CN220842155U - 尾门结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种尾门结构和车辆，尾门结构包括尾门、旋转板和锁止件；尾门的上表面设有转动点位；旋转板设有步梯，旋转板绕转动点位与尾门转动连接，以具有展开位置和收纳位置，于收纳位置，步梯可沿车宽方向折叠收纳，于展开位置，步梯可沿车长方向展开；锁止件活动地设于旋转板，锁止件具有卡接于尾门的锁止状态和脱离尾门的解锁状态，于锁止状态，旋转板能被锁紧于展开位置或收纳位置，于解锁状态，旋转板能够绕转动点位转动，以在展开位置和收纳位置之间切换。本实用新型技术方案通过转动的方式，将步梯设置于尾门，当需要使用步梯时，则将步梯调整至展开位置，当不需要使用步梯时，则将步梯调整至收纳位置，从而便于用户使用。

Description

尾门结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种尾门结构和车辆。

背景技术

在具有后箱的车型中，尾门是实现用户上下货箱和装卸货物的通道，由于尾门的离地高度较大，可达0.8-1米，不便于人员通过尾门进出后箱。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种尾门结构，通过转动的方式，将步梯设置于尾门，当需要使用步梯时，则将步梯调整至展开位置，当不需要使用步梯时，则将步梯调整至收纳位置，从而便于用户使用。

为实现上述目的，本实用新型提出的尾门结构包括：

尾门，上表面设有转动点位；

旋转板，设有步梯，所述旋转板绕所述转动点位与所述尾门转动连接，以具有展开位置和收纳位置，于所述收纳位置，所述步梯可沿车宽方向折叠收纳，于所述展开位置，所述步梯可沿车长方向展开；

锁止件，活动地设于所述旋转板，所述锁止件具有卡接于所述尾门的锁止状态和脱离所述尾门的解锁状态，于所述锁止状态，所述旋转板能被锁紧于所述展开位置或所述收纳位置，于所述解锁状态，所述旋转板能够绕所述转动点位转动，以在所述展开位置和所述收纳位置之间切换。

可选地，所述尾门设有锁止点位，于所述锁止状态，所述锁止件卡接于所述锁止点位；

所述锁止点位设有至少两个，所述锁止点位与所述转动点位间隔设置，两个所述锁止点位至所述转动点位的间距相等；

和/或，所述尾门包括本体部和固定在所述本体部上表面的固定板，所述固定板与所述旋转板相对并转动连接，所述转动点位和所述锁止点位形成于所述固定板。

可选地，所述锁止件配置为锁钉，所述旋转板开设有插孔，所述锁钉活动插设于所述插孔，所述尾门的上表面还设有卡槽，于所述锁止状态，所述锁钉能够伸出所述插孔，并卡接于所述卡槽。

可选地，所述插孔的周壁开设有沿所述插孔的轴向延伸的螺旋槽，所述锁钉的外周凸设有卡凸，所述卡凸滑动连接于所述螺旋槽，于所述锁止状态，所述卡凸卡接于所述螺旋槽的下端。

可选地，于所述螺旋槽的下端，所述螺旋槽的上槽壁设有凹槽，于所述锁止状态，所述卡凸卡接于所述凹槽。

可选地，所述旋转板设有导向筒，所述螺旋槽形成于所述导向筒，并贯穿所述导向筒的侧壁，所述导向筒外形成有第一环槽，所述锁钉的外周还间隔环设有套筒，所述套筒和所述锁钉的杆部之间形成有第二环槽，所述卡凸位于所述套筒和所述锁钉的相对侧，所述套筒插设于所述第一环槽，所述导向筒插设于所述第二环槽。

可选地，所述第一环槽还设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵接于所述锁钉和所述旋转板的上下相对侧。

可选地，所述锁钉的下端部环设有环凸，所述插孔包括处于上端的过孔段和处于下端的限位孔段，所述过孔段和所述限位孔段之间形成有朝下的限位台阶面，所述限位台阶面与所述环凸上下相对，于所述解锁状态，所述环凸能够在所述限位孔段内抵接于所述限位台阶面。

