CN114250655B - 一种铁路轨道紧固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路轨道紧固装置，涉及铁轨轨道技术领域。本发明包括铸铁底座、升降机构、第一压板、第二压板和铁轨，铸铁底座中间凹槽处固定有升降机构，升降机构包括内齿轮、螺纹杆、调节手柄、把手和环形滑轨，每个内齿轮均套设并螺纹连接在螺纹杆上，每个螺纹杆的底部均固定在铸铁底座的中间凹槽上，升降机构的顶部活动连接有升降板，升降板的两端与铸铁底座滑动连接，铁轨摆放在铸铁底座中间凹槽处的升降机构、升降板和橡胶垫板的整体上并通过铸铁底座中间凹槽两侧的第一压板和第二压板压制紧固。本发明设置升降机构，使用时，通过升降机构，可以上移或下移升降板，能够根据地势需求适当的调节升降板的高度使用，可以适用于不同地型。

Description

一种铁路轨道紧固装置

技术领域

本发明属于铁轨轨道技术领域，特别是涉及一种铁路轨道紧固装置。

背景技术

目前，在铁路的轨枕上都会安设有铁轨紧固装置，通过紧固装置紧固铁轨，在现有公开文献，CN201428095Y--一种铁路轨道紧固装置，公开设置有弹条，铁垫板，铁垫板两头的弹条螺栓和铁垫板螺栓；其特征是，所述的铁垫板中间部位上方设橡胶垫板，橡胶垫板两端设凹槽，凹槽内安设绝缘块，该绝缘块迎着铁轨下部一侧、与铁轨下部相接触部位的形状和铁轨下部吻合，所述弹条在所述弹条螺栓的重大压力下挤压在所述的绝缘块上。所述的铁垫板两侧、弹条螺栓孔周围设弹条安装支架，弹条安装支架紧靠所述绝缘块的一侧兼作所述绝缘块的靠板。所述铁垫板中部两边设有固定橡胶垫板的限位挡板，虽然能够对铁轨紧固，但它仍存在以下弊端：

1、现有的铁路轨道紧固装置，紧固铁轨时，铁轨的高度一定，但由于地形问题，前一个轨枕上的紧固装置与后一个铁轨上的紧固装置可能存在一定的高度差，不便于调节铁轨高度，不便于适用于多种地形；

2、现有的铁路轨道紧固装置，一般通过两侧的两个紧固片紧固，紧固效果不强。

因此，市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路轨道紧固装置，通过升降机构的设置以及第一压板和第二压板的设置，解决了现有的铁路轨道紧固装置，紧固铁轨时，铁轨的高度一定，不便于调节铁轨高度，不便于适用于多种地形，而且一般通过两侧的两个紧固片紧固，紧固效果不强问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种铁路轨道紧固装置，包括铸铁底座、升降机构、第一压板、第二压板和铁轨，所述铸铁底座中间凹槽处固定有升降机构，所述升降机构包括内齿轮、螺纹杆、调节手柄、把手和环形滑轨，所述调节手柄的周侧均布并焊接有把手，所述调节手柄的顶部焊接有环形滑轨，所述调节手柄的内部啮合连接有一组对称设置的内齿轮，每个所述内齿轮均套设并螺纹连接在螺纹杆上，每个所述螺纹杆的底部均固定在铸铁底座的中间凹槽上，所述升降机构的顶部活动连接有升降板，所述升降板的两端与铸铁底座滑动连接，所述升降板的顶部通过螺丝可拆卸连接有橡胶垫板，所述升降板顶面的两端均通过第一调节结构连接有第一压板，所述铸铁底座顶面两端的两侧均通过第二调节结构连接有第二压板，所述铁轨摆放在铸铁底座中间凹槽处的升降机构、升降板和橡胶垫板的整体上并通过铸铁底座中间凹槽两侧的第一压板和第二压板压制紧固。

进一步地，所述铸铁底座的顶面两侧均开设有滑槽，所述铸铁底座的两端均开设有第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔；

所述第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔位于滑槽的外侧，两个所述第二连接螺纹孔关于第一连接螺纹孔对称设置，所述第一连接螺纹孔和两个对称的第二连接螺纹孔呈三角状分布，通过第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔的设置，可利用螺钉将铸铁底座安装在轨枕上。

