CN215634646U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器。其包括工作缸、储油筒、缓冲弹簧、活塞杆、活塞总成和底阀总成；储油筒套设在工作缸外，储油筒内壁与工作缸外壁相间隔，储油筒底端和工作缸底端分别工作缸套设与底阀总成连接固定；工作缸套设在缓冲弹簧和活塞外；活塞杆的一端安装在工作缸内，活塞杆中部套设有缓冲弹簧，活塞杆的端部与活塞总成连接，活塞总成与底阀总成均设置有导流阀。解决高速运转的情况下可能会产生充油不及时、汽车在行至颠簸路段时，车辆容易出现转向侧倾及体积较大等的问题。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器。

背景技术

1、最早的汽车减震系统便是由一个个弹簧来组成的，以弹簧作为主要的结构弹簧，减震器更加稳定和可靠。同时可重复使用，寿命相对较长。但是弹簧减震器也有一个明显的缺点，就是不能够及时地吸收振动能量，并且容易产生共振现象。2、普通液压减震器通过液压油流经橡胶制成的中空节流通道产生一定的阻尼，可以让振动衰减。但是其的寿命短、易漏油问题，就是在高速运转的情况下可能会产生充油不及时的问题，缓冲弹簧外置与汽车减震器同轴度不太好，并且汽车在行至颠簸路段时，车辆容易出现转向侧倾现象，影响车辆行驶的安全性和稳定性。3、摇臂式的减震器其活塞可能会由于温度变化或者磨损等原因而受到损害，进而影响减震效果，并且缓冲弹簧等部件外置，它构造非常复杂，接触点受力较大，易产生较大磨损，适用性较差。4、筒式液压减震器，最为常见的筒式液压减震器，其质量较轻，同时寿命较长，制造成本相对较低和良好的性能等优点。但是其在高速运转的情况下可能会产生充油不及时的现象，对于工作环境而言会产生变化，还会形成较大的噪声或者冲击，不但不能起到减震的效果，反而会加剧震动，对车辆本身造成损害。

为此，相关技术人员进行了一些改进，申请号为CN201621327661.6，公开了单筒式减震器，其位于上注油腔内的活塞杆上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的上下端面设有上下弹簧座，上弹簧座的顶部设有缓冲垫块，上弹簧座、缓冲垫块和下弹簧座活动设于活塞杆的外圆，下弹簧座的底部设有套管，套管固定设于活塞杆的外圆。通过上述设置，简单了汽车减震器的结构、提高使用寿命。但并未解决高速运转的情况下可能会产生充油不及时的问题。申请号为CN202020205103.2公开了一种可控减震器，属于减震设备技术领域，包括气缸、阻尼调节器、复合油缸和浮动活塞，其使用时，减震器通过压缩气缸内和复合油缸内的惰性气体来吸收能量，同时通过阻尼调节器，调节复合油缸内油液的通过阻尼活塞的流速，由此达到改变减震器阻尼力的目的。其虽进一步提高了减震器的减震性能，但并未解决高速运转的情况下可能会产生充油不及时及体积较大的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供汽车减震器。

本实用新型提供一种汽车减震器，其包括工作缸、储油筒、缓冲弹簧、活塞杆、活塞总成和底阀总成；所述储油筒套设在所述工作缸外，所述储油筒内壁与所述工作缸外壁相间隔，所述储油筒底端和所述工作缸底端分别所述工作缸套设与所述底阀总成连接固定；所述工作缸套设在所述缓冲弹簧和所述活塞外；所述活塞杆的一端安装在所述工作缸内，所述活塞杆中部套设有所述缓冲弹簧，所述活塞杆的端部与所述活塞总成连接，所述活塞总成与底阀总成均设置有导流阀。

作为上述实施例的进一步改进，所述活塞杆沿周向方向上设置有缓冲块，所述缓冲块数量为两个，所述缓冲块分别位于所述缓冲弹簧的两端并对所述缓冲弹簧的两端限位。

作为上述实施例的进一步改进，所述缓冲块其中之一设置有内螺纹，所述活塞杆沿周向方向设置有外螺纹，通过缓冲块的内螺纹与活塞杆的外螺纹相配合，可调节缓冲弹簧松紧程度。

作为上述实施例的进一步改进，所述活塞总成包括活塞和轴向方向设置在活塞上的导流阀，所述活塞上的导流阀包括流通阀和复原阀，所述底阀总成包括底阀座和底阀座轴向方向设置在底阀座上的导流阀，所述底阀座上的导流阀包括压缩阀和补偿阀。

