CN208683047U - 双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型双轴驱动组件，车架上设有第一中轴和第二中轴，第一中轴与第二中轴之间连接有第一传动链，第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链；本实用新型车架，包括鞍座支架和后平叉，鞍座支架上连接有第一轴套，第一轴套与第一中轴相适配，后平叉上连接有第二轴套，第二轴套与第二中轴相适配；本实用新型双轴驱动电动车或自行车，包括鞍座立管和后平叉，鞍座立管上转动连接有第一中轴，后平叉上转动连接有第二中轴，第一中轴与第二中轴之间连接有第一传动链，第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便的双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车。

Description

双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车或电动车领域，特别是涉及双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车。

背景技术

现有的自行车或电动车均的自驱动结构为单链条传动，但是，对于电池前置式脚踏电动车，电动车的前置空间有限，不方便安装齿盘和曲柄，并且齿盘和曲柄的结构强度不足，不能满足安全性和新国标的要求，因此，前置脚踏上安装有电池的电动车的自驱动结构的设计成为厂家和技术人员的难题，电动车的自驱动设计成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车。

本实用新型双轴驱动组件，车架上设有第一中轴和第二中轴，所述第一中轴与所述第二中轴之间连接有第一传动链，所述第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链，所述第一中轴上连接曲柄。

优选的是，所述第一中轴连接在鞍座支架上，所述第一中轴连接在所述鞍座支架的后下方。

在上述任一方案中优选的是，所述第二中轴连接在后平叉上。

在上述任一方案中优选的是，所述第一传动链与所述第二传动链分别设置在车架的两侧。

本实用新型提供一种车架，包括鞍座支架和后平叉，所述鞍座支架上连接有第一轴套，所述第一轴套与第一中轴相适配，所述后平叉上连接有第二轴套，所述第二轴套与第二中轴相适配。

优选的是，所述第二轴套上连接有至少一个连接件，所述连接件上连接有第三轴套。

在上述任一方案中优选的是，所述鞍座支架上连接有至少一个安装支架，所述第一轴套和所述第三轴套设置在所述安装支架和所述鞍座支架之间。

在上述任一方案中优选的是，所述后平叉上连接有隔挡件，所述隔挡件包括连接梁和隔挡架，所述连接梁的两端固定连接在所述后平叉上，所述隔挡架沿所述连接梁向上延伸，所述隔挡架与后轮的位置相对应。

在上述任一方案中优选的是，所述鞍座支架位于所述第一轴套的上部的结构向后倾斜延伸。

在上述任一方案中优选的是，所述鞍座支架固定连接在踏板支架上，所述踏板支架的两侧设有挡护支撑梁，所述挡护支撑梁沿前叉支撑梁延伸到后衣架。

本实用新型提供一种双轴驱动电动车或自行车，包括鞍座立管和后平叉，所述鞍座立管上转动连接有第一中轴，所述后平叉上转动连接有第二中轴，所述第一中轴与所述第二中轴之间连接有第一传动链，所述第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链。

优选的是，所述后平叉上连接有连接件，所述连接件上连接有转动轴。

在上述任一方案中优选的是，所述后平叉上连接有减震组件，所述减震组件一端连接在所述后平叉上、另一端连接在后衣架上。

在上述任一方案中优选的是，所述鞍座支架上连接有安装支架，所述安装支架与所述鞍座支撑之间形成安装空间，所述第一中轴连接在安装空间内，所述转动轴也连接在安装空间内。

本实用新型双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车，与现有技术不同之处在于：本实用新型双轴驱动组件，车架上设有两个驱动中轴，曲柄驱动第一中轴转动，第一中轴转动带动第二中轴转动，第二中轴带动飞轮转动，带动后轮的驱动，采用双轴双链条传动的方式，实现后轮的驱动，节省驱动所占空间，尤其是轮盘的使用空间，实现前置脚踏上设有电池的电动车的驱动；

本实用新型车架，包括鞍座支架和后平叉，鞍座支架上连接有第一轴套，第一轴套与第一中轴相适配，后平叉上连接有第二轴套，第二轴套与第二中轴相适配；

第一中轴安装在第一轴套上，第二中轴安装在第二轴套上，第一轴套和第二轴套用于第一中轴和第二中轴的安装，保证第一中轴和第二中轴的稳定安装，便于第一中轴和第二中轴的稳定传动，并且第一轴套设置在鞍座支架上，第二轴套设置在后平叉上，第一中轴和第二中轴的安装位置，适用于双轴双链条的传动结构，节省驱动动力，传动稳定，提高安全性，

