CN217969935U - 机载主货舱传送装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了机载主货舱传送装置，包括：固定件，所述固定件固定连接于主货舱的底壁；传送导轨，所述传送导轨通过螺栓与固定件固定连接，且传送导轨的外侧旋转安装有导轮；导轨锁，所述导轨锁位于传送导轨的内侧，且导轨锁与主货舱固定连接，所述导轨锁的内部左右两侧均滚动安装有传送滚轮，所述导轨锁的内部插设有定位杆，且定位杆的两端通过定位销进行固定，所述定位杆左侧单体外侧转动安装有第一卡爪，且定位杆的外侧设置有对第一卡爪进行逆时针复位的第一扭簧，所述定位杆右侧单体外侧转动安装有第二卡爪。该机载主货舱传送装置，安装较为简单，而且便于对货物进行固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及货舱传送技术领域，具体为机载主货舱传送装置。
背景技术
货舱是指甲板下的内部空间，用来存放和运送货物。货舱的装载能力受到重量限制、容积限制、舱门尺寸限制和地板承受力的限制，国内无航空器专用的机载主货舱传送装置在航空领域中要求特别严格，因为这些装置必需承受很大的载荷，工作十分可靠，并且要求具有较轻的重量。
目前常用的机载主货舱传送装置存在以下缺陷，传送导轨不便于与飞机上的地轨进行安装，安装较为复杂，而且不便于对货物进行固定，因此，我们提出机载主货舱传送装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供机载主货舱传送装置，以解决上述背景技术提出的目前常用的机载主货舱传送装置，传送导轨不便于与飞机上的地轨进行安装，安装较为复杂，而且不便于对货物进行固定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：机载主货舱传送装置，包括：
固定件，所述固定件固定连接于主货舱的底壁；
传送导轨，所述传送导轨通过螺栓与固定件固定连接，且传送导轨的外侧旋转安装有导轮；
导轨锁，所述导轨锁位于传送导轨的内侧，且导轨锁与主货舱固定连接。
优选的，所述导轨锁的内部左右两侧均滚动安装有传送滚轮。
优选的，所述导轨锁的内部插设有定位杆，且定位杆的两端通过定位销进行固定。
优选的，所述定位杆左侧单体外侧转动安装有第一卡爪，且定位杆的外侧设置有对第一卡爪进行逆时针复位的第一扭簧，所述定位杆右侧单体外侧转动安装有第二卡爪，且第二卡爪的内侧设置有对其进行顺时针复位的第二扭簧；
其中，所述第二卡爪的力矩大于第一卡爪的力矩。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机载主货舱传送装置，安装较为简单，而且便于对货物进行固定；
机载主货舱传送装置由传送导轨和导轨锁组成，该传送导轨能适配飞机上的地轨进行安装，将传送导轨倾斜嵌入飞机地轨后通过螺栓与固定件进行固定，导轨锁两侧设有传送滚轮，导轨锁中间设有第一卡爪和第二卡爪实现固定货盘的功能，第一卡爪设有第一扭簧，弹性势能使第一卡爪朝逆时针方向运动，第二卡爪设有第二扭簧，弹性势能使第二卡爪朝顺时针方向运动，自然状态下，第一卡爪和第二卡爪完全放下，货盘可在导轨锁上通过，第一卡爪第二卡爪有一作用点，且被设计成该作用点上第二卡爪的力矩永远大于第一卡爪的力矩，使用者对第二卡爪施加一个逆时针的力至该作用点上第二卡爪的力矩小于第一卡爪的力矩，第一卡爪第二卡爪逆时针转动至限位，该状态下导轨锁为锁定状态，锁定状态下，第一卡爪第二卡爪互为支撑，可固定前后的货盘，导轨锁通过下方的定位螺钉与飞机地轨的连接。
附图说明
图1为本实用新型传送导轨与导轮连接立体结构示意图；
图2为本实用新型俯视剖切结构示意图；
图3为本实用新型导轨锁与传送滚轮连接立体结构示意图；
图4为本实用新型第一卡爪与第二卡爪连接立体结构示意图；
图5为本实用新型第一卡爪与第二卡爪正面剖切结构示意图。
图中：1、固定件；2、传送导轨；3、螺栓；4、导轮；5、导轨锁；6、传送滚轮；7、定位杆；8、定位销；9、第一卡爪；10、第一扭簧；11、第二卡爪；12、第二扭簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：机载主货舱传送装置，包括：
固定件1，固定件1固定连接于主货舱的底壁；