可选地，所述步梯设有至少两个踏板，所述步梯包括至少两段踏步段，一个所述踏步段对应地设有至少一个所述踏板，相邻两个所述踏步段之间可转动连接并可相折叠，位于端部的所述踏步段与所述旋转板转动连接。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括前述的尾门结构。

本实用新型技术方案通过将步梯安装在旋转板上，将旋转板相对尾门绕转动点位旋转，以将步梯较长的方向转动至车宽方向，从而避免步梯凸出外露，如此，在用户不使用步梯时，将旋转板调节至收纳位置，并将锁止件调节至锁止状态，此时，步梯与旋转板的转动连接处位于尾门的中部，步梯朝车宽方向延伸，从而避免步梯外露影响美观并保障步梯的使用寿命，而当用户需要使用步梯上下后箱时，调节锁止件至解锁状态，而后，将旋转板自收纳位置转动至展开位置，然后，再将锁止件从解锁状态调节至锁止状态，以将步梯与旋转板的转动连接处凸出于尾门设置，从而展开步梯，供用户上下后箱，从而提升用户上下后箱的便利性，在此，锁止件将旋转板锁止在尾门上，步梯在展开后能够维持稳定，保障用户上下后箱的安全。此外，由于尾门在车宽较大，收纳位置下的步梯拥有足够的空间延伸，不仅能够减少尾门和旋转板转动连接的厚度，并能够在车宽的长度范围内尽可能地增加步梯的长度，从而减少展开位置下的步梯与水平面的夹角，降低用户上下后箱的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型尾门结构一实施例的旋转板在收纳位置的结构示意图；

图2为本实用新型尾门结构一实施例的旋转板在展开位置的结构示意图；

图3为图1中旋转板和固定板的爆炸示意图；

图4为图1中锁止件的爆炸示意图；

图5为图1中锁止件在解锁状态下与旋转板和尾门配合的局部截面图；

图6为图1中锁止件在锁止状态下与旋转板和尾门配合的局部截面图；

图7为图1中旋转板对应插孔处的局部截面图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种尾门结构。

在本实用新型实施例中，请参照图1至图7，该尾门结构包括：

尾门100，上表面设有转动点位121；

旋转板200，设有步梯500，旋转板200绕转动点位121与尾门100转动连接，以具有展开位置和收纳位置，于收纳位置，步梯500可沿车宽方向折叠收纳，于展开位置，步梯500可沿车长方向展开；

锁止件，活动地设于旋转板200，锁止件具有卡接于尾门100的锁止状态和脱离尾门100的解锁状态，于锁止状态，旋转板200能被锁紧于展开位置或收纳位置，于解锁状态，旋转板200能够绕转动点位121转动，以在展开位置和收纳位置之间切换。

本实用新型技术方案通过将步梯500安装在旋转板200上，将旋转板200相对尾门100绕转动点位121旋转，以将步梯500较长的方向转动至车宽方向，从而避免步梯500凸出外露，如此，在用户不使用步梯500时，将旋转板200调节至收纳位置，并将锁止件调节至锁止状态，此时，步梯500与旋转板200的转动连接处位于尾门100的中部，步梯500朝车宽方向延伸，从而避免步梯500外露影响美观并保障步梯500的使用寿命，而当用户需要使用步梯500上下后箱时，调节锁止件至解锁状态，而后，将旋转板200自收纳位置转动至展开位置，然后，再将锁止件从解锁状态调节至锁止状态，以将步梯500与旋转板200的转动连接处凸出于尾门100设置，从而展开步梯500，供用户上下后箱，从而提升用户上下后箱的便利性，在此，锁止件将旋转板200锁止在尾门100上，步梯500在展开后能够维持稳定，保障用户上下后箱的安全。此外，由于尾门100在车宽较大，收纳位置下的步梯500拥有足够的空间延伸，不仅可以减少尾门100和旋转板200转动连接的厚度，并能够在车宽的长度范围内尽可能地增加步梯500的长度，从而减小展开位置下的步梯500与水平面的夹角，降低用户上下后箱的难度。

其中，锁止件和转动点位121的位置可以重合，也可以间隔设置，若锁止件和转动点位121的位置重合，锁止件则设置成矩形、棱形、三角形等非圆形结构，以实现通过单个点位即可限制旋转板200和尾门100之间的转动。需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、上端、下端等)均以图1和图2所处的状态为参照。