作为上述实施例的进一步改进，所述压缩阀多个，所述补偿阀多个，所述压缩阀和补偿阀均为细长的通孔，所述压缩阀和补偿阀的半径2.0-2.5mm。

作为上述实施例的进一步改进，所述汽车减震器还包括有液压油，所述液压油填充在所述工作缸内及储油筒下端，所述储油筒上端为气体腔，并由所述储油筒及储油筒下端的液压油所封闭。

作为上述实施例的进一步改进，所述储油筒上端的气体腔填充有惰性气体。

作为上述实施例的进一步改进，所述工作缸与所述缓冲弹簧相间隔，所述工作缸与所述活塞相抵接，所述活塞将所述工作缸隔成上腔和下腔。

作为上述实施例的进一步改进，所述汽车减震器还包括导向器和油封，所述油封设置在所述导向器上端端部，所述导向器下端伸到所述工作缸内并且与所述工作缸上端相配合，所述导向器上端嵌设在所述储油筒内并且与储油筒上端相配合，所述导向器在轴向方向开设有贯通部，所述贯通部与所述活塞杆相配合。

作为上述实施例的进一步改进，所述汽车减震器还包括连接支架，所述连接支架包括支耳和固定套，所述支耳和固定套相连接，所述固定套套设在所述汽车减震器一端并且与所述汽车减震器一端相固定，所述支耳上设置有多个螺丝孔。

本实用新型提供的汽车减震器，将缓冲弹簧内置使得缓冲弹簧与汽车减震器同轴度好，延长缓冲弹簧使用寿命并且可以将液压汽车减震器整体尺寸减少，缓冲弹簧及气体腔设置，使液压油充油及时，提高减震效果。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器的结构示意图；

图2为图1的A局部结构示意图；

图3为图1的B局部的结构示意图。

图中：油封1、活塞杆2、导向器3、缓冲块4、储油筒5、工作缸6、缓冲弹簧7、活塞总成8、底阀总成9、连接支架10；

活塞801、复原阀802、复原孔803、复原节流片804、流通阀805、流通孔806、流通垫片807；

底阀座901、补偿阀902、补偿孔903、补偿垫片904、压缩阀905、压缩节流片906、压缩孔907。

A局部结构示意图为活塞总成局部结构示意图；B局部结构示意图为底阀总成局部结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参考图1-图3，本实用新型提供一种汽车减震器，其包括工作缸6、储油筒5、缓冲弹簧7、活塞杆2、活塞801总成8和底阀总成9；储油筒5套设在工作缸6外，储油筒5内壁与工作缸6外壁相间隔，储油筒5底端和工作缸6底端分别工作缸6套设与底阀总成9连接固定；工作缸6套设在缓冲弹簧7和活塞801外；活塞杆2的一端安装在工作缸6内，活塞杆2中部套设有缓冲弹簧7，活塞杆2的端部与活塞801总成8连接，活塞801总成8与底阀总成9均设置有导流阀。

请参考图2-图3，液压汽车减震器一般有四类阀，包括压缩阀905、复原阀802、流通阀805和补偿阀902，复原阀802和压缩阀905属于卸载阀。其中复原阀802和流通阀805位于活塞801位置，并与活塞801构成活塞801总成8；而压缩阀905和补偿阀902位于底阀座901位置，并与底阀座901构成底阀总成9，其下面为储油筒5。一般压缩阀905由压缩孔907和压缩节流片906组成，复原阀802由复原孔803和复原节流片804组成、流通阀805由流通孔806和流通垫片807组成、补偿阀902由补偿孔903和补偿垫片904组成。对于不同的阀，其功效不同，复原阀802的复原节流片804与活塞801形成有缝隙，保证复原孔803与缝隙连通，从而保证工作缸6的上腔与下腔一直相连通，而与之类似的压缩阀905的压缩节流片906在常态下与底阀座901形成有缝隙，保证工作缸6的下腔与储油筒5一直相连通。

