额外焊接支架连接减震的悬挂，由此降低了车架的结构复杂度和重量，从而使得使用该车架的电动自行车在满足总重量要求的情况下可以设置更大的电池，或者可以增加其他配件。

如图1所示，本实施例的车架能够作为国标电动自行车的底盘平台的基础骨架，满足国标中的中体量或者大体量的车架的结构强度需求，且在保证车架整体强度和刚度的情况下，省略掉边管，从而降低了车架的重量。本领域存在技术偏见阻止了本领域技术人员减少车架的边管，本实施例中克服了这种技术偏见。

如图1所示，单管主体10包括主体横管段11、第一纵管段12和第二纵管段13，主体横管段11位于第一纵管段12和第二纵管段13之间，且第一纵管段12的中心线和第二纵管段13的中心线相对主体横管段11的中心线之间具有夹角，座桶支撑结构20连接在第二纵管段13远离主体横管段11的一端。通过此种结构的单管主体10保证了结构强度和刚度，从而保证车架整体的可靠性。

该单管主体10的主体横管段11、第一纵管段12和第二纵管段13一体成型，这样可以有效提升单管主体10的结构强度和刚度。

如图1所示，在一种实施方式中，主体横管段11、第一纵管段12和第二纵管段13的横截面形状为圆形，其中心线可以是圆心的连线。第一纵管段12用于安装车把等部件，第二纵管段13用于安装车座等部件。

在本实施例中，座桶支撑结构20包括连接杆21和安装臂组，以满足座桶的承载需求。连接杆21连接在单管主体10上；安装臂组包括至少两个安装臂22，连接杆21的两端分别设置有安装臂22，安装臂22上设置有作为减震悬挂连接结构30的安装孔。

该连接杆21可以通过焊接或者螺纹连接等方式固定在第二纵管段13上。安装臂22固定在连接杆21的端部，且在安装臂22上设置有安装孔，安装孔作为减震悬挂连接结构30以连接减震。通过在安装臂22上设置安装孔，对减震进行悬挂，从而实现减震挂点直接设置在安装臂22的安装孔上，不需要单独焊接支架，以此降低车架的整体重量，简化其结构。

除此之外，减震悬挂连接结构30还可以作为电动自行车的后货架的安装点，从而实现一个结构的多功能使用，从而使得结构更加简单、重量更轻。

可选地，为了便于安装减震，且实现座桶的支撑，安装臂22为弧形，弧形具有第一端和第二端，安装孔设置在弧形的第一端，连接杆21连接在第一端和第二端之间。

可选地，座桶支撑结构20还包括座桶承载板23，座桶承载板23与安装臂22的第二端连接。通过设置座桶承载板23可以对座桶进行可靠支撑。

可选地，为了方便安装五通管，主体横管段11上设置有五通管安装结构111和/或座桶下安装支架(图中未示出)，五通管安装结构111用于与电动自行车的五通管(也称中轴)连接。座桶下安装支架用于承载座桶，以对座桶进行支撑。

如图1所示，五通管安装结构111包括两个横板和两个立板，两个立板固定在主体横管段11上，横板连接在立板之间，且立板的位于两个横板之间的位置上设置有凹槽，以便实现五通管和座桶的安装。

可选地，第二纵管段13上设置有后平叉安装结构112，后平叉安装结构112用于与电动自行车的后平叉连接。

在本实施例中，后平叉安装结构112包括安装筒，安装筒连接在单管主体上。

继续参见图1，本实施例中的后平叉安装结构112位于第二纵管段13和主体横管段11的过渡部分处，该过渡部分为通过弯折形成的弧形管部分，为了进一步提升该过渡部分的结构强度，在该过渡部分上设置有连接板，连接板沿过渡部分延伸，这样一方面可以提升过渡部分的结构强度，另一方面可以为后平叉安装结构112的安装筒提供安装位置，使安装筒的装配更加容易。

除此之外，连接板还可以作为其他结构(如中撑的安装点)，这样可以简化结构，实现连接板的复用，进而在不降低结构强度的情况下，有效减少重量，且提升连接板的利用率。

可选地，为了能够可靠地安装和承载车把，车架还包括车把安装架121和限位结构122，车把安装架121设置在第一纵管段12上，车把安装架121用于与车把连接，限位结构122支撑在车把安装架121和单管主体10之间。

例如，车把安装架121包括一个支撑筒，支撑筒设置在第一纵管段12的端部，以承载车把。在车把安装架121上连接有限位结构122，限位结构122支撑在车把安装架121和单管主体10之间，从而能够对车把安装架121进行有效加固，从而提升整个车架的结构强度和可靠性。

此外，限位结构122可以从车把安装架121的两侧凸出，从而形成限位部分122a，限位部分122a可以在电动自行车的前叉转动时对其进行止挡，从而实现限制其转动角度的效果。

可选地，车架还包括踏板安装结构113，踏板安装结构113设置在主体横管段11上，且用于与电动自行车的踏板连接。例如，踏板安装结构113设置在主体横管段11上，且沿垂直于主体横管段11的中心线的方向延伸。

该车架采用单管结构，使得结构简单，重量较轻，相较于使用多边管结构的车架其重量可降低20％～40％，五通管可以与五通管安装结构111可拆卸地连接，或者两者之间焊接连接。这种车架结构简单，减震挂点与座桶支撑结构一体，有减轻重量的优势，而且整体空间占用少。

如图2所示，根据本申请的另一方面，提供一种电动自行车的车架，其包括单管主体10、车把安装架121和限位结构122，车把安装架121连接在单管主体10上，且用于安装电动自行车的前叉，限位结构支撑在车把安装架121和单管主体10之间，且限位结构具有位于车把安装架121两侧的限位部分122a，限位部分用于对前叉进行止挡，以限定前叉的转动角度。

