CN214193960U - 高铁路扣件的预埋插入座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及预埋插入座装置技术领域，具体为高铁路扣件的预埋插入座，包括地基，所述地基顶端设置有枕梁，所述枕梁表面设置有减震板，所述减震板两侧皆设置有固定块，且固定块固定连接在枕梁上表面，所述枕梁两端皆固定连接有连接杆，所述减震板顶端设置有铁轨，所述铁轨底端表面上方设置有第一限位块，所述第一限位块底端设置有第二限位块，所述减震板内部设置有螺栓。本实用新型通过套杆和弹簧的伸缩来缓解竖直方向上的压力，通过第一橡胶垫形变压缩第二橡胶垫，而使第一橡胶块挤压第二橡胶块来实现水平方向上的减压，通过转动摇杆带动螺纹杆旋转，在轴承配合作用下，连接杆能竖直移动，从而使枕梁上下移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及预埋插入座装置技术领域，具体为高铁路扣件的预埋插入座。
背景技术
预埋座(预制埋件)就是预先安装(埋藏)在隐蔽工程内的构件，就是在结构浇筑时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，以利于外部工程设备基础的安装固定，预埋件大多由金属制造，随着我国道路交通，城市基础建设的大力发展，铁路轨道的铺设达到前所未有的高度，由于铁路轨道的铺设需要使用到大量预埋座，所以现有的预埋座得到了不断的创新和发展，因此可知现在的高铁路扣件的预埋插入座基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
问题一：现有的高铁路扣件的预埋插入座的减震通常是在枕梁与地面之间安装减震机构，这种方式一般只能减轻来自竖直方向上的震动，而在弯道的位置，由于列车转向会产生较大离心力，在水平方向上列车对轨道有较大压力，所以容易使得装置受损，降低了装置的实用性；
问题二：现有的预埋插入座一般是事先在地面开槽，在放入插入座，但是随着时间的消逝，地面的开槽规格会发生变化，而传统插入座不具备升降功能，一旦地面槽的深度发生改变，现有的插入座将不能正常使用，降低了装置的实用性，因此亟需一种高铁路扣件的预埋插入座来解决上述问题。
实用新型内容
为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供高铁路扣件的预埋插入座，以解决上述背景技术中提出的传统装置不具备水平方向减震功能，以及插入座不能调节高度的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高铁路扣件的预埋插入座，包括地基，所述地基顶端设置有枕梁，所述枕梁表面设置有减震板，所述减震板两侧皆设置有固定块，且固定块固定连接在枕梁上表面，所述枕梁两端皆固定连接有连接杆，所述减震板顶端设置有铁轨，所述铁轨底端表面上方设置有第一限位块，所述第一限位块底端设置有第二限位块，所述减震板内部设置有螺栓，所述螺栓顶端设置有固定螺帽，所述枕梁内部设置有套杆，且套杆顶端与减震板底端接触，所述套杆底端设置有套筒，所述套杆的表面连接有弹簧，所述固定块靠近减震板一侧设置有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫内部设置有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫中间位置的内部设置有第一橡胶块，所述第一橡胶块靠近减震板一侧设置有第二橡胶块，所述第二橡胶垫内表面两侧皆固定连接有橡胶杆，所述连接杆的外部设置有固定板。
优选的，所述固定板内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆两侧皆设置有轴承，所述螺纹杆顶端连接有转盘，所述转盘顶端一侧固定连接有摇杆。
优选的，所述第一限位块的下表面固定连接有防滑垫，且防滑垫为橡胶材料制成。
优选的，所述固定螺帽的底端设置有垫片，且垫片亦为橡胶材料制成。
优选的，所述第一橡胶块形状为梯形，且梯形底端朝着靠近第二橡胶块一侧。
优选的，所述摇杆的表面胶粘有防滑片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该高铁路扣件的预埋插入座设置有套杆、弹簧、套筒、第一橡胶垫、第二橡胶垫、第一橡胶块、第二橡胶块和橡胶杆，通过上述设计，不仅能实现竖直方向上的减震，也能实现在水平方向上的减震，通过套杆和弹簧的伸缩来缓解竖直方向上的压力，通过第一橡胶垫形变压缩第二橡胶垫，而使第一橡胶块挤压第二橡胶块来实现水平方向上的减压，提高了装置的实用性；