在一实施例中，本实用新型的尾门结构应用于货车，尾门配置为货车的后栏板，具体地，在本实施例中，尾门结构应用于皮卡。

在一实施例中，请参照图1至图3，尾门100设有至少两个锁止点位，于锁止状态，锁止件卡接于锁止点位，锁止点位与转动点位121间隔设置，两个锁止点位至转动点位121的间距相等。可以理解，在本实施例中，旋转板200处于收纳位置时，锁止件与一个锁止点位相对，旋转板200处于展开位置时，锁止件与另一个锁止点位相对，以转动点位121为圆心，锁止点位至转动点位121的间距为半径，两个锁止点位处于圆弧上，如此，当锁止件处于锁止状态时，能够有效保障旋转板200和尾门100之间的稳定性，以保障用户上下后箱的安全，并避免收纳位置下旋转板200晃动而差生异响。此外，卡接的方式也便于锁止件在解锁状态和锁止状态之间切换。当然，在其他实施例中，锁止点位可以设置为多个，多个锁止点位均以转动点位121为圆心分布，以增加旋转板200与尾门100保持稳定的位置，提升步梯500展开的灵活性。

进一步地，在本实施例中，请参照图1至图3，尾门100包括本体部110和固定在本体部110上表面的固定板120，固定板120与旋转板200相对并转动连接，转动点位121和锁止点位形成于固定板120。在固定板120安装在本体部110后，本体部110为固定部提供支撑，固定板120提供了坚实的支撑平台，用于旋转板200的转动连接，使得步梯500能够在锁止件处于锁止状态的情况下与尾门100保持稳定。如此，固定板120作为尾门100的一部分，在生产制造过程中与本体部110分体成型，降低了对本体部110的改造，提升了生产效率，同时，也简化了制造过程，降低了尾门100的成型难度。当然，在其他实施例中，固定板120和本体部110一体成型。

在一实施例中，请参照图1至图7，锁止件配置为锁钉300，旋转板200开设有插孔210，锁钉300活动插设于插孔210，尾门100的上表面还设有卡槽122，于锁止状态，锁钉300能够伸出插孔210，并卡接于卡槽122。如此，在解锁状态下，在插孔210的引导下，沿插孔210的轴向调节锁钉300的位置，以使锁钉300插入卡槽122内，从而将锁钉300切换至锁止状态，以保障旋转板200和尾门100的连接稳定性。需要说明的是，锁钉300可以通过旋转的方式卡入卡槽122，也可以通过直线运动方式直接卡入卡槽122内。不失一般性，在卡槽122的附近设有多个限位槽(图未标示)，以使用户能够快速在收纳位置或展开位置锁紧旋转板200。当然，在其他实施例中，锁止件也可以配置为螺钉，尾门100上对应锁止点位设有螺柱，或仅靠螺钉对尾门100的作用力以限制尾门100和旋转板200之间相对活动。

进一步地，在本实施例中，请参照图1至图6，插孔210的周壁开设有沿插孔210的轴向延伸的螺旋槽211，锁钉300的外周凸设有卡凸310，卡凸310滑动连接于螺旋槽211，于锁止状态，卡凸310卡接于螺旋槽211的下端。当卡凸310处于螺旋槽211的上端时，锁钉300的下端与卡槽122相间隔，锁止件处于解锁状态，当卡凸310处于螺旋槽211的下端时，锁钉300的下端卡入卡槽122，锁止件处于锁止状态。如此，通过转动锁钉300，以使卡凸310沿螺旋槽211的上下两端之间滑动，即可使锁钉300实现直线运动，从而在解锁状态和锁止状态之间切换，提升操控锁钉300的便利性，此外，螺旋槽211和卡凸310之间的配合，简化了锁止件的结构复杂度，减轻了尾门结构的重量，使得用户开关尾门100和转动旋转板200更加方便。当然，在其他实施例中，根据旋转板200与尾门100的不同间距，对应于锁止状态，卡凸310也可以处于螺旋槽211的不同位置，以适用不同的车辆和使用场合的要求。

