CN208669920U - 双油室刚度可调节油气弹簧 - Google Patents

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毛波
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Abstract

本实用新型提出一种双油室刚度可调节油气弹簧,属于油气弹簧技术领域。本双油室刚度可调节油气弹簧,包括缸体、空心活塞杆和端盖等,空心活塞杆嵌套于缸体的内腔,空心活塞杆可沿缸体的轴线方向往复移动,通过调节油嘴、调节油向调节油腔注入或排出液压油,以使调节活塞处于某一设定位置,以改变调节气腔的体积,以使油气弹簧处于一设定的刚度。本实用新型的有益效果:将本实用新型的双油室刚度可调节油气弹簧装配到车辆上,根据车辆处于空载或满载等行驶状态,可以通过调节油嘴注入或排出液压油调节油气弹簧的刚度,极大地改善车辆的驾驶舒适性。

Description

双油室刚度可调节油气弹簧
技术领域
本实用新型涉及油气弹簧技术领域,特别是涉及一种双油室刚度可调节油气弹簧。
背景技术
油气弹簧具有优良的减振效果,目前其已广泛应用于重型卡车、工程车辆的悬架减振系统。油气弹簧的浮动活塞将油气弹簧油腔与气腔隔离,油腔储存液压油,气腔储存氮气,油腔液压油压缩气腔的氮气,实现弹性原件的功能。但是,油气弹簧在使用过程中其刚度不可调节改变,车辆在空载或满载行驶状态,车辆对油气弹簧的刚度要求不同,这降低了车辆的驾驶舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双油室刚度可调节油气弹簧,解决目前的油气弹簧刚度不可调节的技术问题。
本实用新型提供一种双油室刚度可调节油气弹簧,双油室刚度可调节油气弹簧包括缸体和空心活塞杆,空心活塞杆嵌套于缸体内腔,空心活塞杆可沿缸体的轴线方向往复移动,缸体右端装配有端盖,空心活塞杆设置于端盖的装配孔内,空心活塞杆的外壁设置有与缸体内腔密封的主活塞,主活塞将缸体内腔分隔为第一内腔和第二内腔,主活塞内设置有连通第一内腔、第二内腔的阻尼油道,缸体上分别设置有与第一内腔连通的第一注油嘴和与第二内腔连通的第二注油嘴,空心活塞杆内从其左端起依次开设弹性内腔和调节内腔,弹性内腔设置有浮动活塞,浮动活塞可沿空心活塞杆的轴线方向往复移动,浮动活塞将弹性内腔分隔为油腔和气腔,空心活塞杆左端设置与油腔连通的开口,调节内腔设置有调节活塞,调节活塞可沿空心活塞杆的轴线方向往复移动,调节活塞将调节内腔分隔为调节气腔和调节油腔,调节气腔与气腔连通,缸体上还分别设置有与气腔连通的注气嘴和与调节油腔连通的调节油嘴。
进一步的,端盖与缸体之间设置有密封圈,端盖的装配孔内壁与空心活塞杆之间设置有密封圈。
进一步的,端盖上设置有外螺纹,缸体右端设置有内螺纹,端盖螺纹连接缸体右端。
进一步的,端盖的装配孔与空心活塞杆之间设置有导向环。
进一步的,主活塞与缸体内腔之间设置有导向环。
进一步的,浮动活塞与弹性内腔之间设置有导向环。
进一步的,调节活塞与调节内腔之间设置有导向环。
进一步的,第一注油嘴设置于缸体的左端,缸体左端内部开设有第一主油道,第一注油嘴经第一主油道连通第一内腔;第二注油嘴设置于缸体的右端,缸体右端内部开设有第二主油道,第二注油嘴经第二主油道连通第二内腔。
进一步的,注气嘴、调节油嘴均设置于空心活塞杆的右端,空心活塞杆右端内部开设有气道和调节油道,注气嘴经气道连通气腔,调节油嘴经调节油道连通调节油腔。
进一步的,缸体的左端设置有装配耳,空心活塞杆的右端设置有装配耳。
与现有技术相比,本实用新型的双油室刚度可调节油气弹簧具有以下特点和优点:
本实用新型的双油室刚度可调节油气弹簧,一缸多用,结构紧凑,体积较小,便于装配到车辆上占用空间较小;将本实用新型的双油室刚度可调节油气弹簧装配到车辆上,根据车辆处于空载或满载等行驶状态,可以通过调节油嘴注入或排出液压油调节油气弹簧的刚度,极大地改善车辆的驾驶舒适性。
结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后,本实用新型的特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为双油室刚度可调节油气弹簧为刚度最大时处于压缩状态的剖视图;
