CN217975865U - 一种固定油封结构及液压缓冲杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压缓冲杆及固定油封结构，包括缸体、活动油封结构，固定本体固定套设于缸体一端，活动油封结构设置于缸体内。固定油封结构包括：固定本体、推杆，固定本体的两端均设有相互连通的沉台，在两个沉台均设有U型密封圈，两个U型密封圈的开口相向设置，在U型密封圈的平面端抵接有环形的压块；推杆可滑动地套设穿过U型密封圈和压块，推杆一端伸入缸体内并与活动油封结构连接，固定本体的内孔、两个U型密封圈与推杆外周之间构成一个封闭腔，滞留在封闭腔内的液压油阻隔非油腔侧的空气；压块可限制了U型密封圈的受压形变及轴向位移，减少了推杆轴向运动的偏位，避免推杆与U型密封圈局部摩擦过大导致密封失效。

Description

一种固定油封结构及液压缓冲杆

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别涉及一种固定油封结构及液压缓冲杆。

背景技术

飞机客舱行李箱箱盖装配有液压缓冲杆，在使用行李箱盖的时候可避免快速开合而发生碰撞。因液压缓冲杆中推杆为运动部件，目前液压缓冲杆大多采用U型密封圈套装于推杆上隔绝空气，密封圈长期使用磨擦后变形，推杆压回液压腔内形成负压区，空气进入液压腔内，推杆推出时空气受压外泄，并有可能造成液压油泄漏，影响缓冲效果且减短液压缓冲杆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种固定油封结构及液压缓冲杆，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

本实用新型提供一种固定油封结构，其包括：固定本体、推杆，固定本体的两端均设有相互连通的沉台，在两个所述沉台均设有一端面带有环形开口的U型密封圈，两个所述环形开口相向设置，在所述U型密封圈的平面端抵接有环形的压块，所述压块固定套设于固定本体上；推杆可滑动地套设穿过所述U型密封圈和压块。

本实用新型提供的固定油封结构的有益效果是：在运用时，固定本体的两个沉台分别设置于油腔侧和非油腔侧，固定油封结构主要对推杆在油腔侧与非油腔侧之间的运动进行油封，由上述结构可知，固定本体的内孔、两个U型密封圈与推杆外周之间构成一个封闭腔，主要通过该封闭腔实现密封，在推杆从油腔侧往非油腔侧的方向运动时，油腔侧的液压油压力增加，靠近油腔侧的U型密封圈上的环形开口缩小液压油进入封闭腔，封闭腔升压，而靠近非油腔侧的U型密封圈上的环形开口受压打开，液压油被密封在封闭腔内；在推杆从非油腔侧往油腔侧的方向运动时，油腔侧的液压油压力减少，而此时的封闭腔处于高压，封闭腔内的油压大于油腔侧的油压，靠近油腔侧的U型密封圈上的环形开口受压打开，封闭腔内的液压油无法流回油腔侧，在后续的推杆正常往复运动过程中，滞留在封闭腔内的液压油阻隔非油腔侧的空气；与此同时，压块可限制了U型密封圈的受压形变及轴向位移，使得封闭腔内的液压油状态更稳定，体积、压力不发生变化，并且，两个压块的内孔可对推杆进行支撑导向，减少了推杆轴向运动的偏位，也避免推杆与U型密封圈局部摩擦过大导致密封失效。

作为上述技术方案的进一步改进，所述U型密封圈包括与沉台内周壁固定抵触的外环圈、与推杆外周壁滑动抵触的内环圈，所述内环圈与外环圈相套连接构成所述环形开口。

本方案中的U型密封圈通过外环圈与沉台抵触，以及通过内环圈与推杆的外周壁滑动密封抵触，其中内环圈与外环圈呈一定的夹角内外套接在一起形成环形开口，内环圈呈往内倾斜设置，内环圈呈喇叭状结构，这样可更好地与推杆的密封抵触，而外环圈呈圆筒状，这样使得环形开口呈一定开度敞开设置。

作为上述技术方案的进一步改进，在所述沉台内固定套设有挡圈，所述挡圈与压块外端抵接。

本方案通过挡圈来对压块进行固定，将压块和U型密封圈压装在沉台内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定本体一端的外周套设有第一密封圈。

在使用时，固定本体需要连接于油腔中，这样可提高固定本体安装的密封性。

此外，本实用新型还提供一种液压缓冲杆，其包括上述的固定油封结构，还包括缸体、活动油封结构，所述固定本体固定套设于缸体一端，所述活动油封结构设置于缸体内，所述推杆一端伸入缸体内并与活动油封结构连接。

