CN220577360U - 锁紧装置及运输挂装一体车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锁紧装置技术领域，提供一种锁紧装置及运输挂装一体车，锁紧装置用于将托架锁紧于车体上，包括：固定座，设置于所述托架上；转动组件，一端设置于所述车体上；支撑组件，一端与所述转动组件远离所述车体的一端连接，另一端延伸至所述托架的底部；锁紧组件，一端设置于所述支撑组件上，另一端与所述固定座可拆卸连接。本实用新型提供的锁紧装置及运输挂装一体车，通过支撑组件和转动组件的设置，使得锁紧装置具备支撑和锁紧功能，一方面，便于机械作业运输托架和外挂物，无需在车体上增加额外的承重结构；另一方面，在长距离、复杂路面的运输过程中，提高锁紧装置的可靠性，防止锁紧失效。

Description

锁紧装置及运输挂装一体车

技术领域

本实用新型涉及锁紧装置技术领域，尤其涉及一种锁紧装置及运输挂装一体车。

背景技术

运挂一体车是集运输和挂装为一体的车辆，在运输过程中需要将托架锁紧，以免运托架和外挂物发生掉落，造成安全事故，因此需要设置锁紧装置将托架固定于车体上。

现有技术中，锁紧装置形式多样，有的仅具备锁紧功能，如定位销式锁紧装置，仅具备锁紧功能，但是不承受托架和外挂物的重量，需要在车体上增加承重的附加结构，使得车体的重量较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种锁紧装置及运输挂装一体车，用以解决现有技术中的锁紧装置仅具备锁紧功能，不能承受托架和外挂物的重量，需要在车体上增加承重的附加结构，使得车体重量较大的缺陷。

本实用新型提供一种锁紧装置，用于将托架锁紧于车体上，所述托架上设置有固定座；

包括：

转动组件，一端设置于所述车体上；

支撑组件，一端与所述转动组件远离所述车体的一端连接，另一端延伸至所述托架的底部；

锁紧组件，一端设置于所述支撑组件上，另一端与所述固定座可拆卸连接。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述锁紧装置能够在运输状态和挂装状态下切换；

在所述运输状态，所述转动组件与所述车体固定连接；所述支撑组件与所述转动组件固定连接；所述锁紧组件与所述托架锁紧；

在所述挂装状态，所述转动组件与所述车体可转动连接；所述支撑组件与所述转动组件滑动连接；所述锁紧组件与所述支撑组件转动连接，且所述锁紧组件与所述固定座分离。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述转动组件包括：

转动件，通过第一销轴与所述车体可转动连接，且通过第二销轴与所述车体可拆卸连接；

支撑座，设置于所述转动件远离所述车体的一端；且所述支撑座的内部中空，与所述支撑组件连接。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述支撑组件的两外侧设置有滑槽，所述支撑座的两侧设置有插销座，所述插销座与所述滑槽滑动连接；且所述滑槽的两端均设置有通孔；

还包括插销，所述插销贯穿所述插销座和所述通孔，以使所述转动组件和所述支撑组件保持相对固定。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述支撑组件的顶部还设置有凹槽，在所述挂装状态，所述锁紧组件能够收纳于所述凹槽内；在所述运输状态，所述锁紧组件伸出所述凹槽，且所述锁紧组件与所述支撑组件的顶侧面垂直。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述转动组件还包括：

第一加强板，与所述支撑座和所述转动件的同一侧连接；

第二加强板，所述支撑座的一端与所述转动件平齐，另一端延伸至所述转动件之外；所述第二加强板设置于所述支撑座的另一端，且所述第二加强板与所述转动件连接。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述支撑组件远离所述锁紧组件的一端的底部设置有减震垫，且所述减震垫的厚度大于所述第二加强板的宽度。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述锁紧组件包括：