进一步地，在本实施例中，请参照图3至图7，于螺旋槽211的下端，螺旋槽211的上槽壁设有凹槽212，于锁止状态，卡凸310卡接于凹槽212。如此，当锁钉300处于锁止状态时，利用重力作用，卡凸310稳定于凹槽212内，以防止卡凸310继续滑动，从而避免锁钉300滑动或转动，提升步梯500在展开位置或收纳位置的稳定性，保障用户的使用安全性。并且，凹槽212也成为卡凸310进行卡接的定位参照，使得锁钉300转动至卡凸310与凹槽212相对的位置即为锁钉300的锁止状态，从而提升用户的操作便利性。当然，在其他实施例中，可以通过减少螺旋槽211的下端与水平面的夹角，以提升卡凸310在螺旋槽211下端的稳定性，从而提升锁止状态下旋转板200与尾门100的稳定性。

在一实施例中，请参照图3至图7，旋转板200设有导向筒220，螺旋槽211形成于导向筒220，并贯穿导向筒220的侧壁，导向筒220外形成有第一环槽230，锁钉300的外周还间隔环设有套筒330，套筒330和锁钉300的杆部之间形成有第二环槽340，卡凸310位于套筒330和锁钉300的相对侧，套筒330插设于第一环槽230，导向筒220插设于第二环槽340。通过导向筒220和螺旋槽211的配合，可以实现插孔210对锁钉300的导向作用，也即，导向筒220保持螺旋槽211的位置稳定，使卡凸310能够沿着螺旋槽211线性滑动，这种导向作用确保了锁钉300在插孔210中的准确定位，提高了步梯500的安装和使用的可靠性。并且，套筒330插设于第一环槽230，导向筒220插设于第二环槽340，两者形成了一种相互配合的结构，这种结构可以有效地防止锁钉300在使用过程中的松动或旋转，提高步梯500的稳定性和安全性。在其他实施例中，锁钉300可以直接插设于插孔210内，螺旋槽211形成于插孔210的内侧壁，而不再设置环槽和筒结构相互配合。

进一步地，在本实施例中，请参照图3至图7，第一环槽230还设有弹簧400，弹簧400的两端分别抵接于锁钉300和旋转板200的上下相对侧。可以理解，在锁钉300转动的过程中，第一环槽230内的弹簧400受力发生形变，增加了卡凸310与螺旋槽211的槽壁之间的作用力，使得锁钉300与插孔210之间保持紧密接触，从而提升了用户转动锁钉300的体验。同时，弹簧400的弹性特征可以吸收步梯500在使用过程中产生的震动和冲击力，具体表现为：当步梯500受到外力作用是，弹簧400可以通过压缩和释放的方式，缓冲振动和冲击传递到锁钉300和旋转板200上的效应，有助于延长锁钉300和旋转板200的使用寿命。此外，在安装锁钉300时，锁钉300插入插孔210内，弹簧400会提供持续的轻微压力，保持锁钉300与插孔210的接触紧密，有助于放置锁钉300由于外力干扰等原因而意外解锁或转动，提升了步梯500的整体稳定性。在其他实施例中，可以在第一环槽230和第二环槽340中填充阻尼脂以提升锁钉300在锁止状态的稳定性。

在一实施例中，请参照图3至图7，锁钉300的下端部环设有环凸320，插孔210包括处于上端的过孔段213和处于下端的限位孔段214，过孔段213和限位孔段214之间形成有朝下的限位台阶面215，限位台阶面215与环凸320上下相对，于解锁状态，环凸320能够在限位孔段214内抵接于限位台阶面215。可以理解，在解锁状态下，锁钉300的下端脱离卡槽122后，环凸320与限位台阶面215在上下方向上相对，如此，由于限位台阶面215和环凸320的相互作用，当两者抵接时，锁钉300将无法再朝上移动，从而避免锁钉300脱离插孔210，便于用户使用。也即，锁钉300在上下方向上的活动范围在于限位台阶面215和固定板120之间。当然，在其他实施例中，螺旋槽211的上下两端均密封，以使锁钉300在上下方向上的活动范围在于螺旋槽211在插孔210轴向的长度。