进一步的，第一轴套与第二轴套之间设有第三轴套，第三轴套用来安装转动轴，转动轴能够相对于车架的固定部件转动，连接件用来连接后平叉与转动轴，在遇到障碍物车架产生震动时，转动轴便于对后平叉进行调节，提高车架的整体稳定性，使骑行过程更加舒适和安全；还能保证链条的稳定性，使链条不会因减震的上下浮动而松脱或拉紧，保证蹬踩曲柄时用力的一致性，进而保证传动链条的使用寿命；

本实用新型双轴驱动电动车或自行车，包括鞍座立管和后平叉，鞍座立管上转动连接有第一中轴，后平叉上转动连接有第二中轴，第一中轴与第二中轴之间连接有第一传动链，第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链；

采用双轴驱动的方式，缩短每个传动链的长度，能够提高传动稳定性，减少脱链问题的发生，还能够节省驱动结构占用的空间，实现脚踏式电动车的自驱动功能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的双轴驱动组件、车架以及双轴驱动电动车或自行车作进一步说明。

图1为本实用新型的双轴驱动组件的结构示意图；

图2为本实用新型的双轴驱动组件的图1所示实施例的俯视结构示意图；(省略鞍座支架)

图3为本实用新型的车架的结构示意图；

图4为本实用新型的车架的图3所示实施例的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的双轴驱动电动车或自行车的结构示意图；

图6为本实用新型的双轴驱动电动车或自行车的图5所示实施例的俯视结构示意图；

图7为本实用新型的双轴驱动电动车或自行车的局部后侧视结构示意图；

图8为本实用新型的双轴驱动电动车或自行车的安装支架的侧视放大结构示意图

图9为本实用新型的双轴驱动电动车或自行车的连接件的侧视放大结构示意图。

附图标注：1、鞍座支架；2、第一中轴；3、第一传动链；4、第二中轴；5、第二传动链；6、后平叉；7、安装支架；8、第一轴套；9、第三轴套；10、第二轴套；11、挡护支撑梁；12、踏板支架；13、后衣架；14、转动轴；15、连接板；16、减震组件；17、曲柄；18、鞍座；19、连接件；20、隔挡件；21、前叉支撑梁。

具体实施方式

结合图1和图2所示，本实用新型双轴驱动组件的一优选实施例，车架上设有第一中轴2和第二中轴4，第一中轴2与第二中轴4之间连接有第一传动链3，第二中轴4与飞轮之间连接有第二传动链5，第一中轴2上连接曲柄17。

本实施例，车架上设有两个驱动中轴，曲柄17驱动第一中轴2转动，第一中轴2转动带动第二中轴4转动，第二中轴4带动飞轮转动，带动后轮的驱动，采用双轴双链条传动的方式，实现后轮的驱动，节省驱动所占空间，尤其是轮盘的使用空间，实现前置脚踏上设有电池的电动车的驱动。

本实施例，适用于电动车、自行车、摩托车等多种设备的驱动结构。

具体的，第一中轴2上连接有第一驱动轮盘，第二中轴4上连接有第一从动轮盘和第二驱动轮盘，第一从动轮盘和第二驱动轮盘分别设置在第二中轴4的两端，第一驱动轮盘与第一从动轮盘之间连接第一传动链3，第二驱动轮盘与飞轮通过第二传动链5连接，实现双轴双链条驱动，结构简单、驱动稳定、成本低、省力。

进一步的，第一传动链3与第二传动链5分别设置在车架的两侧，减小两个链条之间的相互干扰，提高传动稳定性。

并且，第一驱动轮盘、第一从动轮盘和第二驱动轮盘的齿数均可以根据需要调节，以便调节驱动传动比，适用于不同的场合，不同规格的电动车或自行车。

进一步的，第一中轴2连接在鞍座支架1上，第一中轴2连接在鞍座支架1的后下方，节省安装空间，节省驱动作用力，尤其是用于具有前置电池的电动车的驱动，并且符合新国标的要求，第一中轴2的安装位置是经过骑行和强度试验的优选的安装位置。

进一步的，第二中轴4连接在后平叉6上，后平叉6稳定性好，能够保证第二中轴4的稳定性，防止脱链，安装简便，结构简单，降低成本。

结合图1-图9所示，本实用新型的车架的一优选实施例，其包括鞍座支架1和后平叉6，鞍座支架1上连接有第一轴套8，第一轴套8与第一中轴2相适配，后平叉6上连接有第二轴套10，第二轴套10与第二中轴4相适配。

第一中轴2安装在第一轴套8上，第二中轴4安装在第二轴套10上，第一轴套8和第二轴套10用于第一中轴2和第二中轴4的安装，保证第一中轴2和第二中轴4的稳定安装，便于第一中轴2和第二中轴4的稳定传动。并且第一轴套8设置在鞍座支架1上，第二轴套10设置在后平叉6上，第一中轴2和第二中轴4的安装位置，适用于双轴双链条的传动结构，节省驱动动力，传动稳定，提高安全性。

