JP4955613B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
1) シリンダ体の上端ロッドガイドと車輪側チューブとの連結を実現する連結
手段が上下に間隔を有して配設される軸受が摺接しない車輪側チューブにおける非摺動域に位置決められるから、連結手段が上記の軸受を介して出没可能に嵌合する車体側チューブと車輪側チューブとの作動性に悪影響を及ぼすことがない。
2) 連結手段は、シリンダ体のロッドガイドをあたかも膨径させるように筒状
に形成のアダプタをロッドガイドに連設させるのみとするから文献開示の提案に比較して、フロントフォークにおける全体重量のいたずらな増大化を招来せずして、シリンダ体を車輪側チューブに連結できる。
3) 連結手段を構成するアダプタが別部品としてロッドガイドに結合される場
合、フォーク本体における径の変更およびダンパにおけるシリンダ体の径の変更にアダプタの径の選択で対処できる。
4) その連結手段を上下の軸受間に位置して車輪側チューブの非摺接域に設け
るから、車輪側チューブの曲げ作用を受け難く、ロッド体とシリンダ体との作動が円滑になる。
すなわち、取付手段が、アダプタ101に周方向に沿って開穿した複数の孔101aと、この孔101aに対向して車輪側チューブ2に開穿した孔2aと、これらの孔101a、2a内に圧入したピン102とで構成されている。
すなわち、連結手段10を構成する取付手段がアダプタ101に周方向に沿って開穿した複数の孔101aと、この孔101aの口縁を外方に折り曲げて突出させた中空な突起101dと、この突起101dに対向して車輪側チューブ2に開穿した孔2aとで構成し、突起101dを孔2aに嵌合させている。
すなわち、連結手段10を構成する取付手段がロッドガイド31の外周に形成した環状溝101bと、車輪側チューブ2の外周に対する変形加工で形成されて環状溝101bに嵌入される変形部2bとから構成されている。
すなわち、凹陥部が環状溝101bであり、変形部2bが全週に亙るロール加締又は部分加締で成形された内側に突出する突部であっても良い。
すなわち、連結手段10を構成する取付手段が車輪側チューブ2の内周に嵌装のスナップリング105から構成され、ロッドガイド31に螺合したアダプタ101の上端をスナップリング105で担持させている。
1a,1b 軸受
2 車輪側チューブ
2a 孔
2b 変形部
3 シリンダ体
4 ロッド体
10 連結手段
31 上端部たるロッドガイド
31b 螺条部
101a 孔
101 アダプタ
101c 通路
101d 突起
102 ピン
103,104 シール
105 スナップリング
L 非摺動域
S 懸架バネ
Claims (6)
- 車体側チューブと車輪側チューブとが上下に間隔を有して配設の軸受を介して出没可能に嵌合されながら懸架バネで伸長方向に附勢されるフォーク本体を有し、このフォーク本体内に車輪側チューブに結合したシリンダ体と車体側チューブに結合したロッド体とからなるダンパを収装し、シリンダ体の上端ロッドガイドが連結手段を介して車輪側チューブに連結され、当該連結手段が上記軸受が摺接しない車輪側チューブの非摺動域に設けられているフトントフォークにおいて、上記連結手段がロッドガイドの外周に形成した螺条部に螺合しながら外周を車輪側チューブの内周に当接させる筒状のアダプタと、このアダプタを車輪側チューブに連結する取付手段とを備えていることを特徴とするフロントフォーク。
- 取付手段が、アダプタに周方向に沿って開穿した複数の孔と、この孔に対向して車輪側チューブに開穿した孔と、これらの孔内に圧入したピンとで構成されている請求項1に記載のフロントフォーク。
- 取付手段がアダプタに周方向に沿って開穿した複数の孔と、この孔の口縁を外方に折り曲げて突出させた中空な突起と、この突起に対向して車輪側チューブに開穿した孔とで構成し、上記突起を上記孔に嵌合させている請求項1に記載のフロントフォーク。
- 取付手段がロッドガイドの外周に形成した凹陥部と、車輪側チューブの外周に対する変形加工で形成されて上記凹陥部に嵌入される変形部とから構成されている請求項1に記載のフロントフォーク。
- 凹陥部が環状溝であり、変形部が全週に亙るロール加締又は部分加締で成形された内側に突出する突部である請求項4に記載のフロントフォーク。
- 取付手段が車輪側チューブの内周に嵌装のスナップリングから構成され、ロッドガイドに螺合したアダプタの上端をスナップリングで担持させる請求項1に記載のフロントフォーク。
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