图2为双油室刚度可调节油气弹簧为刚度最大时处于伸展状态的剖视图;
图3为双油室刚度可调节油气弹簧为刚度最小时处于压缩状态的剖视图;
图4为双油室刚度可调节油气弹簧为刚度最小时处于伸展状态的剖视图;
其中,1、缸体,11、第一内腔,12、第二内腔,2、空心活塞杆,21、开口,22、油腔,23、气腔,24、调节气腔,25、调节油腔,3、端盖,41、主活塞,411、阻尼油道,42、浮动活塞,43、调节活塞,51、第一注油嘴,52、第二注油嘴,53、注气嘴,54、调节油嘴,61、第一主油道,62、第二主油道,7、密封圈,8、导向环,9、装配耳。
具体实施方式
如图1至图4所示,本实施例提供一种双油室刚度可调节油气弹簧,双油室刚度可调节油气弹簧包括缸体1和空心活塞杆2,空心活塞杆2嵌套于缸体1的内腔,空心活塞杆2可沿缸体1的轴线方向往复移动。缸体1的左端设置有装配耳9,空心活塞杆2的右端设置有装配耳9。通过两端的装配耳9可将本实施例的油气弹簧装配于车辆上。
端盖3上设置有外螺纹,缸体1右端设置有内螺纹,端盖3螺纹连接缸体1右端以使缸体1的右端装配有端盖3。空心活塞杆2设置于端盖3的装配孔内。端盖3与缸体1之间设置有密封圈7,以实现端盖3与缸体1的密封。端盖3的装配孔内壁与空心活塞杆2之间设置有密封圈7,以实现端盖3的装配孔与空心活塞杆2的密封。端盖3的装配孔与空心活塞杆2之间设置有导向环8,通过导向环8对空心活塞杆2的往复运动进行导向。空心活塞杆2的外壁设置有主活塞41,主活塞41与缸体1内腔密封。主活塞41将缸体1内腔分隔为第一内腔11和第二内腔12,主活塞41内设置有阻尼油道411,阻尼油道411连通第一内腔11和第二内腔12。主活塞41与缸体1内腔之间设置有导向环8,通过导向环8对主活塞41的往复运动进行导向。
第一注油嘴51设置于缸体1的左端,缸体1左端内部开设有第一主油道61。第一注油嘴51经第一主油道61连通第一内腔11。第二注油嘴52设置于缸体1的右端,缸体1右端内部开设有第二主油道62,第二注油嘴52经第二主油道62连通第二内腔12。
空心活塞杆2内从其左端起依次开设弹性内腔和调节内腔。弹性内腔设置有浮动活塞42,浮动活塞42可沿空心活塞杆2的轴线方向往复移动。浮动活塞42与弹性内腔之间设置有导向环8,通过导向环8对浮动活塞42的往复运动进行导向。浮动活塞42将弹性内腔分隔为油腔22和气腔23,空心活塞杆2左端设置开口21,开口21与弹性内腔的油腔22连通。调节内腔设置有调节活塞43,调节活塞43可沿空心活塞杆2的轴线方向往复移动。调节活塞43与调节内腔之间设置有导向环8,通过导向环8对调节活塞43的往复运动进行导向。调节活塞43将调节内腔分隔为调节气腔24和调节油腔25。
注气嘴53设置于空心活塞杆2右端一侧,调节油嘴54设置于空心活塞杆2右端另一侧。空心活塞杆2右端内部开设有气道63和调节油道64,注气嘴53经气道63连通气腔23,调节油嘴54经调节油道64连通调节油腔25。
本实施例的双油室刚度可调节油气弹簧,经第一注油嘴51、第一主油道61向主活塞41左侧的第一内腔11注入液压油,液压油还可经开口21进入浮动活塞42左侧的油腔22;经第二注油嘴52、第二主油道62向主活塞41右侧的第二内腔12注入液压油;将第一注油嘴51和第二注油嘴52关闭。经注气嘴53、气道63向气腔23和调节气腔24注入氮气;经调节油嘴54、调节油道64向调节活塞43右侧的调节油腔25注入液压油;将调节活塞43处于某一设定的位置,将注气嘴53和调节油嘴54关闭,此时油气弹簧为设定的刚度。
本实施例的双油室刚度可调节油气弹簧,其在正常减振使用过程中,浮动活塞42将油腔22和气腔23隔离,外力的作用使第一内腔11内的液压油推动41主活塞右移,第二内腔12内的液压油从阻尼油道411流向第一内腔11,此时起到一部分阻尼减振效果。与此同时,第一内腔11和油腔22内的液压油压缩气腔23和调节气腔24内的氮气,实现油气弹簧的主要减振效果。根据油气弹簧的使用工况,开启调节油嘴54,将调节油嘴54、调节油道64向调节油腔25注入或排出液压油,以使调节活塞43处于另一设定位置,以改变调节气腔24的体积,再将调节油嘴54关闭,此时油气弹簧为另一设定的刚度。