2、该高铁路扣件的预埋插入座设置有固定板、螺纹杆、轴承、转盘、摇杆和防滑片，通过上述设计，能调节枕梁的高度，防止地面槽由于时间长久深度改变后，装置不再适用，通过转动摇杆带动螺纹杆旋转，在轴承配合作用下，连接杆能竖直移动，从而使枕梁上下移动，提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型减震板与固定块连接处局部结构主视剖面示意图；
图3为本实用新型图1中A处结构的放大示意图；
图4为本实用新型图1中B处结构的放大示意图；
图5为本实用新型图2中C处结构的放大示意图。
图中：110、地基；120、枕梁；121、减震板；122、固定块；123、连接杆；130、铁轨；140、第一限位块；141、防滑垫；150、螺栓；151、固定螺帽；152、垫片；153、第二限位块；210、套杆；211、弹簧；220、套筒；230、第一橡胶垫；240、第二橡胶垫；241、第一橡胶块；242、第二橡胶块；243、橡胶杆；310、固定板；320、螺纹杆；330、轴承；340、转盘；350、摇杆；351、防滑片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：高铁路扣件的预埋插入座，包括地基110，地基110顶端设置有枕梁120，枕梁120表面设置有减震板121，减震板121两侧皆设置有固定块122，且固定块122固定连接在枕梁120上表面，枕梁120两端皆固定连接有连接杆123，减震板121顶端设置有铁轨130，铁轨130底端表面上方设置有第一限位块140，第一限位块140底端设置有第二限位块153，减震板121内部设置有螺栓150，螺栓150顶端设置有固定螺帽151，枕梁120内部设置有套杆210，且套杆210顶端与减震板121底端接触，套杆210底端设置有套筒220，套杆210的表面连接有弹簧211，固定块122靠近减震板121一侧设置有第一橡胶垫230，第一橡胶垫230内部设置有第二橡胶垫240，第二橡胶垫240中间位置的内部设置有第一橡胶块241，第一橡胶块241靠近减震板121一侧设置有第二橡胶块242，第二橡胶垫240内表面两侧皆固定连接有橡胶杆243，连接杆123的外部设置有固定板310，通过该设计，能使装置在列车运行时，不仅能中和来自竖直方向上的震动，而且可以缓解来自水平方向的压力，提高了装置的实用性。
固定板310内部设置有螺纹杆320，螺纹杆320两侧皆设置有轴承330，螺纹杆320顶端连接有转盘340，转盘340顶端一侧固定连接有摇杆350，通过该设计，能调节枕梁120的高度，防止地基110因长期使用导致深度改变而使装置不适用，提高了装置的实用性。
述第一限位块140的下表面固定连接有防滑垫141，且防滑垫141为橡胶材料制成，通过该设计，不但能有效防止铁轨130脱离预定位置，还能防止第一限位块140与铁轨130间因刚性接触而产生磨损，提高了装置的稳定性和保护性。
固定螺帽151的底端设置有垫片152，且垫片152亦为橡胶材料制成，通过该设计，能有效防止固定螺帽151与第一限位块140间因为固定螺帽151固定程度过紧而使装置受损，提高了装置的保护性。
第一橡胶块241形状为梯形，且梯形底端朝着靠近第二橡胶块242一侧，通过该设计，当水平方向受压使，能使第一橡胶块241挤压第二橡胶块242，减轻压力，实现水平方向上的减震，提高了装置的实用性，
摇杆350的表面胶粘有防滑片351，通过该设计，在转动摇杆350时能增大摇杆350与手掌间的摩擦力，防止因手滑导致转动速度不均匀，而影响后续操作，提高了装置的实用性。
工作原理：当列车运行时，难免会产生震动，此时在震动作用下套杆210伸缩，弹簧211发生弹性形变来中和来自竖直方向上的压力，由于水平方向同样存在压力，此时第一橡胶垫230因固定块122挤压而产生弹性收缩，从而挤压内部第二橡胶垫240发生收缩，进而使第一橡胶块241挤压第二橡胶块242,橡胶杆243发生弹性形变，因此，水平方向上的压力得到充分释放，完成竖直和水平方向上的减震操作；