本方案的活动油封结构将缸体内部分隔为两个油腔，油腔并灌注液压油，推杆受外力而带动活动油封结构在缸体内移动，通过油腔内的液压油来实现对推杆运动的液压缓冲，而固定本体的内孔、两个U型密封圈与推杆外周之间形成的封闭腔对推杆的滑动实现密封，滞留在封闭腔内的液压油阻隔了液压缓冲杆外侧的空气。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活动油封结构包括活塞块、套设于活塞块外周的活动圈。活塞块通过活动圈与缸体内壁贴合滑配，保证推杆的轴向运动精度的同时减少缸体内壁的磨损。

由于活动圈与缸体内壁贴合，液压油难以从所述活动圈与缸体内壁的间隙通过，导致缓冲作用力太大，本方案在所述活塞块上设置有贯通两端的过油孔，过油孔将两个油腔连通，液压油可通过过油孔在两个油腔之间缓冲流动，以降低缓冲作用力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述过油孔数量为多个，多个过油孔为沿推杆的轴心圆周均布。这样可保证推杆的轴向运动精度，减少密封圈的磨损。

作为上述技术方案的进一步改进，所述推杆另一端连接有活动端头，所述缸体的另一端连接有固定端头。

本方案的推杆通过活动端头与外部的活动件连接，而固定端头就与外部的固定件连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定端头与缸体之间设置有第二密封圈。第二密封圈可提高固定端头装配的密封性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；

图1是本实用新型所提供的液压缓冲杆，其一实施例的剖视图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是本实用新型所提供的液压缓冲杆，其一实施例的分解图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果具有“若干”之类的词汇描述，其含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，本实用新型的液压缓冲杆作出如下实施例：

本实施例的液压缓冲杆包括：固定油封结构、缸体700、活动油封结构。

其中缸体700为管状结构，缸体700的一端通过固定端头710封堵，而固定油封结构安装于缸体700的另一端，而活动油封结构设于缸体700内，具体地：本实施例的固定油封结构包括固定本体100、推杆400，固定本体100呈中空柱状结构，固定本体100一端固定连接于缸体700的开口端，固定本体100和固定端头710可采用螺纹、焊接等连接方式安装于缸体700，固定本体100的两端分为内侧端和外侧端，在内侧端和外侧端内均设置有沉台110，两个沉台110之间通过通孔贯通。

其中为了提高缸体700两端安装的密封性，本实施例在固定端头710与缸体700端口之间套设有第二密封圈720，第二密封圈720可提高固定端头710装配的密封性，其中本实施例在固定端头710的外周设置有环形安装槽，第二密封圈720固定套设于环形安装槽中，避免第二密封圈720移位，固定端头710通过第二密封圈720与缸体700一端口的内周密封抵触，避免缸体700内部的液压油从固定端头710与缸体700之间连接处渗出。

本实施例在固定本体100的内侧端外周侧也套设有第一密封圈600，固定本体100外周壁也设置有环形安装槽，第一密封圈600固定套设于环形安装槽中，固定本体100通过第一密封圈600与缸体700另一端口的内周密封抵触，避免缸体700内部的液压油从固定本体100与缸体700之间连接处渗出。

本实施例的第二密封圈720和第一密封圈600均采用O型密封圈。

在每个所述沉台110内设有U型密封圈200，U型密封圈200的一端面设置有环形开口230，而另一端面为平面结构，其中两个所述环形开口230呈相向设置，也就是说两个所述环形开口230分别设置于两个沉台110之间的通孔的两侧，推杆400从外往内依次穿过两个U型密封圈200后与活动油封结构连接，这样固定本体100的内周壁、两个U型密封圈200与推杆400的外周之间构成一个环形的封闭腔。

而本实施例的活动油封结构将缸体700内部分隔为两个油腔，油腔并灌注液压油，这样推杆400受外力而带动活动油封结构在缸体700内移动，通过油腔内的液压油来实现对推杆400运动的液压缓冲。具体地：本实施例的活动油封结构包括有活塞块800，在活塞块800的外周壁套设有活动圈900，活塞块800通过活动圈900与缸体700的内壁贴合滑配，保证推杆400的轴向运动精度的同时减少缸体700内壁的磨损。

为了使得活动圈900安装更牢固，本实施例在活塞块800的外周壁设置有环形安装槽，所述活动圈900套设于环形安装槽上，实现活动圈900定位安装。

其中缸体700内部的两个油腔分为位于活塞块800与固定本体100之间的第一油腔、位于活塞块800与固定端头710之间的第二油腔。

在推杆400首次往外拉动时，推杆400带动活塞块800移动，第一油腔内的液压油被压，第一油腔的液压油压力增加，靠近第一油腔的U型密封圈200上的环形开口230缩小，封闭腔与第一油腔连通，液压油进入封闭腔，封闭腔升压，而远离第一油腔的U型密封圈200上的环形开口230受压打开，液压油被密封在封闭腔内；在推杆400往内推动时，第一油腔的液压油压力减少，而此时的封闭腔处于高压，封闭腔内的油压大于第一油腔的油压，靠近第一油腔的U型密封圈200上的环形开口230受压打开，封闭腔内的液压油无法流回第一油腔，在后续的液压缓冲杆正常动作过程中，滞留在封闭腔内的液压油可阻隔外部的空气。

