CN218000247U - 减振器、悬挂系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减振器、悬挂系统及车辆，包括油缸总成、活塞本体、活塞杆及浮动塞，油缸总成包括油缸本体，活塞本体与油缸本体的内壁滑动密封；活塞杆和油缸本体中的至少一个设有气孔，气孔的一端与油缸本体的内腔连通，气孔的另一端封闭；浮动塞与气孔的内壁滑动密封，浮动塞与气孔的封闭端之间形成气室；活塞本体在油缸本体的内腔中滑动时，浮动塞能够沿气孔的轴向运动，以改变气室的大小。这样不仅可以通过气室的大小改变，形成相应的阻尼力，以提高减振器的减振效果；还无需像现有技术那样在减振器内增加气弹簧，进而可以有效避免减振器体积的增大，利于车辆的空间布局。

Description

减振器、悬挂系统及车辆

技术领域

本实用新型属于减振技术领域，涉及一种减振器、悬挂系统及车辆。

背景技术

车辆的减振器通常包括油缸总成和活塞总成。其中，油缸总成包括油缸本体、导向器以及底盖，油缸本体为两端开口的筒状结构，导向器为环形结构，其与油缸本体的上端密封连接，底盖连接在油缸本体的下端，并封闭油缸的下端开口。活塞总成包括活塞本体和活塞杆，活塞本体密封安装在油缸本体内，活塞杆与活塞本体连接，并伸出油缸本体，同时活塞杆从导向器的中空部位穿过，并与导向器密封接触。

为了提高缓冲效果，减振器内还设置了气弹簧，气弹簧为气囊结构，安装在油缸本体内并位于活塞本体和底盖之间，工作时，利用气弹簧的收缩和膨胀来提高减振器的缓冲效果。这种减振器可以参考申请号为CN201020510082.1的中国专利。

但是由于气弹簧的设置，使得减振器的体积较大，不利于车辆的空间布局。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中减振器，由于气弹簧的设置，使得减振器的体积较大，不利于车辆的空间布局的问题，提供一种减振器、悬挂系统及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种减振器，包括油缸总成、活塞本体、活塞杆以及浮动塞，所述油缸总成包括油缸本体，所述活塞本体与所述油缸本体的内壁滑动密封；所述活塞杆和所述油缸本体中的至少一个设有气孔，所述气孔的一端与所述油缸本体的内腔连通，所述气孔的另一端封闭；所述浮动塞与所述气孔的内壁滑动密封，所述浮动塞与所述气孔的封闭端之间形成气室；所述活塞本体在所述油缸本体的内腔中滑动时，所述浮动塞能够沿所述气孔的轴向运动，以改变所述气室的大小。

可选的，所述气孔设置在所述活塞杆上，并与所述活塞杆同轴。

可选的，所述气孔由所述活塞杆的底面向所述活塞杆的上表面延伸，所述气孔位于所述浮动塞与所述活塞杆的底面之间的部分与所述油缸本体的内腔连通。

可选的，所述活塞杆包括杆体和密封塞；所述杆体上设有装配孔，所述装配孔由所述杆体的底面贯穿至所述杆体的上表面，所述密封塞密封安装在所述装配孔内；其中，所述装配孔位于所述杆体的底面和所述密封塞之间的区域为所述气孔。

可选的，所述浮动塞包括底座和密封件，所述密封件密封连接在所述底座上，并与所述气孔的孔壁密封接触。

可选的，所述密封件为密封圈，所述底座的侧面设有安装槽，所述密封圈嵌设在所述安装槽内。

可选的，所述密封件包覆在所述底座的侧面。

可选的，所述减振器还包括限位座，所述限位座安装在所述活塞总成的活塞杆上，所述限位座位于所述油缸本体内，并位于所述活塞本体和所述油缸总成的导向器之间；所述限位座能够与所述活塞杆同步运动，其中，所述限位座朝向所述导向器运动时，能够抵触在所述导向器上。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种悬挂系统，包括上升任一项所述的减振器。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述任一项所述的悬挂系统。

在本实用新型实施例提供的减振器、悬挂系统及车辆中，通过在油缸总成和活塞总成的至少一个上设置气孔，并通过浮动塞与气孔配合形成气室。这样不仅可以通过气室的大小改变，形成相应的阻尼力，以提高减振器的减振效果；还无需像现有技术那样在减振器内增加气弹簧，进而可以有效避免减振器体积的增大，利于车辆的空间布局。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的减振器的剖面示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的减振器的活塞总成的剖面意图；

