CN217944800U - 一种专用于转向桥的桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及叉车配件领域，具体公开了一种专用于转向桥的桥壳，包括上桥板、与上桥板平行的下桥板以及两个腹板，两个腹板分别连接于上桥板和下桥板的两端，上桥板和下桥板的侧中间设置轴座，轴座内穿设中间轴，上桥板和下桥板之间形成滑槽，该滑槽位于两个腹板之间，所述滑槽内插接加固板，加固板的前侧设置缓冲柱，该缓冲柱连接于上桥板和下桥板之间；轴座的前面设有滚球，中间轴外套设有吸震缓冲架，吸震缓冲架包括贴紧轴座表面的后板、与后板平行的前板以及连接前板和后板的弹簧，后板的后面形成容纳滚球的环形滚道。本产品能减小车轮传来的震动，提高结构的牢固性和和稳定性，减少磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车配件领域，尤其是涉及一种专用于转向桥的桥壳。
背景技术
目前的转向桥结构，如申请号为CN201920712672.3，名称为一种防止侧翻的叉车用转向桥，包括上桥板、下桥板，上桥板和下桥板连那个车均开设有主销座孔，还包括前腹板和后腹板，上桥板和下桥板通过前腹板和后腹板一体成型，同时设置了连接铰轴孔7将桥体安装在车架对应的安装座上，并悬挂在车架的后端底部。无法解决技术问题：车轮产生的震动会对传输到车架上影响铰轴孔7连接的牢固性和稳定性，而且还容易产生松动；造成部件磨损，其次，桥壳的牢固性也有待提高。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种专用于转向桥的桥壳，能减小车轮传来的震动，而且提高结构的牢固性和和稳定性，减少磨损。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种专用于转向桥的桥壳，包括上桥板、与上桥板平行的下桥板以及两个腹板，两个腹板分别连接于上桥板和下桥板的两端，上桥板和下桥板的侧中间设置轴座，轴座内穿设中间轴，所述上桥板和下桥板之间形成滑槽，该滑槽位于两个腹板之间，所述滑槽内插接加固板，所述加固板的前侧设置缓冲柱，该缓冲柱连接于上桥板和下桥板之间；所述轴座的前面设有滚球，所述中间轴外套设有吸震缓冲架，该吸震缓冲架包括贴紧轴座表面的后板、与后板平行的前板以及连接前板和后板的弹簧，前板和后板表面均设置有供中间轴穿出的孔，所述后板的后面形成容纳滚球的环形滚道。使用时，从车轮上传输至桥壳上的震动，缓冲柱可起到吸震和缓冲作用；吸震缓冲架可对桥壳和车架之间的连接处的震动进行吸收，避免传递到车架上，而且滚球和滚道的设计可保证吸震缓冲架的灵活旋转，避免出现卡死，还能减小磨损；加固板可对上桥板和下桥板进一步进行支撑，提高桥壳结构的牢固性，滑槽可方便加固板的拆装。
进一步地，所述滚球为4个，且均匀分布于中间轴外围。该设计结构简单，使用灵活。
进一步地，所述缓冲柱为橡胶柱，缓冲柱的两端分别弹性插接于上桥板和下桥板上。该设计缓冲效果好，结构简单。
综上所述，本实用新型的有益效果：本产品能减小车轮传来的震动，提高结构的牢固性和和稳定性，减少磨损。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的吸震缓冲架结构示意图；
图3为本实用新型的吸震缓冲架结构示意图；
其中，上桥板1；下桥板2；腹板3；轴座4、中间轴41、滚球42；滑槽5；加固板6；缓冲柱7；吸震缓冲架8、后板 81、前板82、弹簧83、环形滚道82a。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种专用于转向桥的桥壳，包括上桥板 1、下桥板2以及两个腹板3，所述上桥板1与下桥板2平行设置，两个腹板3分别连接于上桥板1和下桥板2的左右两端，上桥板1和下桥板2的侧中间设置轴座4，轴座4内穿设中间轴41，其中，上桥板1、下桥板2、腹板3以及轴座 4均选用现有的结构。
本产品的改进之处在于：所述上桥板1和下桥板2之间形成滑槽5，该滑槽5位于两个腹板3之间，且沿着上桥板 1和下桥板2左右方向延伸成长形，所述滑槽5内插接加固板6，所述加固板6的前侧设置缓冲柱7，所述缓冲柱7连接于上桥板1和下桥板2之间，该缓冲柱7顶端上桥板1，缓冲柱7底端下桥板2。所述缓冲柱7为橡胶柱，即由橡胶材料制成，缓冲柱7的两端分别弹性插接于上桥板1和下桥板2上，即缓冲柱7两端设有插槽，所述上桥板1下表面和下桥板2上表面均设有与插槽插接的插柱。
所述轴座4的前面设有滚球42，该滚球42可自由滚动的嵌入轴座4内，所述中间轴41外套设有吸震缓冲架8，该吸震缓冲架8包括后板81、前板82以及弹簧83，后板81 贴紧轴座4表面，前板82与后板81平行设置，弹簧83连接前板82和后板81，前板82和后板81均设有供中间轴穿出的孔，而且弹簧为6个，且均匀分布于中间轴的外围，所述后板81的后面形成环形滚道82a，环形滚道82a容纳滚球 42。所述滚球42为4个，且均匀分布于中间轴41外围。
使用时，可沿着滑槽5插入加固板6，提高上桥板1和下桥板2连接的牢固性，然后将中间轴41安装于车架对应的安装座，车架压紧吸震缓冲架8于轴座4上，此时，滚球 42位于环形滚道82a内，车轮的震动传递到缓冲柱7，通过缓冲柱7进行缓冲，然后再传输到吸震缓冲架8，弹簧83实现缓冲。环形滚道82a绕着滚球42移动，进而整个吸震缓冲架8可转动，使用更为灵活，使用过程中方便调整位置、角度，同时保证使用效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种专用于转向桥的桥壳，包括上桥板(1)、与上桥板(1)平行的下桥板(2)以及两个腹板(3)，两个腹板(3)分别连接于上桥板(1)和下桥板(2)的两端，上桥板(1)和下桥板(2)的侧中间设置轴座(4)，轴座(4)内穿设中间轴(41)，其特征在于：所述上桥板(1)和下桥板(2)之间形成滑槽(5)，该滑槽(5)位于两个腹板(3)之间，所述滑槽(5)内插接加固板(6)，所述加固板(6)的前侧设置缓冲柱(7)，该缓冲柱(7)连接于上桥板(1)和下桥板(2)之间；所述轴座(4)的前面设有滚球(42)，所述中间轴(41)外套设有吸震缓冲架(8)，该吸震缓冲架(8)包括贴紧轴座(4)表面的后板(81)、与后板(81)平行的前板(82)以及连接前板(82)和后板(81)的弹簧(83)，前板(82)和后板(81)表面均设置有供中间轴(41)穿出的孔，所述后板(81)的后面形成容纳滚球(42)的环形滚道(82a)。
2.根据权利要求1所述的专用于转向桥的桥壳，其特征在于：所述滚球(42)为4个，且均匀分布于中间轴(41)外围。
3.根据权利要求1所述的专用于转向桥的桥壳，其特征在于：所述缓冲柱(7)为橡胶柱，缓冲柱(7)的两端分别弹性插接于上桥板(1)和下桥板(2)上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221963247.XU CN217944800U (zh) | 2022-07-27 | 2022-07-27 | 一种专用于转向桥的桥壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-07-27 CN CN202221963247.XU patent/CN217944800U/zh active Active
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