连接件，一端与所述支撑组件连接，另一端设置有外螺纹；

限位件，套设于所述连接件的外周，并所述连接件的顶端高于所述限位件的顶端，且所述限位件的两端与所述固定座接触；

紧固件，与所述连接件螺纹连接，以使所述限位件与所述固定座锁紧。

根据本实用新型提供的一种锁紧装置，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端与所述支撑组件连接，另一端与所述第二连接部连接；所述第二连接部的另一端设置有所述外螺纹；且在所述挂装状态，所述第一连接部和所述第二连接部活动连接；在所述运输状态，所述第一连接部和所述第二连接部固定连接。

本实用新型还提供一种运输挂装一体车，包括：

车体；

托架，所述托架上设置有固定座；

如上所述的锁紧装置，且所述锁紧装置设置于所述车体上，且所述锁紧装置与所述固定座可拆卸连接。

本实用新型提供的锁紧装置，通过固定座设置于托架上，转动组件一端设置于车体上，支撑组件的一端与转动组件远离车体的一端连接，另一端延伸至托架底部，锁紧装置一端设置于支撑组件，另一端与固定座可拆卸连接；通过支撑组件和转动组件的设置，使得锁紧装置具备支撑和锁紧功能，一方面，便于机械作业运输托架和外挂物，无需在车体上增加额外的承重结构；另一方面，在长距离、复杂路面的运输过程中，提高锁紧装置的可靠性，防止锁紧失效。

本实用新型还提供一种运输挂装一体车，由于包括如上所述的锁紧装置，因此具备如上所述的各种优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的锁紧装置在运输状态下的安装结构示意图；

图2是本实用新型提供的锁紧装置在挂装状态下的安装结构示意图；

图3是本实用新型提供的锁紧装置在运输状态下的结构示意图；

图4是本实用新型提供的锁紧装置在挂装状态下的结构示意图；

图5是本实用新型提供的转动组件的结构示意图；

图6是本实用新型提供的支撑组件的结构示意图；

附图标记：

100、托架；200、车体；101、固定座；

1、转动组件；2、支撑组件；3、锁紧组件；4、第一销轴；5、第二销轴；6、插销；

11、转动件；12、支撑座；13、插销座；14、第一加强板；15、第二加强板；

21、滑槽；22、通孔；23、凹槽；24、减震垫；

31、连接件；32、限位件；33、紧固件；311、第一连接部；312、第二连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1至图6描述本实用新型的锁紧装置及运输挂装一体车。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种锁紧装置，用于将托架100锁紧于车体200上，托架100上设置有固定座101，包括转动组件1、支撑组件2和锁紧组件3。

转动组件1的一端设置于车体200上；支撑组件2的一端与转动组件1远离车体200的一端连接，另一端延伸至托架100的底部；锁紧组件3，一端设置于支撑组件2上，另一端与固定座101可拆卸连接。通过支撑组件2和转动组件1的设置，使得锁紧装置同时具备支撑和锁紧功能，一方面，便于机械作业运输托架和外挂物，无需在车体上增加额外的承重结构；另一方面，在长距离、复杂路面的运输过程中，可靠性较好，不易发生损坏。

需要说明的是，在锁紧装置使用时，通常至少采用四个锁紧装置同时使用，即，在托架100的前后两端、左右两侧分别设置与一个固定座101，每个锁紧装置与固定座101配套使用。

在本实用新型的一个实施例中，锁紧装置能够在运输状态和挂装状态下切换。

其中，如图1所示，在运输状态，转动组件1与车体200固定连接；支撑组件2与转动组件1固定连接；锁紧组件3与托架100锁紧；即在运输状态时，转动组件1处于竖直状态，支撑组件2处于伸长状态，并由锁紧组件3进行固定，避免在运输时托架100发生移动。

另外，如图2所示，在挂装状态，转动组件1与车体200可转动连接；支撑组件2与转动组件1滑动连接；锁紧组件3与支撑组件2转动连接，且锁紧组件3与托架100分离；即在挂装状态，转动组件1处于水平状态，支撑组件2处于收缩状态，避免锁紧组件3与托架100发生干涉。