进一步地，所述升降板是由板体和滑块共同组成，所述板体的两侧均焊接有滑块，所述板体两侧的滑块分别安设在铸铁底座顶面两侧的滑槽内。

进一步地，所述板体的底部开设有环形滑道，所述环形滑道的内侧开设有一组对称设置的内槽。

进一步地，所述螺纹杆与内槽一一对应设置，所述环形滑轨滑动连接在环形滑道内，此种设置，在通过升降机构下移升降板时，可使螺纹杆收纳进内槽内。

进一步地，所述第一调节结构包括第一调节螺杆和第一调节螺母，所述第一调节螺杆上套设并螺纹连接有第一调节螺母，所述第一调节螺杆固定在滑块顶面的中间位置。

进一步地，所述第一压板上开设有第一调节螺孔，所述第一调节螺孔的尺寸与第一调节螺杆的尺寸相匹配。

进一步地，所述第二调节结构包括第二调节螺杆和第二调节螺母，所述第二调节螺杆上套设并螺纹连接有第二调节螺母，所述第二调节螺杆固定在铸铁底座的顶面。

进一步地，所述第二压板上开设有第二调节螺孔，所述第二调节螺孔的尺寸与第二调节螺杆的尺寸相匹配。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明设置升降机构，使用时，通过升降机构，可以上移或下移升降板，能够根据地势需求适当的调节升降板的高度使用，可以适用于不同地型。

2、本发明设置有双重压板，在紧固铁轨时，能够对铁轨两侧面的中间位置以及两侧位置均同时压制，可以更好的紧固住铁轨，使得铁轨位置限定，不会轻易移动。

3、本发明设置有第一压板，紧固铁轨时，通过拧紧第一调节结构中的第一调节螺母，使得第一压板压制住铁轨，可以对铁轨进行初次紧固操作，能够稳固住铁轨。

4、设置有第二压板，紧固铁轨时，通过拧紧第二调节结构中的第二调节螺母，使得第二压板压制住铁轨，可以对铁轨进行二次紧固操作，加强对铁轨的稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1的正视图；

图3为本发明升降机构安装在铸铁底座上的结构示意图；

图4为本发明铸铁底座、升降机构、升降板和橡胶垫板整体的结构示意图；

图5为本发明升降机构与升降板连接的正视图；

图6为本发明升降机构的结构示意图；

图7为本发明图6的正视图；

图8为本发明升降板、橡胶垫板、第一调节结构和第一压板整体的结构示意图；

图9为本发明升降板顶面的结构示意图；

图10为本发明升降板底面的结构示意图；

图11为本发明第一压板的结构示意图；

图12为本发明第二压板的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、铸铁底座；101、滑槽；102、第一连接螺纹孔；103、第二连接螺纹孔；2、升降机构；21、内齿轮；22、螺纹杆；23、调节手柄；24、把手；25、环形滑轨；3、升降板；31、板体；32、滑块；301、环形滑道；302、内槽；4、橡胶垫板；5、第一调节结构；51、第一调节螺杆；52、第一调节螺母；6、第一压板；601、第一调节螺孔；7、第二调节结构；71、第二调节螺杆；72、第二调节螺母；8、第二压板；801、第二调节螺孔；9、铁轨。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图2-3、图5-7和图10所示，本发明为一种铁路轨道紧固装置，包括铸铁底座1、升降机构2、升降板3、橡胶垫板4、第一调节结构5、第一压板6、第二调节结构7、第二压板8和铁轨9，铸铁底座1中间凹槽处固定有升降机构2，升降机构2包括内齿轮21、螺纹杆22、调节手柄23、把手24和环形滑轨25，调节手柄23的周侧均布并焊接有把手24，调节手柄23的顶部焊接有环形滑轨25，调节手柄23的内部啮合连接有一组对称设置的内齿轮21，每个内齿轮21均套设并螺纹连接在螺纹杆22上，每个螺纹杆22的底部均固定在铸铁底座1的中间凹槽上，铸铁底座1的顶面两侧均开设有滑槽101；

升降机构2的顶部活动连接有升降板3，升降板3是由板体31和滑块32共同组成，板体31的底部开设有环形滑道301，环形滑道301的内侧开设有一组对称设置的内槽302，板体31的两侧均焊接有滑块32，板体31两侧的滑块32分别安设在铸铁底座1顶面两侧的滑槽101内，升降板3的两端与铸铁底座1滑动连接，螺纹杆22与内槽302一一对应设置，环形滑轨25滑动连接在环形滑道301内。

上述设置，在使用时，通过把手24转动调节手柄23，从而驱动一组对称设置的内齿轮21在各自的螺纹杆22上旋转上移或旋转下移，此时调节手柄23上的环形滑轨25在环形滑道301内转动，带动升降板3上移或下移，此时板体31两端的滑块32在铸铁底座1两侧的滑槽101内上移下移，从而根据地势需求适当的调节升降板3的高度使用。

