CN217973896U - 一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，包括工作支撑底板，所述工作支撑底板的表面连接有第一连接减震弹簧，所述第一连接减震弹簧的顶端连接有支撑功能板，所述支撑功能板的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部连接有轨道交换辅助板，所述轨道交换辅助板的一侧固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块的顶部固定连接有第一安装块。本实用新型通过设置的工作支撑底板、支撑功能板、限位槽、轨道交换辅助板、第一支撑块、第一安装块、第一旋转连接杆、第一电机本体和第一电动伸缩杆，使用时，通过以上设备之间进行配合使用，达到了装置可以进行更加方便以及更加灵活的进行轨道与公路之间的转换，使得装置使用更加方便的目的。

Description

一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床

技术领域

本实用新型涉及道口道床技术领域，具体为一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床。

背景技术

常用的铁路公路平交道口是适用于最大荷载为公路I级的道口，其结构型式大多为碎石道床、木枕铺面板道口，钢轨下铺油浸木枕，上铺碎石道床，用旧钢轨作为轮缘槽，上述型式道口不适用于特种矿山重载汽车通过，它存在道床易变形，破损频繁，维修工程量较大，稳定性差等缺点，并且现有的装置进行使用时，装置本身不够稳定，使得装置进行使用时，装置内部的设备不能够满足工作时的种种要求，使得装置使用的局限性较大。

现有技术中一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床存在的缺陷是：

现有的装置进行使用时，装置需要更加快速方便的进行轨道之间的交替使用，使得装置本身的危险因素降低，现有的装置不具备这种快速交换的能力，装置本身不够稳定，使得装置进行使用时，装置内部的设备不能够满足工作时的种种要求，因此需要设计一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，以解决上述背景技术中提出的现有的装置进行使用时，装置需要更加快速方便的进行轨道之间的交替使用，使得装置本身的危险因素降低，现有的装置不具备这种快速交换的能力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，包括工作支撑底板，所述工作支撑底板的表面连接有第一连接减震弹簧，所述第一连接减震弹簧的顶端连接有支撑功能板，所述支撑功能板的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部连接有轨道交换辅助板，所述轨道交换辅助板的一侧固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块的顶部固定连接有第一安装块，所述轨道交换辅助板的底部固定连接有第一旋转连接杆，所述第一旋转连接杆的底端安装有第一电机本体，所述第一电机本体的底部安装有第一电动伸缩杆。

优选的，所述支撑功能板表面的两侧均固定连接有限位工作板，所述支撑功能板表面的中部连接有支撑板。

优选的，所述支撑板的内部螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的一端安装有第二电机本体。

优选的，所述连接螺栓的另一端固定连接有第二旋转连接杆，所述第二旋转连接杆的一端固定连接有限位块。

优选的，所述支撑功能板的两侧均固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块的表面安装有外部开关。

优选的，所述第二支撑块的顶部安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的一端连接有第二安装块，所述第二安装块的内部开合有安装槽。

优选的，所述第二支撑块的底部连接有第二连接减震弹簧，所述第二连接减震弹簧的底端连接有固定板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置的工作支撑底板、第一连接减震弹簧、支撑功能板、限位槽、轨道交换辅助板、第一支撑块、第一安装块、第一旋转连接杆、第一电机本体和第一电动伸缩杆，使用时，通过以上设备之间进行配合使用，达到了装置可以进行更加方便以及更加灵活的进行轨道与公路之间的转换，使得装置使用更加方便的目的。

2、本实用新型通过设置的第二支撑块、外部开关、第二电动伸缩杆、第二安装块、安装槽、第二连接减震弹簧和固定板，使用时，通过以上设备之间进行配合，达到了装置与装置之间的距离可以进行调节，使得装置更加的灵活适应多种不同类型的火车进行通过的目的。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的轨道交换辅助板结构示意图；

图3为本实用新型的第二电机本体结构示意图；

图4为本实用新型的第二支撑块结构示意图。

图中：1、工作支撑底板；2、第一连接减震弹簧；3、支撑功能板；4、限位槽；5、轨道交换辅助板；6、第一支撑块；7、第一安装块；8、第一旋转连接杆；9、第一电机本体；10、第一电动伸缩杆；11、限位工作板；12、支撑板；13、连接螺栓；14、第二电机本体；15、第二旋转连接杆；16、限位块；17、第二支撑块；18、外部开关；19、第二电动伸缩杆；20、第二安装块；21、安装槽；22、第二连接减震弹簧；23、固定板。

具体实施方式

请参阅图1和图2，一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床；

包括工作支撑底板1，工作支撑底板1对装置内部的第一连接减震弹簧2进行固定连接，工作支撑底板1的表面连接有第一连接减震弹簧2，第一连接减震弹簧2对装置内部的支撑功能板3进行支撑固定，辅助装置进行减震，第一连接减震弹簧2的顶端连接有支撑功能板3，支撑功能板3对限位槽4以及轨道交换辅助板5进行限位，支撑功能板3辅助装置内部的限位工作板11以及支撑板12进行固定支撑，支撑功能板3的内部开设有限位槽4，限位槽4辅助装置内部的轨道交换辅助板5进行限位，限位槽4的内部连接有轨道交换辅助板5，轨道交换辅助板5辅助外部的公路之间进行连接，轨道交换辅助板5的一侧固定连接有第一支撑块6，第一支撑块6辅助装置第一安装块7进行固定，第一支撑块6的顶部固定连接有第一安装块7，第一安装块7辅助轨道交换辅助板5之间进行固定连接，轨道交换辅助板5的底部固定连接有第一旋转连接杆8，第一旋转连接杆8辅助第一电机本体9与轨道交换辅助板5之间进行连接，进而使得轨道交换辅助板5可以进行转动改变方向，第一旋转连接杆8的底端安装有第一电机本体9，第一电机本体9进行工作使得装置内部的第一旋转连接杆8进行转动，第一电机本体9的底部安装有第一电动伸缩杆10，第一电动伸缩杆10辅助装置内部的轨道交换辅助板5进行升降。