如图3和图5所示，在本实用新型的一个实施例中，转动组件1包括转动件11和支撑座12，转动件11通过第一销轴4与车体200可转动连接，且转动件11通过第二销轴5与车体200可拆卸连接；当拆除第二销轴5后，转动件11可以绕第一销轴4转动，以使转动件11由竖直状态切换到水平状态。支撑座12设置于转动件11远离车体200的一端；且支撑座12的内部中空，与支撑组件2连接，由于支撑组件2的另一端延伸至托架100的底部，支撑座12和转动件11共同支撑了支撑组件2的重力，无需在车体上增加额外的承重结构。

如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，支撑组件2的两外侧设置有滑槽21，支撑座12的两侧设置有插销座13，插销座13与滑槽21滑动连接；且滑槽21的两端均设置有通孔22；还包括插销6，插销6贯穿插销座13和通孔22，以使转动组件1和支撑组件2保持相对固定。当锁紧装置由运输状态向挂装状态切换时，取出插销6，使支撑组件2相对支撑座12左右滑动；使得支撑组件2呈收缩状态。

如图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，支撑组件2的顶部还设置有凹槽23，在挂装状态，锁紧组件3能够收纳于凹槽23内；在运输状态，锁紧组件3伸出凹槽23，且锁紧组件3与支撑组件2的顶侧面垂直，实现锁紧组件3压紧固定座101。

如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，转动组件1还包括第一加强板14和第二加强板15，第一加强板14与支撑座12和转动件11的同一侧连接；支撑座12的一端与转动件11平齐，另一端延伸至转动件11之外；第二加强板15设置于支撑座12的另一端，且第二加强板15与转动件11连接；第一加强板14和第二加强板15的设置，能够加固转动件11和支撑座12连接的牢固性。

如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，支撑组件2远离锁紧组件3的一端的底部设置有减震垫24，且减震垫24的厚度大于第二加强板15的宽度，减震垫24的设置用于支撑组件2在收缩状态时，减震垫24与转动件11接触，防止支撑组件2晃动。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，锁紧组件3包括连接件31、限位件32和紧固件33，连接件31的一端与支撑组件2连接，另一端设置有外螺纹；限位件32套设于连接件31的顶部，且中部具有贯穿孔，并连接件31的顶端高于限位件32的顶端，限位件32的两端与固定座101接触；紧固件33靠近支撑组件2的一端设置有内螺纹，紧固件33的内螺纹与连接件31的外螺纹实现螺纹连接，以使紧固件33的底端与限位件32压紧，进而实现限位件32与固定座101的锁紧。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，连接件31包括第一连接部311和第二连接部312，第一连接部311的一端与支撑组件2连接，另一端与第二连接部312连接；第二连接部312的另一端设置有外螺纹；且在挂装状态，第一连接部311和第二连接部312活动连接；第一连接部311和第二连接部312收纳在凹槽23内，在运输状态，第一连接部311和第二连接部312固定连接，第一连接部311和第二连接部312的设置，易于操作，能快速进行折叠和展开切换动作，提高装备工作效率。

本实用新型提供的锁紧装置，包括转动组件1、支撑组件2和锁紧组件3，在转动组件1与车体200的连接处，通过第二销轴5与车体200可拆卸连接，通过第一销轴4与车体200可转动连接；支撑组件2嵌套在转动组件1内，并用插销6固定，松开插销6后可在转动组件1内左右滑动。锁紧组件3采用折叠式结构，一端安装在支撑组件2的凹槽23内，当需要使用时，锁紧组件3处于伸展状态，限位件32与固定座101的顶部压紧，从而将托架100固定在锁紧装置上，进而与车体200固定连接，当不需要使用时，可将锁紧组件3折叠，将连接件31放置到凹槽23内，限位件32和紧固件33取下。

当凹槽23空间足够时，限位件32和紧固件33可以放置到凹槽23内，当空间不够时，也可以放置到其他地方，在此不做具体限定。

下面对本实用新型提供的运输挂装一体车进行描述，下文描述的运输挂装一体车与上文描述的锁紧装置可相互对应参照。

本实用新型的另一方面实施例在于提供一种运输挂装一体车，包括车体200、托架100和如上所述的锁紧装置，托架上设置有固定座101，锁紧装置设置于车体200上，锁紧装置与固定座101可拆卸连接。