请参阅图1-4所示，铸铁底座1的两端均开设有第一连接螺纹孔102和第二连接螺纹孔103，第一连接螺纹孔102和第二连接螺纹孔103位于滑槽101的外侧，两个第二连接螺纹孔103关于第一连接螺纹孔102对称设置，第一连接螺纹孔102和两个对称的第二连接螺纹孔103呈三角状分布；

升降板3的顶部通过螺丝可拆卸连接有橡胶垫板4。

上述设置，在安装铸铁底座1时，将与第一连接螺纹孔102和第二连接螺纹孔103相匹配的螺钉分别拧入对应的第一连接螺纹孔102和第二连接螺纹孔103内，致使各个螺钉均固定在轨枕中预埋的螺纹套管内，使得各个螺钉与螺纹套管螺纹连接，从而将铸铁底座1固定在轨枕中，完成铸铁底座1的安装操作，

在安装好铸铁底座1后，将橡胶垫板4上的连接孔与升降板3上的连接孔一一对应设置，再利用螺丝固定，即可将橡胶垫板4安装在铸铁底座1中间凹槽出的升降板3上，完成橡胶垫板4的安装操作。

请参阅图1、图4-5、图8-9和图11所示，第一调节结构5包括第一调节螺杆51和第一调节螺母52，第一调节螺杆51上套设并螺纹连接有第一调节螺母52，第一调节螺杆51固定在滑块32顶面的中间位置，第一压板6上开设有第一调节螺孔601，第一调节螺孔601的尺寸与第一调节螺杆51的尺寸相匹配，升降板3顶面的两端均通过第一调节结构5连接有第一压板6。

上述设置，在安装第一压板6时，直接将第一压板6上的第一调节螺孔601对准滑块32上的第一调节螺杆51放入，使得第一压板6套在第一调节螺杆51的外部，然后将第一调节螺母52从第一调节螺杆51的顶部拧入，紧固在第一压板6的上方，即可将第一压板6安装在升降板3一侧的滑块32上，然后按照上述相同操作，将另一个第一压板6安装在升降板3另一侧的滑块32上，完成两个第一压板6的安装操作。

请参阅图1-4和图12所示，第二调节结构7包括第二调节螺杆71和第二调节螺母72，第二调节螺杆71上套设并螺纹连接有第二调节螺母72，第二调节螺杆71固定在铸铁底座1的顶面，第二压板8上开设有第二调节螺孔801，第二调节螺孔801的尺寸与第二调节螺杆71的尺寸相匹配，铸铁底座1顶面两端的两侧均通过第二调节结构7连接有第二压板8。

上述设置，在安装第二压板8时，直接将第二压板8上的第二调节螺孔801对准铸铁底座1顶面一端一侧的第二调节螺杆71放入，使得第二压板8套在第二调节螺杆71的外部，然后将第二调节螺母72从第二调节螺杆71的顶部拧入，紧固在第二压板8的上方，即可将第二压板8安装在铸铁底座1顶面一端的一侧，然后按照上述相同操作，将另三个第二压板8分别安装在铸铁底座1顶面一端的另一侧、铸铁底座1顶面另一端的一侧以及铸铁底座1顶面另一端的另一侧，完成四个第二压板8的安装操作。

请参阅图1所示，铁轨9摆放在铸铁底座1中间凹槽处的升降机构2、升降板3和橡胶垫板4的整体上并通过铸铁底座1中间凹槽两侧的第一压板6和第二压板8压制紧固。

本实施例的一个具体应用为：安装时，第一步，将铸铁底座1摆放在轨枕上，使得铸铁底座1两端的第一连接螺纹孔102和第二连接螺纹孔103分别与轨枕上预埋的螺纹套管一一对应，然后选用与第一连接螺纹孔102和第二连接螺纹孔103相匹配尺寸的螺钉，并将各个螺钉拧在各自对应的连接螺纹孔与螺纹套管内，并使得各个螺钉与螺纹套管均螺纹连接，从而将铸铁底座1固定在轨枕中，完成铸铁底座1的安装操作；

第二步，通过把手24转动调节手柄23，从而驱动一组对称设置的内齿轮21在各自的螺纹杆22上旋转上移或旋转下移，带动升降板3上移或下移，根据地势需求适当的调节升降板3的高度，使得正在安装紧固装置的轨枕上的升降板3与上一个轨枕上的升降板3处于同一水平面上，完成升降板3高度的调节；