为了使得封闭腔内的液压油状态更稳定，体积、压力不发生变化，本实施例在所述U型密封圈200的平面端设有环形的压块300，所述压块300固定套设于沉台110内，推杆400也穿过两个压块300，压块300可限制了U型密封圈200的受压形变及轴向位移，并且两个压块300的内孔可对推杆400进行支撑导向，减少了推杆400轴向运动的偏位，也避免推杆400与U型密封圈200局部摩擦过大导致密封失效。

对于压块300的固定，本实施例在沉台110的内壁设置有环形的卡槽，卡槽固定卡设有挡圈500，通过挡圈500来对压块300进行固定，将压块300和U型密封圈200压装在沉台110内，挡圈500与压块300的外端面抵接。

其中，U型密封圈200的具体结构包括外环圈210和外环圈210，外环圈210与沉台110的内周壁固定抵触、内环圈220与推杆400的外周壁滑动抵触，本实施例的内环圈220与外环圈210呈一定的夹角内外套接在一起形成环形开口230，内环圈220呈往内倾斜设置，内环圈220呈喇叭状结构，这样可更好地与推杆400的密封抵触，而外环圈210呈圆筒状，这样使得环形开口230呈一定开度敞开设置。

进一步地，由于活动圈900与缸体700内壁贴合，液压油难以从所述活动圈900与缸体700内壁的间隙通过，导致缓冲作用力太大，本实施例的所述活塞块800设有过油孔810，过油孔810贯通活塞块800的两端，过油孔810将两个油腔连通，液压油可通过过油孔810在两个油腔之间缓冲流动，以降低缓冲作用力。

以及，本实施例活塞块800设置有多个过油孔810，多个过油孔810以沿推杆400的轴心为中心呈圆周均布，这样可保证推杆400的轴向运动精度，减少密封圈的磨损。

本实施例的推杆400的外端连接有活动端头410，推杆400通过活动端头410与外部的活动件连接，而固定端头710就与外部的固定件连接。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种固定油封结构，其特征在于：其包括：

固定本体（100），在其两端均设有相互连通的沉台（110），在两个所述沉台（110）均设有一端面带有环形开口（230）的U型密封圈（200），两个所述环形开口（230）相向设置，在所述U型密封圈（200）的平面端抵接有环形的压块（300），所述压块（300）固定套设于固定本体（100）上；

推杆（400），其滑动套设穿过所述U型密封圈（200）和压块（300）。

2.根据权利要求1所述的一种固定油封结构，其特征在于：

所述U型密封圈（200）包括与沉台（110）内周壁固定抵触的外环圈（210）、与推杆（400）外周壁滑动抵触的内环圈（220），所述内环圈（220）与外环圈（210）相套连接构成所述环形开口（230）。

3.根据权利要求1所述的一种固定油封结构，其特征在于：

在所述沉台（110）内固定套设有挡圈（500），所述挡圈（500）与压块（300）外端抵接。

4.根据权利要求1所述的一种固定油封结构，其特征在于：

所述固定本体（100）一端的外周套设有第一密封圈（600）。

5.一种液压缓冲杆，其特征在于：其包括如权利要求1至4任意一项所述的固定油封结构，还包括缸体（700）、活动油封结构，所述固定本体（100）固定套设于缸体（700）一端，所述活动油封结构设置于缸体（700）内，所述推杆（400）一端伸入缸体（700）内并与活动油封结构连接。

6.根据权利要求5所述的一种液压缓冲杆，其特征在于：

所述活动油封结构包括活塞块（800）、套设于活塞块（800）外周的活动圈（900）。

7.根据权利要求6所述的一种液压缓冲杆，其特征在于：

所述活塞块（800）设置有贯通两端的过油孔（810）。

8.根据权利要求7所述的一种液压缓冲杆，其特征在于：

所述过油孔（810）数量为多个，多个过油孔（810）为沿推杆（400）的轴心圆周均布。

9.根据权利要求5所述的一种液压缓冲杆，其特征在于：

所述推杆（400）的另一端连接有活动端头（410），所述缸体（700）的另一端连接有固定端头（710）。

10.根据权利要求9所述的一种液压缓冲杆，其特征在于：

所述固定端头（710）与缸体（700）之间设置有第二密封圈（720）。

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