图3是本实用新型一实施例提供的减振器的浮动塞的剖面示意图；

图4是本实用新型另一实施例提供的减振器的浮动塞的剖面示意图。

说明书中的附图标记如下：

100、减振器；

1、油缸总成；11、油缸本体；12、底盖；13、导向器；

2、活塞总成；21、活塞本体；22、活塞杆；221、活塞杆的底面；222、活塞杆的上表面；223、杆体；224、密封塞；225、装配孔；

3、浮动塞；31、底座；311、安装槽；32、密封件；

4、气孔；

5、气室；

6、限位座。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，在一实施例中，减振器100包括油缸总成1和活塞总成2。其中，油缸总成1包括油缸本体11、底盖12以及导向器13。其中，油缸本体11 为两端开口的筒状结构；底盖12安装在油缸本体11的下端，并封闭油缸本体 11的下端的开口；导向器13安装在油缸本体11的上端，并与油缸本体11的内表面密封连接。油缸本体11、底盖12以及导向器13三者围合形成油缸总成1 的中空部。

如图1和图2所示，活塞总成2包括活塞本体21和活塞杆22，活塞本体 21套设在活塞杆22上，且活塞本体21与油缸本体11的内壁滑动密封，活塞杆 22的上端伸出油缸本体11。其中，油缸本体11的内壁是指油缸本体11的内腔的内表面；活塞本体21与油缸本体11的内壁滑动密封是指活塞本体21密封安装在油缸本体11内，并能够沿着油缸本体11的轴线滑动。另外，活塞本体21 和活塞杆22可以沿着油缸本体11的轴向同步运动，导向器13对活塞杆22沿油缸本体11的轴向滑动进行导向。同时，导向器13还用于填充活塞杆22和油缸本体11之间的间隙，避免油液从油缸本体11的上端泄漏。

如图1所示，减振器100还包括浮动塞，活塞杆12上设有气孔4，气孔4 的一端与油缸本体11的内腔连通，气孔4的另一端封闭，浮动塞3与气孔4的内壁滑动密封。其中，浮动塞3与气孔4的内壁滑动密封是指，浮动塞3密封安装在气孔4内，并能够沿着气孔4轴向滑动。另外，浮动塞3与气孔4的封闭端围合形成密封气室5，当浮动塞3沿气孔4的轴线滑动时，浮动塞3与气孔 4的内壁之间保持密封接触，并可以改变气室5的大小。

使用过程中，当活塞本体21在油缸本体11的内腔内滑动时，油缸本体11 内的油液能够进入气孔4内，并推动浮动塞3沿着气孔4的轴线滑动，进而改变气室5的大小。当气室5的大小改变时，便会形成相应的阻尼力，以提高减振器100的减振效果。同时，气室5设置在活塞总成2上，无需像现有技术那样在减振器100内增加气弹簧，可以有效避免减振器100体积的增大，进而方便减振器100的使用。

在本实施例中，油缸总成1为现有设计，其具体结构也可以采用其他现有的设计方案；活塞总成2除了设置有气孔4之外，其他的设计也均为现有设计，当然活塞总成2也可以采用其他的现有设计方案，只要额外在其活塞杆22上设置相应气孔4即可实现本方案。

如图1和图2所示，在一实施例中，气孔4由活塞杆22的底面221向活塞杆22的上表面222延伸，此时气孔4位于浮动塞3与活塞杆22的底面221之间的部分与油缸总成1的内腔连通，其中，活塞杆22的底面221即为活塞杆22 的下端端面，活塞杆22的上表面222即为活塞杆22的上端端面。也即，在本实施例中，气孔4在活塞杆22的底面221上形成开口，油缸本体11内的油液从活塞杆22的底面221进入气孔4内。

在一实施例中，气孔4与活塞杆22同轴设置，这样可以使活塞杆22设有气孔4的那部分的四周侧壁承载轴向力的能力大致相同，其中，轴向力是指沿着或者活塞杆22的轴向施加于活塞杆22的力。

如图2所示，在一实施例中，活塞杆22包括杆体223和密封塞224，杆体 223上设有装配孔225，装配孔225由杆体223的底面贯穿至杆体223的上表面，密封塞224密封安装在装配孔225内；其中，杆体223的底面即为活塞杆22的底面221，装配孔225位于杆体223的底面和密封塞224之间的区域为气孔4，这样更方便活塞杆22的生产加工。此时，杆体223、密封塞224以及浮动塞3 三者围合形成气室5。