第三步，将橡胶垫板4摆放在升降板3上，再利用螺丝固定，即可将橡胶垫板4安装在铸铁底座1中间凹槽处的升降板3上，完成橡胶垫板4的安装操作；

第四步，将铁轨9放入铸铁底座1中间凹槽处升降板3的橡胶垫板4上，使得铁轨9稳定摆放橡胶垫板4上；

第五步，直接将第一压板6上的第一调节螺孔601对准滑块32上的第一调节螺杆51放入，使得第一压板6套在第一调节螺杆51的外部，然后从第一调节螺杆51的顶部将第一调节螺母52拧入，拧紧第一调节螺母52，致使第一压板6的内端紧紧的压制住铁轨9底部一侧面的中间位置，然后按照上述相同操作，安装好另一个第一压板6，并使另一个第一压板6的内端紧紧的压制住铁轨9底部另一侧面的中间位置，完成第一步紧固操作；

第六步，直接将第二压板8上的第二调节螺孔801对准铸铁底座1顶面一端一侧的第二调节螺杆71放入，使得第二压板8套在第二调节螺杆71的外部，然后从第二调节螺杆71的顶部将第二调节螺母72拧入，拧紧第二调节螺母72，致使第二压板8的内端紧紧的压制住铁轨9底部一侧面的一侧位置，然后按照上述相同操作，安装好另三个第二压板8，并使另三个第二压板8的内端分别紧紧的压制住铁轨9底部一侧面的另一侧位置、铁轨9底部另一侧面的一侧位置以及铁轨9底部另一侧面的另一侧位置，完成第二步紧固操作。

以上仅为本发明的优选实施例，并不限制本发明，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种铁路轨道紧固装置，包括铸铁底座(1)、升降机构(2)、第一压板(6)、第二压板(8)和铁轨(9)，其特征在于：所述铸铁底座(1)中间凹槽处固定有升降机构(2)，所述升降机构(2)的顶部活动连接有升降板(3)，所述升降板(3)的两端与铸铁底座(1)滑动连接，所述升降板(3)的顶部通过螺丝可拆卸连接有橡胶垫板(4)，所述升降板(3)顶面的两端均通过第一调节结构(5)连接有第一压板(6)，所述铸铁底座(1)顶面两端的两侧均通过第二调节结构(7)连接有第二压板(8)，所述铁轨(9)摆放在铸铁底座(1)中间凹槽处的升降机构(2)、升降板(3)和橡胶垫板(4)的整体上并通过铸铁底座(1)中间凹槽两侧的第一压板(6)和第二压板(8)压制紧固；

其中，所述升降机构(2)包括内齿轮(21)、螺纹杆(22)、调节手柄(23)、把手(24)和环形滑轨(25)，所述调节手柄(23)的周侧均布并焊接有把手(24)，所述调节手柄(23)的顶部焊接有环形滑轨(25)，所述调节手柄(23)的内部啮合连接有一组对称设置的内齿轮(21)，每个所述内齿轮(21)均套设并螺纹连接在螺纹杆(22)上，每个所述螺纹杆(22)的底部均固定在铸铁底座(1)的中间凹槽上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述铸铁底座(1)的顶面两侧均开设有滑槽(101)，所述铸铁底座(1)的两端均开设有第一连接螺纹孔(102)和第二连接螺纹孔(103)；

所述第一连接螺纹孔(102)和第二连接螺纹孔(103)位于滑槽(101)的外侧，两个所述第二连接螺纹孔(103)关于第一连接螺纹孔(102)对称设置，所述第一连接螺纹孔(102)和两个对称的第二连接螺纹孔(103)呈三角状分布。

3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述升降板(3)是由板体(31)和滑块(32)共同组成，所述板体(31)的两侧均焊接有滑块(32)，所述板体(31)两侧的滑块(32)分别安设在铸铁底座(1)顶面两侧的滑槽(101)内。

4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述板体(31)的底部开设有环形滑道(301)，所述环形滑道(301)的内侧开设有一组对称设置的内槽(302)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述螺纹杆(22)与内槽(302)一一对应设置，所述环形滑轨(25)滑动连接在环形滑道(301)内。

6.根据权利要求5所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述第一调节结构(5)包括第一调节螺杆(51)和第一调节螺母(52)，所述第一调节螺杆(51)上套设并螺纹连接有第一调节螺母(52)，所述第一调节螺杆(51)固定在滑块(32)顶面的中间位置。

7.根据权利要求6所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述第一压板(6)上开设有第一调节螺孔(601)，所述第一调节螺孔(601)的尺寸与第一调节螺杆(51)的尺寸相匹配。

8.根据权利要求7所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述第二调节结构(7)包括第二调节螺杆(71)和第二调节螺母(72)，所述第二调节螺杆(71)上套设并螺纹连接有第二调节螺母(72)，所述第二调节螺杆(71)固定在铸铁底座(1)的顶面。

9.根据权利要求8所述的一种铁路轨道紧固装置，其特征在于，所述第二压板(8)上开设有第二调节螺孔(801)，所述第二调节螺孔(801)的尺寸与第二调节螺杆(71)的尺寸相匹配。

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