传送导轨2，传送导轨2通过螺栓3与固定件1固定连接，且传送导轨2的外侧旋转安装有导轮4；
导轨锁5，导轨锁5位于传送导轨2的内侧，且导轨锁5与主货舱固定连接。
导轨锁5的内部左右两侧均滚动安装有传送滚轮6。
导轨锁5的内部插设有定位杆7，且定位杆7的两端通过定位销8进行固定。
定位杆7左侧单体外侧转动安装有第一卡爪9，且定位杆7的外侧设置有对第一卡爪9进行逆时针复位的第一扭簧10，定位杆7右侧单体外侧转动安装有第二卡爪11，且第二卡爪11的内侧设置有对其进行顺时针复位的第二扭簧12；其中，第二卡爪11的力矩大于第一卡爪9的力矩。
在使用该机载主货舱传送装置时，如图1-图5机载主货舱传送装置由传送导轨2和导轨锁5组成，该传送导轨2能适配飞机上的地轨进行安装，将传送导轨2倾斜嵌入飞机地轨后通过螺栓3与固定件1进行固定，导轨锁5两侧设有传送滚轮6，导轨锁5中间设有第一卡爪9和第二卡爪11实现固定货盘的功能，第一卡爪9设有第一扭簧10，弹性势能使第一卡爪9朝逆时针方向运动，第二卡爪11设有第二扭簧12，弹性势能使第二卡爪11朝顺时针方向运动，自然状态下，第一卡爪9和第二卡爪11完全放下，货盘可在导轨锁5上通过，第一卡爪9第二卡爪11有一作用点，且被设计成该作用点上第二卡爪11的力矩永远大于第一卡爪9的力矩，使用者对第二卡爪11施加一个逆时针的力至该作用点上第二卡爪11的力矩小于第一卡爪9的力矩，第一卡爪9第二卡爪11逆时针转动至限位，该状态下导轨锁5为锁定状态，锁定状态下，第一卡爪9第二卡爪11互为支撑，可固定前后的货盘，导轨锁5通过下方的定位螺钉与飞机地轨的连接，这就是该机载主货舱传送装置的整个工作过程。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.机载主货舱传送装置，其特征在于，包括：
固定件(1)，所述固定件(1)固定连接于主货舱的底壁；
传送导轨(2)，所述传送导轨(2)通过螺栓(3)与固定件(1)固定连接，且传送导轨(2)的外侧旋转安装有导轮(4)；
导轨锁(5)，所述导轨锁(5)位于传送导轨(2)的内侧，且导轨锁(5)与主货舱固定连接。
2.根据权利要求1所述的机载主货舱传送装置，其特征在于：所述导轨锁(5)的内部左右两侧均滚动安装有传送滚轮(6)。
3.根据权利要求1所述的机载主货舱传送装置，其特征在于：所述导轨锁(5)的内部插设有定位杆(7)，且定位杆(7)的两端通过定位销(8)进行固定。
4.根据权利要求3所述的机载主货舱传送装置，其特征在于：所述定位杆(7)左侧单体外侧转动安装有第一卡爪(9)，且定位杆(7)的外侧设置有对第一卡爪(9)进行逆时针复位的第一扭簧(10)，所述定位杆(7)右侧单体外侧转动安装有第二卡爪(11)，且第二卡爪(11)的内侧设置有对其进行顺时针复位的第二扭簧(12)；
其中，所述第二卡爪(11)的力矩大于第一卡爪(9)的力矩。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222406994.XU CN217969935U (zh) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | 机载主货舱传送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN217969935U true CN217969935U (zh) | 2022-12-06 |
Family
ID=84264728
Family Applications (1)
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| CN202222406994.XU Active CN217969935U (zh) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | 机载主货舱传送装置 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-09-13 CN CN202222406994.XU patent/CN217969935U/zh active Active
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