请参考图1-图3，工作原理：当汽车减震器处于压缩行程时，活塞杆2上侧空间体积变大，活塞杆2下侧空间体积减小，下腔的液压油经流通阀805流入上腔，由于上腔的体积被活塞杆2占据了一部分，导致下腔多余的液压油流入储油筒5，这两个过程都产生了各自的阻尼力。在汽车减震器的压缩行程过程中，下腔与储油筒5形成了压强差，并随着压缩行程的进行而逐渐增大，当压力差超过压缩阀905的压缩节流片906预紧力时，压缩节流片906打开使得液压油经压缩孔907进入储油筒5中，形成了阻尼力。当汽车减震器处于复原行程时，与压缩行程相反，活塞杆2上侧空间体积变小，活塞杆2下侧空间体积变大，上腔的液压油经复原阀802的复原孔803流入下腔，产生了阻尼力。由于活塞杆2不断向上移动，使得下腔的体积减小，上腔的液压油不足以填满下腔，因此补偿阀902打开，储油筒5的部分液压油进入工作缸6下腔之中，产生阻尼力。与压缩行程类似，在活塞杆2向上移动的过程中，当上下腔的压力差超过复原阀802的复原节流片804预紧力，复原节流片804自动打开使液压油经复原孔803进入下腔，行程阻尼力。活塞杆2中部套设有缓冲弹簧7并内置工作缸6内，对减振器内的活塞杆2有拉伸限位的作用，可以有效改善车辆转向侧倾的问题。缓冲弹簧7在汽车减震器速运转的情况下，缓冲弹簧7作用于活塞杆2使液压油充油及时，提高减震效果，将缓冲弹簧7内置使得缓冲弹簧7与汽车减震器同轴度好，延长缓冲弹簧7使用寿命并且可以将液压汽车减震器整体尺寸减少。

请参考图1，作为上述实施例的进一步改进，活塞杆2沿周向方向上设置有缓冲块4，缓冲块4数量为两个，缓冲块4分别位于缓冲弹簧7的两端并对缓冲弹簧7的两端限位。进一步地，缓冲块4其中之一设置有内螺纹，活塞杆2沿周向方向设置有外螺纹，通过缓冲块4的内螺纹与活塞杆2的外螺纹相配合，可调节缓冲弹簧7松紧程度。缓冲块4的设置可以有效地限制缓冲弹簧7压缩时的轴向极限变形，通过调节缓冲弹簧7松紧程度调节液压汽车减震器刚度，以适应不同车型使用。

请参考图1-图3，作为上述实施例的进一步改进，活塞801总成8包括活塞801和轴向方向设置在活塞801上的导流阀，活塞801上的导流阀包括流通阀805和复原阀802，底阀总成9包括底阀座901和底阀座901轴向方向设置在底阀座901上的导流阀，底阀座901上的导流阀包括压缩阀905和补偿阀902。上述的四类阀一般设置有节流片或者垫片，在压力或水流作用下可张开或闭合，从而使得这四类阀可以使液压油流通或者阻止液压油通过。

请参考图1-图3，作为上述实施例的进一步改进，压缩阀905多个，补偿阀902多个，压缩阀905和补偿阀902均为细长的通孔，压缩阀905和补偿阀902的半径2.0-2.5mm。更进一步压缩阀905的压缩孔907和补偿阀902的补偿孔903半径2.0-2.5mm，优选的半径为2.0mm，相较于同类型的汽车减震器的补偿孔903和压缩孔907半径3.5-4.0mm更细长。通过上述设置，底阀总成9截流速度灵敏，使得液压油进出储油筒5更安全。

请参考图1，作为上述实施例的进一步改进，汽车减震器还包括有液压油，液压油填充在工作缸6内及储油筒5下端，储油筒5上端为气体腔，并由储油筒5及储油筒5下端的液压油所封闭。进一步地，储油筒5上端的气体腔填充有惰性气体，采用惰性气体避免液压油被氧化，通过压缩惰性气体和惰性气体膨胀产生推力，使液压油在汽车减震器循内环往复来达到降低震动的效果，可进一步解决高速运转的情况下可能会产生充油不及时及体积较大的问题。