本实施例的车架，适用于自行车、电动车、摩托车等多种设备的车架，结构简单、节省驱动力，降低生产成本。

进一步的，第二轴套10上连接有至少一个连接件19，连接件19上连接有第三轴套9，第三轴套9用来安装转动轴14，转动轴14能够相对于车架的固定部件转动，连接件19用来连接后平叉6与转动轴14，在遇到障碍物车架产生震动时，转动轴14便于对后平叉6进行调节，提高车架的整体稳定性，使骑行过程更加舒适和安全；还能保证链条的稳定性，使链条不会因减震的上下浮动而松脱或拉紧，保证蹬踩曲柄17时用力的一致性，进而保证传动链条的使用寿命。

结合图9所示，连接件19上开设两个安装孔，分别用来连接第二轴套10和第三轴套9，结构简单、成本低、安装简便。连接件19至少设置一个，一个即能保证连接，连接件19还可以设有两个或多个，加强连接，保证连接稳定性。连接件19优选为两个，对称设置，受力均衡。

进一步的，鞍座支架1上连接有至少一个安装支架7，第一轴套8和第三轴套9设置在安装支架7和鞍座支架1之间。安装支架7与鞍座支架1夹持固定第一轴套8和第三轴套9，保证第一中轴2和转动轴14的结构强度和稳定性。

结合图8所示，安装支架7上设有与第一轴套8和第三轴套9的形状相适应的曲面，便于第一轴套8和第三轴套9的安装稳定性，并且安装支架7的两端均连接在鞍座支架1上，安装支架7与鞍座支架1配合包覆第一轴套8和第三轴套9，保证结构强度和安全性。安装支架7至少设置一个，一个即能保证连接，安装支架7还可以设有两个或多个，加强支撑，保证连接稳定性。安装支架7优选为两个，对称设置，受力均衡。

进一步优选的，结合图2所示，两个连接件19安装在两个安装支架7的外侧。

进一步的，后平叉6上连接有隔挡件20，隔挡件20包括连接梁和隔挡架，连接梁的两端固定连接在后平叉6上，隔挡架沿连接梁向上延伸，隔挡架与后轮的位置相对应。隔挡件20起到加强后平叉6结构强度的作用，还起到隔挡后轮飞溅的泥土、杂物，提升骑行的舒适度和安全性。

进一步的，鞍座支架1位于第一轴套8的上部的结构向后倾斜延伸，鞍座支架1用来安装鞍座18，鞍座支架1向后倾斜，保证鞍座支架1上的鞍座18的前端面不超过第一中轴2的中轴线，复合新国标的规定。

进一步的，鞍座支架1固定连接在踏板支架12上，踏板支架12的两侧设有挡护支撑梁11，挡护支撑梁11沿前叉支撑梁21延伸到后衣架13，挡护支撑梁11起到提高车架的整体结构强度的作用，提高使用寿命和承重能力，又能简化车架的结构，降低成本。挡护支撑梁11支架支撑后衣架13，提高后衣架13的承重能力。

结合图5-图9所示，本实用新型的双轴驱动电动车或自行车的一优选实施例，其包括鞍座18立管和后平叉6，鞍座18立管上转动连接有第一中轴2，后平叉6上转动连接有第二中轴4，第一中轴2与第二中轴4之间连接有第一传动链3，第二中轴4与飞轮之间连接有第二传动链5。

本实施例的双轴驱动电动车或自行车，采用双轴驱动的方式，缩短每个传动链的长度，能够提高传动稳定性，减少脱链问题的发生，还能够节省驱动结构占用的空间，实现脚踏式电动车的自驱动功能。

进一步的，后平叉6上连接有连接件19，连接件19上连接有转动轴14。连接件19用来将后平叉6连接在车架的固定部件上，连接件19用来连接后平叉6与转动轴14，转动轴14能够相对于车架的固定部件转动，在遇到障碍物车架产生震动时，转动轴14的设置便于对后平叉6进行调节，提高车架的整体稳定性，使骑行过程更加舒适和安全；还能保证链条的稳定性，使链条不会因减震的上下浮动而松脱或拉紧，保证蹬踩曲柄17时用力的一致性，进而保证传动链条的使用寿命

结合图9所示，连接件19上开设两个安装孔，分别用来连接第二轴套10和第三轴套9，结构简单、成本低、安装简便。连接件19至少设置一个，一个即能保证连接，连接件19还可以设有两个或多个，加强连接，保证连接稳定性。连接件19优选为两个，对称设置，受力均衡。