该单管主体10作为主要支撑在满足电动自行车的强度和刚度需求的情况下，去掉边管，从而使得车架的结构更加简化，以此降低车架的结构复杂度，且降低车架的重量。单管主体10上设置的车把安装架121(也可以称为头管)可以用于安装电动自行车的前叉，使得前叉能够相对车把安装架121转动，继而实现电动自行车的转向。为了对转向角度进行限制，在车把安装架121和单管主体10之间设置限位结构122，由于限位结构122支撑在单管主体10和车把安装架121之间，因此可以对车把安装架121进行可靠支撑，从而提升结构强度和稳固性，而限位结构122从车把安装架121的两侧伸出的限位部分122a可以对前叉进行有效止挡，从而实现对其转动角度的有效限定。

由于车把安装架121、限位结构122和单管主体10之间形成稳定性和可靠性均较好的三角支撑形式，不仅提升了车把安装架121的稳固性，也提升了限位结构122本身的耐磨、耐碰撞能力，充分延长了使用寿命，增加了可靠性。

如图3所示，在一示例中，限位结构122包括前止挡件和侧支撑件。前止挡件固定连接在车把安装架121上，且前止挡件的第一部分从车把安装架121的一侧凸出形成限位部分122a，前止挡件的第二部分从车把安装架121的另一侧凸出形成另一限位部分122a。侧支撑件与前止挡件连接，且连接在单管主体10上。

前止挡件和侧支撑件可以一体成型，这样使得限位结构整体有较好的结构可靠性，前止挡件固定连接在车把安装架121上，侧支撑件固定连接在单管主体10上，从而限位结构122能够可靠固定，且对车把安装架121进行有效支撑。

当然，前止挡件和侧支撑件可以单独加工后再通过焊接等方式连接，对此不作限制。

如图4所示，单管主体10的结构可以与前面一个示例(也就是图1所示的示例)中的结构相同或者类似，故对此不再赘述。在单管主体10的主体横管段11上设置有五通管安装结构111和座桶安装支架50，座桶安装支架50和五通管安装结构111之间可拆卸连接，以满足不同车型的需求，使得适应性更强。

如图4所示，座桶安装支架50上固定连接有五通管40(也称中轴)，五通管40放置在五通管安装结构111的凹槽内。

该车架的其他结构可以与前一方面的车架的结构和功能相同，故不再赘述。该车架的转向的车把安装架121和限位结构122可以提升车把安装架121的强度，从而提升安全性。

如图5所示，本实施例中的车架上设置有车架后平叉安装结构112，车架后平叉安装结构112位于第二纵管段13和主体横管段11的过渡部分处，该过渡部分为通过弯折形成的弧形管部分，为了进一步提升该过渡部分的结构强度，在该过渡部分上设置有连接板115，连接板115沿过渡部分延伸，这样一方面可以提升过渡部分的结构强度，另一方面可以为后平叉安装结构112的安装筒提供安装位置，使安装筒的装配更加容易。

除此之外，连接板还可以作为其他结构(如中撑的安装点)，这样可以简化结构，实现连接板的复用，进而在不降低结构强度的情况下，有效减少重量，且提升连接板的利用率。

如图6所示，可选地，为了便于安装减震，且实现座桶的支撑，安装臂22为弧形，弧形具有第一端和第二端，安装孔设置在弧形的第一端，连接杆21连接在第一端和第二端之间。

可选地，座桶支撑结构20还包括座桶承载板23，座桶承载板23与安装臂22的第二端连接。通过设置座桶承载板23可以对座桶进行可靠支撑。

需要说明的是，前述两个方面中车架中的各结构可以相互组合，对此不作限制。

根据本申请的另一方面，提供一种电动自行车，其包括车架和车轮，车架为上述的车架，车轮与车架连接。该电动自行车的结构简单，可以降低生产和研发成本，从而节省资源，并且保证满足国标车总体重量要求的情况下，能配置更大电量的电池，也可以增加其他更多配件，从而使电动自行车的功能更加丰富。该车架的结构简单、成本低，可以节省资源，而且车架通用，可以降低生产成本。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

需要说明的是，虽然结合附图对本实用新型的具体实施例进行了详细地描述，但不应理解为对本实用新型的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属于本实用新型的保护范围。

本实用新型实施例的示例旨在简明地说明本实用新型实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本实用新型实施例的技术特点，并不作为本实用新型实施例的不当限定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种电动自行车的车架，其特征在于，包括单管主体(10)、车把安装架(121)和限位结构(122)，所述车把安装架(121)连接在所述单管主体(10)上，且用于安装电动自行车的前叉，所述限位结构支撑在所述车把安装架(121)和所述单管主体(10)之间，且所述限位结构具有位于所述车把安装架(121)两侧的限位部分(122a)，所述限位部分用于对所述前叉进行止挡，以限定所述前叉的转动角度。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的车架，其特征在于，所述限位结构(122)包括：

前止挡件，所述前止挡件固定连接在所述车把安装架(121)上，且所述前止挡件的第一部分从所述车把安装架(121)的一侧凸出形成所述限位部分(122a)，所述前止挡件的第二部分从所述车把安装架(121)的另一侧凸出形成另一所述限位部分(122a)；

侧支撑件，所述侧支撑件与所述前止挡件连接，且连接在所述单管主体(10)上。

3.一种电动自行车，其特征在于，包括车架和车轮，所述车架为权利要求1-2中任一项所述的车架，所述车轮与所述车架连接。

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