在一实施例中，请参照图1至图3，步梯500设有至少两个踏板510，步梯500包括至少两段踏步段，一个踏步段对应地设有至少一个踏板510，相邻两个踏步段之间可转动连接并可相折叠，位于端部的踏步段与旋转板200转动连接。如此，折叠的步梯500可以节省空间，当不需要使用步梯500时，将所有踏步段折叠起来，降低步梯500占用的空间，减少步梯500对后箱空间的使用干扰。并且，踏步段之间相互转动，用户可以根据需要自由调整每个踏步段的角度、高度和位置，以适应不同的工作环境，具体表现为，步梯500可以直接展开落地支撑，也可以半展开悬空。当然，在其他实施例中，步梯500也可以仅设置有一段踏步段，或者，多个踏步段之间可伸缩，以减少在收纳位置时，步梯500所占用的空间。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括尾门结构，该尾门结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种尾门结构，其特征在于，包括：

尾门，上表面设有转动点位；

旋转板，设有步梯，所述旋转板绕所述转动点位与所述尾门转动连接，以具有展开位置和收纳位置，于所述收纳位置，所述步梯可沿车宽方向折叠收纳，于所述展开位置，所述步梯可沿车长方向展开；

锁止件，活动地设于所述旋转板，所述锁止件具有卡接于所述尾门的锁止状态和脱离所述尾门的解锁状态，于所述锁止状态，所述旋转板能被锁紧于所述展开位置或所述收纳位置，于所述解锁状态，所述旋转板能够绕所述转动点位转动，以在所述展开位置和所述收纳位置之间切换。

2.如权利要求1所述的尾门结构，其特征在于，所述尾门设有锁止点位，于所述锁止状态，所述锁止件卡接于所述锁止点位；

所述锁止点位设有至少两个，所述锁止点位与所述转动点位间隔设置，每一所述锁止点位至所述转动点位的间距相等；

和/或，所述尾门包括本体部和固定在所述本体部上表面的固定板，所述固定板与所述旋转板相对并转动连接，所述转动点位和所述锁止点位形成于所述固定板。

3.如权利要求1所述的尾门结构，其特征在于，所述锁止件配置为锁钉，所述旋转板开设有插孔，所述锁钉活动插设于所述插孔，所述尾门的上表面还设有卡槽，于所述锁止状态，所述锁钉能够伸出所述插孔，并卡接于所述卡槽。

4.如权利要求3所述的尾门结构，其特征在于，所述插孔的周壁开设有沿所述插孔的轴向延伸的螺旋槽，所述锁钉的外周凸设有卡凸，所述卡凸滑动连接于所述螺旋槽，于所述锁止状态，所述卡凸卡接于所述螺旋槽的下端。

5.如权利要求4所述的尾门结构，其特征在于，于所述螺旋槽的下端，所述螺旋槽的上槽壁设有凹槽，于所述锁止状态，所述卡凸卡接于所述凹槽。

6.如权利要求4所述的尾门结构，其特征在于，所述旋转板设有导向筒，所述螺旋槽形成于所述导向筒，并贯穿所述导向筒的侧壁，所述导向筒外形成有第一环槽，所述锁钉的外周还间隔环设有套筒，所述套筒和所述锁钉的杆部之间形成有第二环槽，所述卡凸位于所述套筒和所述锁钉的相对侧，所述套筒插设于所述第一环槽，所述导向筒插设于所述第二环槽。

7.如权利要求6所述的尾门结构，其特征在于，所述第一环槽还设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵接于所述锁钉和所述旋转板的上下相对侧。

8.如权利要求3所述的尾门结构，其特征在于，所述锁钉的下端部环设有环凸，所述插孔包括处于上端的过孔段和处于下端的限位孔段，所述过孔段和所述限位孔段之间形成有朝下的限位台阶面，所述限位台阶面与所述环凸上下相对，于所述解锁状态，所述环凸能够在所述限位孔段内抵接于所述限位台阶面。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的尾门结构，其特征在于，所述步梯设有至少两个踏板，所述步梯包括至少两段踏步段，一个所述踏步段对应地设有至少一个所述踏板，相邻两个所述踏步段之间可转动连接并可相折叠，位于端部的所述踏步段与所述旋转板转动连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的尾门结构。