本实用新型提供的运输挂装一体车，由于包括如上所述的锁紧装置，因此具备如上所述的各种优势。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种锁紧装置，用于将托架(100)锁紧于车体(200)上，所述托架(100)上设置有固定座(101)，其特征在于，包括：

转动组件(1)，一端设置于所述车体(200)上；

支撑组件(2)，一端与所述转动组件(1)远离所述车体(200)的一端连接，另一端延伸至所述托架(100)的底部；

锁紧组件(3)，一端设置于所述支撑组件(2)上，另一端与所述固定座(101)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧装置能够在运输状态和挂装状态下切换；

在所述运输状态，所述转动组件(1)与所述车体(200)固定连接；所述支撑组件(2)与所述转动组件(1)固定连接；所述锁紧组件(3)与所述固定座(101)锁紧；

在所述挂装状态，所述转动组件(1)与所述车体(200)可转动连接；所述支撑组件(2)与所述转动组件(1)滑动连接；所述锁紧组件(3)与所述支撑组件(2)转动连接，且所述锁紧组件(3)与所述托架(100)分离。

3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述转动组件(1)包括：

转动件(11)，通过第一销轴(4)与所述车体(200)可转动连接，且通过第二销轴(5)与所述车体(200)可拆卸连接；

支撑座(12)，设置于所述转动件(11)远离所述车体(200)的一端；且所述支撑座(12)的内部中空，与所述支撑组件(2)连接。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述支撑组件(2)的两外侧设置有滑槽(21)，所述支撑座(12)的两侧设置有插销座(13)，所述插销座(13)与所述滑槽(21)滑动连接；且所述滑槽(21)的两端均设置有通孔(22)；

还包括插销(6)，所述插销(6)贯穿所述插销座(13)和所述通孔(22)，以使所述转动组件(1)和所述支撑组件(2)保持相对固定。

5.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述支撑组件(2)的顶部还设置有凹槽(23)，在所述挂装状态，所述锁紧组件(3)能够收纳于所述凹槽(23)内；在所述运输状态，所述锁紧组件(3)伸出所述凹槽(23)，且所述锁紧组件(3)与所述支撑组件(2)的顶侧面垂直。

6.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述转动组件(1)还包括：

第一加强板(14)，与所述支撑座(12)和所述转动件(11)的同一侧连接；

第二加强板(15)，所述支撑座(12)的一端与所述转动件(11)平齐，另一端延伸至所述转动件(11)之外；所述第二加强板(15)设置于所述支撑座(12)的另一端，且所述第二加强板(15)与所述转动件(11)连接。

7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述支撑组件(2)远离所述锁紧组件(3)的一端的底部设置有减震垫(24)，且所述减震垫(24)的厚度大于所述第二加强板(15)的宽度。

8.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧组件(3)包括：

连接件(31)，一端与所述支撑组件(2)连接，另一端设置有外螺纹；

限位件(32)，套设于所述连接件(31)的外周，且所述限位件(32)的两端与所述固定座(101)接触；并所述连接件(31)的顶端高于所述限位件(32)的顶端；

紧固件(33)，与所述连接件(31)螺纹连接，以使所述限位件(32)与所述固定座(101)锁紧。

9.根据权利要求8所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接件(31)包括第一连接部(311)和第二连接部(312)，所述第一连接部(311)的一端与所述支撑组件(2)连接，另一端与所述第二连接部(312)连接；所述第二连接部(312)的另一端设置有所述外螺纹；且在所述挂装状态，所述第一连接部(311)和所述第二连接部(312)活动连接；在所述运输状态，所述第一连接部(311)和所述第二连接部(312)固定连接。

10.一种运输挂装一体车，其特征在于，包括：

车体(200)；

托架(100)，所述托架上设置有固定座(101)；

权利要求1至9任一项所述的锁紧装置，且所述锁紧装置设置于所述车体上，所述锁紧装置与所述固定座可拆卸连接。