请参阅图1、图3和图4，一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床；

支撑功能板3表面的两侧均固定连接有限位工作板11，限位工作板11辅助轨道表面的火车进行限位，支撑功能板3表面的中部连接有支撑板12，支撑板12辅助火车进行通过，支撑板12的内部螺纹连接有连接螺栓13，连接螺栓13辅助装置内部的第二电机本体14与支撑板12之间进行连接，进而将装置内部的支撑板12通过连接螺栓13进行带动移动，连接螺栓13的一端安装有第二电机本体14，第二电机本体14辅助装置内部的连接螺栓13进行转动，连接螺栓13的另一端固定连接有第二旋转连接杆15，第二旋转连接杆15辅助装置内部的限位块16与连接螺栓13之间进行连接，第二旋转连接杆15的一端固定连接有限位块16，进而使得限位块16将连接螺栓13进行限位，支撑功能板3的两侧均固定连接有第二支撑块17，第二支撑块17辅助装置内部的第二电动伸缩杆19进行安装，第二支撑块17的表面安装有外部开关18，外部开关18控制第二电动伸缩杆19进行启动，第二支撑块17的顶部安装有第二电动伸缩杆19，第二电动伸缩杆19辅助第二安装块20进行伸缩移动，第二电动伸缩杆19的一端连接有第二安装块20，第二安装块20辅助装置内部的安装槽21进行限位，第二安装块20的内部开合有安装槽21，安装槽21辅助支撑功能板3之间进行连接，进而进行使用，第二支撑块17的底部连接有第二连接减震弹簧22，第二连接减震弹簧22辅助第二支撑块17进行减震，进而辅助装置内部的支撑功能板3之间进行连接时，装置更加的稳定，第二连接减震弹簧22的底端连接有固定板23，固定板23辅助装置内部的第二连接减震弹簧22进行连接支撑。

工作原理，通过设置的工作支撑底板1、第一连接减震弹簧2、支撑功能板3、轨道交换辅助板5、第一旋转连接杆8、第一电机本体9、第一电动伸缩杆10、限位工作板11、支撑板12、连接螺栓13、第二电机本体14和第二电动伸缩杆19，使用时，工作人员首先将装置内部的设备进行使用时，首先将装置内部的第二支撑块17之间进行连接，之后工作人员根据火车通过的型号以及长度进行启动第二电动伸缩杆19，使得支撑功能板3之间的距离进行调整，使得装置更加方便的适应不同长度的火车进行通过，当火车通过完毕后，工作人员将装置内部的第二电机本体14进行启动，使得装置内部的连接螺栓13进行转动，连接螺栓13表面的特殊螺纹带动支撑板12进行在连接螺栓13的表面移动，使得支撑板12脱离装置，之后工作人员启动内部的第一电动伸缩杆10，使得第一电机本体9以及第一旋转连接杆8进行上升，使得轨道交换辅助板5本身的高度超过限位工作板11与支撑板12，并且轨道交换辅助板5本身可以进行调节方向与其他方位的公路之间进行交合，装置底部的工作支撑底板1与第一连接减震弹簧2之间进行配合，辅助装置整体在进行工作时，装置内部的设备更加的稳定，进而使得装置不易损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，包括工作支撑底板(1)，其特征在于：所述工作支撑底板(1)的表面连接有第一连接减震弹簧(2)，所述第一连接减震弹簧(2)的顶端连接有支撑功能板(3)，所述支撑功能板(3)的内部开设有限位槽(4)；

所述限位槽(4)的内部连接有轨道交换辅助板(5)，所述轨道交换辅助板(5)的一侧固定连接有第一支撑块(6)，所述第一支撑块(6)的顶部固定连接有第一安装块(7)，所述轨道交换辅助板(5)的底部固定连接有第一旋转连接杆(8)，所述第一旋转连接杆(8)的底端安装有第一电机本体(9)，所述第一电机本体(9)的底部安装有第一电动伸缩杆(10)。

2.根据权利要求1所述的一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，其特征在于：所述支撑功能板(3)表面的两侧均固定连接有限位工作板(11)，所述支撑功能板(3)表面的中部连接有支撑板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，其特征在于：所述支撑板(12)的内部螺纹连接有连接螺栓(13)，所述连接螺栓(13)的一端安装有第二电机本体(14)。

4.根据权利要求3所述的一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，其特征在于：所述连接螺栓(13)的另一端固定连接有第二旋转连接杆(15)，所述第二旋转连接杆(15)的一端固定连接有限位块(16)。

5.根据权利要求1所述的一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，其特征在于：所述支撑功能板(3)的两侧均固定连接有第二支撑块(17)，所述第二支撑块(17)的表面安装有外部开关(18)。

6.根据权利要求5所述的一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，其特征在于：所述第二支撑块(17)的顶部安装有第二电动伸缩杆(19)，所述第二电动伸缩杆(19)的一端连接有第二安装块(20)，所述第二安装块(20)的内部开合有安装槽(21)。

7.根据权利要求5所述的一种耐久性强的铁路与公路平交整体道口道床，其特征在于：所述第二支撑块(17)的底部连接有第二连接减震弹簧(22)，所述第二连接减震弹簧(22)的底端连接有固定板(23)。

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