当地基110使用年限久远时，地基110深度会发生变化，此时只需转动摇杆350，在摇杆350带动以及轴承330配合作用下，螺纹杆320发生旋转，由于螺纹杆320与连接杆123之间通过螺纹连接，所以在螺纹杆320转动时连接杆123会在竖直方向上移动，从而实现对枕梁120的升降，用来满足地基110深度的变化，完成枕梁120高度调节的操作，操作到此结束。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.高铁路扣件的预埋插入座，包括地基(110)，其特征在于：所述地基(110)顶端设置有枕梁(120)，所述枕梁(120)表面设置有减震板(121)，所述减震板(121)两侧皆设置有固定块(122)，且固定块(122)固定连接在枕梁(120)上表面，所述枕梁(120)两端皆固定连接有连接杆(123)，所述减震板(121)顶端设置有铁轨(130)，所述铁轨(130)底端表面上方设置有第一限位块(140)，所述第一限位块(140)底端设置有第二限位块(153)，所述减震板(121)内部设置有螺栓(150)，所述螺栓(150)顶端设置有固定螺帽(151)，所述枕梁(120)内部设置有套杆(210)，且套杆(210)顶端与减震板(121)底端接触，所述套杆(210)底端设置有套筒(220)，所述套杆(210)的表面连接有弹簧(211)，所述固定块(122)靠近减震板(121)一侧设置有第一橡胶垫(230)，所述第一橡胶垫(230)内部设置有第二橡胶垫(240)，所述第二橡胶垫(240)中间位置的内部设置有第一橡胶块(241)，所述第一橡胶块(241)靠近减震板(121)一侧设置有第二橡胶块(242)，所述第二橡胶垫(240)内表面两侧皆固定连接有橡胶杆(243)，所述连接杆(123)的外部设置有固定板(310)。
2.根据权利要求1所述的高铁路扣件的预埋插入座，其特征在于：所述固定板(310)内部设置有螺纹杆(320)，所述螺纹杆(320)两侧皆设置有轴承(330)，所述螺纹杆(320)顶端连接有转盘(340)，所述转盘(340)顶端一侧固定连接有摇杆(350)。
3.根据权利要求1所述的高铁路扣件的预埋插入座，其特征在于：所述第一限位块(140)的下表面固定连接有防滑垫(141)，且防滑垫(141)为橡胶材料制成。
4.根据权利要求1所述的高铁路扣件的预埋插入座，其特征在于：所述固定螺帽(151)的底端设置有垫片(152)，且垫片(152)亦为橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的高铁路扣件的预埋插入座，其特征在于：所述第一橡胶块(241)形状为梯形，且梯形底端朝着靠近第二橡胶块(242)一侧。
6.根据权利要求2所述的高铁路扣件的预埋插入座，其特征在于：所述摇杆(350)的表面胶粘有防滑片(351)。
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| CN202023211152.6U CN214193960U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 高铁路扣件的预埋插入座 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114250655A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-03-29 | 中国土木工程集团有限公司 | 一种铁路轨道紧固装置 |
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2020
- 2020-12-28 CN CN202023211152.6U patent/CN214193960U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114250655A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-03-29 | 中国土木工程集团有限公司 | 一种铁路轨道紧固装置 |
| CN114250655B (zh) * | 2021-11-23 | 2023-07-14 | 中国土木工程集团有限公司 | 一种铁路轨道紧固装置 |
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