如图2所示，密封塞224设置在装配孔225内，其密封塞224的上表面与活塞杆22的上表面222平齐，此时，密封塞224的上表面与活塞杆22的上表面222共同组成活塞杆22的上表面222。另外，密封塞224与杆体223之间可以是通过焊接方式连接在一起。

如图3所示，在一实施例中，浮动塞3包括底座31和密封件32，密封件 32密封连接在底座31上，并与气孔4的孔壁密封接触，进而实现浮动塞3与气孔4的孔壁之间的密封连接。

如图3所示，在一实施例中，密封件32为密封圈，密封件32套设在底座31上，以实现与底座31的密封连接。另外，底座31的侧面还设有安装槽311，安装槽311为环形槽，密封圈嵌设在安装槽311内，这样可以使密封件32在底座31上安装在更牢固。在一实施例中，底座31为圆柱结构，当然，其也可以是球形或者其他形状的结构。

如图1和图2所示，在一实施例中，减振器100还包括限位座6，限位座6 安装在的活塞杆22上，并与活塞杆22同步运动，其中，限位座6位于油缸本体11内，并位于活塞本体21和导向器13之间。当限位座6朝向导向器13运动时，能够抵触在导向器13上。这样可以避免活塞本体21与导向器13产生碰撞，提高活塞本体21的使用寿命。

本实用新型实施例还提供了一种悬挂系统，该悬挂系统包括上述任一实施例所述的减振器100。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的减振器100，通过上述设置可以有效避免减振器100的体积增大，从而有利于车辆的空间布局。

可以理解的，上述相关设计也可以采用其他方式进行替换，详述如下。

在其他实施例中，也可以是直接在活塞杆22的底面221上加工出一盲孔，此盲孔便为气孔4。

在其他实施例中，气孔4与油缸本体11的内腔连通的开口也可以是位于活塞杆22的侧面，此时，该开口也可以是位于活塞本体21和导向器13之间。

在其他实施例中，气孔4也可以是设置在其他位置，比如，气孔4也可以是设置在油缸总成1上，具体的，气孔4可以是设置在油缸本体11上。

在其他实施例中，活塞杆22和油缸本体11上均可以设置气孔4，此时浮动塞3设有两个，这两个浮动塞3分别与活塞杆22和油缸本体11上的气孔4配合，以分别形成相应的气室5。

在其他实施例中，浮动塞3也可以采用其他方式进行设计，比如如图4所示，在该实施例中，密封件32包覆在底座31的侧面，此时，密封层为软胶层，其可以是通过包胶工艺成型在底座31上。当然，在其他实施例中，密封件32 本身也可以是一软胶体结构。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括油缸总成、活塞本体、活塞杆以及浮动塞，所述油缸总成包括油缸本体，所述活塞本体与所述油缸本体的内壁滑动密封；

所述活塞杆和所述油缸本体中的至少一个设有气孔，所述气孔的一端与所述油缸本体的内腔连通，所述气孔的另一端封闭；

所述浮动塞与所述气孔的内壁滑动密封，所述浮动塞与所述气孔的封闭端之间形成气室；

所述活塞本体在所述油缸本体的内腔中滑动时，所述浮动塞能够沿所述气孔的轴向运动，以改变所述气室的大小。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述气孔设置在所述活塞杆上，并与所述活塞杆同轴。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述气孔由所述活塞杆的底面向所述活塞杆的上表面延伸，所述气孔位于所述浮动塞与所述活塞杆的底面之间的部分与所述油缸本体的内腔连通。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述活塞杆包括杆体和密封塞；

所述杆体上设有装配孔，所述装配孔由所述杆体的底面贯穿至所述杆体的上表面，所述密封塞密封安装在所述装配孔内；

其中，所述装配孔位于所述杆体的底面和所述密封塞之间的区域为所述气孔。

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述浮动塞包括底座和密封件，所述密封件密封连接在所述底座上，并与所述气孔的孔壁密封接触。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述密封件为密封圈，所述底座的侧面设有安装槽，所述密封圈嵌设在所述安装槽内。

7.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述密封件包覆在所述底座的侧面。

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括限位座，所述限位座安装在所述活塞杆上，所述限位座位于所述油缸本体内，并位于所述活塞本体和所述油缸总成的导向器之间；

所述限位座能够与所述活塞杆同步运动，其中，所述限位座朝向所述导向器运动时，能够抵触在所述导向器上。

9.一种悬挂系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减振器。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减振器。

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