如图1、图2所示,双油室刚度可调节油气弹簧为刚度最大时的状态。此时,开启调节油嘴54,调节油腔25内充满液压油后关闭调节油嘴54。调节活塞43位于调节内腔的最左端,缩小了调节气腔24和气腔23的体积,在第一内腔11液压油体积不变的情况下,增大了调节气腔24和气腔23内氮气的压强,增大了气腔23与第一内腔11的均衡压力,油气弹簧刚度最大。
如图3、图4所示,双油室刚度可调节油气弹簧为刚度最小时的状态。此时,开启调节油嘴54,调节油腔25的液压油全排出后关闭调节油嘴54。调节活塞43位于调节内腔的最右端,增大了调节气腔24和气腔23的体积,在第一内腔11液压油体积不变的情况下,减小了调节气腔24和气腔23内氮气的压强,减小了气腔23与第一内腔11的均衡压力,油气弹簧刚度最小。
本实施例的双油室刚度可调节油气弹簧,一缸多用,结构紧凑,体积较小,便于装配到车辆上占用空间较小。将本实施例的双油室刚度可调节油气弹簧装配到车辆上,根据车辆处于空载或满载等行驶状态,可以通过调节油嘴54注入或排出液压油调节油气弹簧的刚度,极大地改善车辆的驾驶舒适性。
当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:双油室刚度可调节油气弹簧包括缸体和空心活塞杆,空心活塞杆嵌套于缸体内腔,空心活塞杆可沿缸体的轴线方向往复移动,缸体右端装配有端盖,空心活塞杆设置于端盖的装配孔内,空心活塞杆的外壁设置有与缸体内腔密封的主活塞,主活塞将缸体内腔分隔为第一内腔和第二内腔,主活塞内设置有连通第一内腔、第二内腔的阻尼油道,缸体上分别设置有与第一内腔连通的第一注油嘴和与第二内腔连通的第二注油嘴,空心活塞杆内从其左端起依次开设弹性内腔和调节内腔,弹性内腔设置有浮动活塞,浮动活塞可沿空心活塞杆的轴线方向往复移动,浮动活塞将弹性内腔分隔为油腔和气腔,空心活塞杆左端设置与油腔连通的开口,调节内腔设置有调节活塞,调节活塞可沿空心活塞杆的轴线方向往复移动,调节活塞将调节内腔分隔为调节气腔和调节油腔,调节气腔与气腔连通,缸体上还分别设置有与气腔连通的注气嘴和与调节油腔连通的调节油嘴。
2.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:端盖与缸体之间设置有密封圈,端盖的装配孔内壁与空心活塞杆之间设置有密封圈。
3.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:端盖上设置有外螺纹,缸体右端设置有内螺纹,端盖螺纹连接缸体右端。
4.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:端盖的装配孔与空心活塞杆之间设置有导向环。
5.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:主活塞与缸体内腔之间设置有导向环。
6.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:浮动活塞与弹性内腔之间设置有导向环。
7.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:调节活塞与调节内腔之间设置有导向环。
8.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:第一注油嘴设置于缸体的左端,缸体左端内部开设有第一主油道,第一注油嘴经第一主油道连通第一内腔;第二注油嘴设置于缸体的右端,缸体右端内部开设有第二主油道,第二注油嘴经第二主油道连通第二内腔。
9.根据权利要求1所述的双油室刚度可调节油气弹簧,其特征在于:注气嘴、调节油嘴均设置于空心活塞杆的右端,空心活塞杆右端内部开设有气道和调节油道,注气嘴经气道连通气腔,调节油嘴经调节油道连通调节油腔。
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CN110242526A (zh) * 2019-05-06 2019-09-17 中国科学院理化技术研究所 气体弹簧弹出器及热声热机系统
CN112623256A (zh) * 2020-12-29 2021-04-09 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种双腔式起落架缓冲器模型

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