进一步的，鞍座支架1上连接有至少一个安装支架7，第一轴套8和第三轴套9设置在安装支架7和鞍座支架1之间。安装支架7与鞍座支架1夹持固定第一轴套8和第三轴套9，保证第一中轴2和转动轴14的结构强度和稳定性。

进一步的，后平叉6上连接有减震组件16，减震组件16一端连接在后平叉6上、另一端连接在后衣架13上。车体震动时，减震组件16对震动进行调节和缓冲，减震组件16支架连接在后平叉6上的连接板15上，减震组件16的调节通过连接板15传递到后平叉6，转动轴14对后平叉6的浮动或震动等变化进行调节。

进一步的，鞍座支架1上连接有安装支架7，安装支架7与鞍座18支撑之间形成安装空间，第一中轴2连接在安装空间内，转动轴14也连接在安装空间内。

安装支架7的两端均连接在鞍座支架1上，安装支架7与鞍座支架1的安装空间包覆第一中轴2和转动轴14，保证结构强度和安全性。安装支架7至少设置一个，一个即能保证连接，安装支架7还可以设有两个或多个，加强支撑，保证连接稳定性。安装支架7优选为两个，对称设置，受力均衡。

进一步的，鞍座支架1固定连接在踏板支架12上，踏板支架12的两侧设有挡护支撑梁11，挡护支撑梁11沿前叉支撑梁21延伸到后衣架13，挡护支撑梁11起到提高车架的整体结构强度的作用，提高使用寿命和承重能力，又能简化车架的结构，降低成本。挡护支撑梁11支架支撑后衣架13，提高后衣架13的承重能力。

挡护支撑梁11与后衣架13的连接部位连接减震组件16，同时对后衣架13和车架起到减震作用。

挡护支撑梁11向前延伸到前叉支撑梁21，进一步加强支撑稳定性。

踏板支架12可以用来安装电池，用来踩踏等，挡护支撑梁11起到加强踏板支架12的结构强度的作用，还起到挡护电池的作用，还起到支撑后衣架13、连接减震组件16的作用。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (14)

1.一种双轴驱动组件，其特征在于：车架上设有第一中轴和第二中轴，所述第一中轴与所述第二中轴之间连接有第一传动链，所述第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链，所述第一中轴上连接曲柄。

2.根据权利要求1所述的双轴驱动组件，其特征在于：所述第一中轴连接在鞍座支架上，所述第一中轴连接在所述鞍座支架的后下方。

3.根据权利要求1或2所述的双轴驱动组件，其特征在于：所述第二中轴连接在后平叉上。

4.根据权利要求1所述的双轴驱动组件，其特征在于：所述第一传动链与所述第二传动链分别设置在车架的两侧。

5.一种车架，包括鞍座支架和后平叉，其特征在于：所述鞍座支架上连接有第一轴套，所述第一轴套与第一中轴相适配，所述后平叉上连接有第二轴套，所述第二轴套与第二中轴相适配。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于：所述第二轴套上连接有至少一个连接件，所述连接件上连接有第三轴套。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于：所述鞍座支架上连接有至少一个安装支架，所述第一轴套和所述第三轴套设置在所述安装支架和所述鞍座支架之间。

8.根据权利要求5-7任意一项所述的车架，其特征在于：所述后平叉上连接有隔挡件，所述隔挡件包括连接梁和隔挡架，所述连接梁的两端固定连接在所述后平叉上，所述隔挡架沿所述连接梁向上延伸，所述隔挡架与后轮的位置相对应。

9.根据权利要求5-7任意一项所述的车架，其特征在于：所述鞍座支架位于所述第一轴套的上部的结构向后倾斜延伸。

10.根据权利要求5-7任意一项所述的车架，其特征在于：所述鞍座支架固定连接在踏板支架上，所述踏板支架的两侧设有挡护支撑梁，所述挡护支撑梁沿前叉支撑梁延伸到后衣架。

11.一种双轴驱动电动车或自行车，其特征在于：包括鞍座立管和后平叉，所述鞍座立管上转动连接有第一中轴，所述后平叉上转动连接有第二中轴，所述第一中轴与所述第二中轴之间连接有第一传动链，所述第二中轴与飞轮之间连接有第二传动链。

12.根据权利要求11所述的双轴驱动电动车或自行车，其特征在于：所述后平叉上连接有连接件，所述连接件上连接有转动轴。

13.根据权利要求12所述的双轴驱动电动车或自行车，其特征在于：所述后平叉上连接有减震组件，所述减震组件一端连接在所述后平叉上、另一端连接在后衣架上。

14.根据权利要求12或13所述的双轴驱动电动车或自行车，其特征在于：所述鞍座支架上连接有安装支架，所述安装支架与所述鞍座支撑之间形成安装空间，所述第一中轴连接在安装空间内，所述转动轴也连接在安装空间内。