请参考图1，作为上述实施例的进一步改进，工作缸6与缓冲弹簧7相间隔，工作缸6与活塞801相抵接，活塞801将工作缸6隔成上腔和下腔。将缓冲弹簧7设置在工作缸6，使得缓冲弹簧7与汽车减震器同轴度好，延长缓冲弹簧7使用寿命并且可以将液压汽车减震器整体尺寸减少。通过将工作缸6与缓冲弹簧7相间隔，以及工作缸6与活塞801相抵接这样的设置，避免缓冲弹簧7与工作缸6直接接触，而出现磨损。

请参考图1，作为上述实施例的进一步改进，汽车减震器还包括导向器3和油封1，油封1设置在导向器3上端端部，导向器3下端伸到工作缸6内并且与工作缸6上端相配合，导向器3上端嵌设在储油筒5内并且与储油筒5上端相配合，导向器3在轴向方向开设有贯通部，贯通部与活塞杆2相配合。更进一步，贯通部轴心与工作缸6的轴心、活塞杆2的轴心及活塞801总的轴心成在同一轴线上，这样设置能使活塞杆2能沿一轴线平稳伸缩运动。导向器3和油封1相配合可使工作缸6、储油筒5与外部环境相隔开，使得汽车减震器工作时，液压油和气体不会溢出。

请参考图1，作为上述实施例的进一步改进，汽车减震器还包括连接支架10，连接支架10包括支耳和固定套，支耳和固定套相连接，固定套套设在汽车减震器一端并且与汽车减震器一端相固定，支耳上设置有多个螺丝孔。连接支架10上的支耳和固定套设置，使得汽车减震器固定方便和固定牢靠。

本实用新型提供的汽车减震器，将缓冲弹簧7内置使得缓冲弹簧7与汽车减震器同轴度好，延长缓冲弹簧7使用寿命并且可以将液压汽车减震器整体尺寸减少，缓冲弹簧7及气体腔设置，使液压油充油及时，提高减震效果。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括工作缸、储油筒、缓冲弹簧、活塞杆、活塞总成和底阀总成；所述储油筒套设在所述工作缸外，所述储油筒内壁与所述工作缸外壁相间隔，所述储油筒底端和所述工作缸底端分别所述工作缸套设与所述底阀总成连接固定；所述工作缸套设在所述缓冲弹簧和所述活塞外；所述活塞杆的一端安装在所述工作缸内，所述活塞杆中部套设有所述缓冲弹簧，所述活塞杆的端部与所述活塞总成连接，所述活塞总成与底阀总成均设置有导流阀。

2.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆沿周向方向上设置有缓冲块，所述缓冲块数量为两个，所述缓冲块分别位于所述缓冲弹簧的两端并对所述缓冲弹簧的两端限位。

3.如权利要求2所述汽车减震器，其特征在于，所述缓冲块其中之一设置有内螺纹，所述活塞杆沿周向方向设置有外螺纹，通过缓冲块的内螺纹与活塞杆的外螺纹相配合，可调节缓冲弹簧松紧程度。

4.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述活塞总成包括活塞和轴向方向设置在活塞上的导流阀，所述活塞上的导流阀包括流通阀和复原阀，所述底阀总成包括底阀座和底阀座轴向方向设置在底阀座上的导流阀，所述底阀座上的导流阀包括压缩阀和补偿阀。

5.如权利要求4所述汽车减震器，其特征在于，所述压缩阀多个，所述补偿阀多个，所述压缩阀和补偿阀均为细长的通孔，所述压缩阀和补偿阀的半径2.0-2.5mm。

6.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括有液压油，所述液压油填充在所述工作缸内及储油筒下端，所述储油筒上端为气体腔，并由所述储油筒及储油筒下端的液压油所封闭。

7.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述储油筒上端的气体腔填充有惰性气体。

8.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述工作缸与所述缓冲弹簧相间隔，所述工作缸与所述活塞相抵接，所述活塞将所述工作缸隔成上腔和下腔。

9.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括导向器和油封，所述油封设置在所述导向器上端端部，所述导向器下端伸到所述工作缸内并且与所述工作缸上端相配合，所述导向器上端嵌设在所述储油筒内并且与储油筒上端相配合，所述导向器在轴向方向开设有贯通部，所述贯通部与所述活塞杆相配合。

10.如权利要求1所述汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括连接支架，所述连接支架包括支耳和固定套，所述支耳和固定套相连接，所述固定套套设在所述汽车减震器一端并且与所述汽车减震器一端相固定，所述支耳上设置有多个螺丝孔。

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