CN217892604U - 一种汽车顶棚拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车顶棚拉手，包括拉手主体、顶棚以及螺栓，所述顶棚处安装有拉手固定底座和螺栓，所述拉手主体位于所述顶棚的一侧，所述拉手主体一端的安装口内安装有拉手固定底座、缓冲垫主体、缓冲垫固定座一和固定杆，所述缓冲垫主体和所述缓冲垫固定座一依次安装在所述拉手固定底座的一侧，通过增加缓冲垫主体的方式，缓冲垫主体形变产生反作用力加上缓冲垫主体内部空腔中空气挤压产生的反作用力，能够对拉手主体起到减速作用，进而有效解决顶棚拉手回弹时和顶棚发生碰撞的问题，此外本实用新型的顶棚拉手缓冲垫相较于带阻尼顶棚拉手，结构简单，稳定性和耐久性更有优势，另外成本更低，实用性强。

Description

一种汽车顶棚拉手

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车顶棚拉手。

背景技术

汽车行驶在颠簸路面或者急转弯行驶时，为了增强乘车人相对于车身的稳定性，保证乘车人安全，汽车的顶棚处设置有顶棚拉手，用于乘车人抓扶。当乘客不使用顶棚拉手，松开手时，顶棚拉手通过内置的弹簧结构回弹复位与顶棚保持贴合。现有汽车顶棚拉手在回弹过程中，为了防止顶棚拉手和顶棚发生碰撞，造成顶棚和顶棚拉手表面碰撞磨损。在顶棚拉手中增加油性阻尼器，使顶棚拉手缓慢回位，以此来解决回位弹簧作用力造成的碰撞问题。

但是油性阻尼顶棚拉手，在长期使用后和受到大力拉拽的情况下，会存在拉手回弹不到位和阻尼力衰退现象(现有：油性阻尼器固定杆同时起到连接拉手主体和拉手固定底座的作用，当用力拉拽拉手主体时，作用力会通过固定杆传递到油性阻尼器，会影响器性能)。另外相较于普通拉手带油性阻尼顶棚拉手成本较高。

因此，有必要提出一种新的汽车顶棚拉手，从而有效解决以上问题。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车顶棚拉手，具有结构简单，稳定性和耐久性更有优势，另外成本更低的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车顶棚拉手，包括拉手主体、顶棚以及螺栓，所述顶棚处安装有拉手固定底座和螺栓，所述拉手主体位于所述顶棚的一侧，所述拉手主体一端的安装口内安装有拉手固定底座、缓冲垫主体、缓冲垫固定座一和固定杆，所述缓冲垫主体和所述缓冲垫固定座一依次安装在所述拉手固定底座的一侧，所述拉手主体另一端的安装口内安装有弹簧外壳、弹簧本体、拉手固定底座、缓冲垫主体、缓冲垫固定座一和固定杆，所述拉手主体的外部套设有拉手套。

作为本实用新型的一种汽车顶棚拉手优选技术方案，所述拉手套的内壁上布设有多个凸块和一个卡块，所述拉手主体上与卡块对应的位置处开设有卡槽，所述拉手套上与卡块对应的位置处开设有穿口，卡块的一端穿过穿口卡接进卡槽中。

作为本实用新型的一种汽车顶棚拉手优选技术方案，所述拉手套上设有间隙和扯口，且间隙与扯口为连通结构。

作为本实用新型的一种汽车顶棚拉手优选技术方案，所述拉手主体上与所述凸块对应的位置处开设有凹槽，所述凸块与所述凹槽的相对面上分别粘固有一号磁片和二号磁片，一号磁片与二号磁片磁性连接。

作为本实用新型的一种汽车顶棚拉手优选技术方案，所述拉手套、所述凸块和所述卡块均为柔性构件。

作为本实用新型的一种汽车顶棚拉手优选技术方案，所述卡块与所述拉手套和所述凸块中均开设有缓冲腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过增加缓冲垫主体的方式，缓冲垫主体形变产生反作用力加上缓冲垫主体内部空腔中空气挤压产生的反作用力，能够对拉手主体起到减速作用，进而有效解决顶棚拉手回弹时和顶棚发生碰撞的问题，此外本实用新型的顶棚拉手缓冲垫相较于带阻尼顶棚拉手，结构简单，稳定性和耐久性更有优势，另外成本更低，实用性强；

2、本实用新型在使用时，通过拉手主体外部套设有的拉手套，配合拉手套与拉手主体之间多个凸块及凸块中缓冲腔的设置，使得人员手握拉手主体时具备较好的舒适感，且拉手主体与拉手套连一号磁片和二号磁片磁性连接，并利用卡块端部在卡槽处的卡接作用，令拉手主体与拉手套能够可靠连接在一起，另外又具备便拆便装的性能，利于对拉手主体安全长久的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型汽车顶棚拉手的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型汽车顶棚拉手中拉手主体应用时部分截面的结构示意图；

图3为本实用新型汽车顶棚拉手中缓冲垫固定座一部分的结构示意图；

图4为本实用新型汽车顶棚拉手中拉手套截面部分的结构示意图；

图5为原汽车顶棚拉手的爆炸结构示意图；

图6为原汽车顶棚拉手中拉手主体应用时部分截面的结构示意图；

图7为原汽车顶棚拉手中缓冲垫固定座二部分的结构示意图。

图中：1、拉手主体；2、弹簧外壳；21、油性阻尼器；3、拉手固定底座；4、缓冲垫主体；5、缓冲垫固定座一；51、缓冲垫固定座二；6、固定杆；7、弹簧本体；8、拉手套；9、顶棚；10、螺栓；11、凸块；12、间隙；13、扯口；14、卡块；15、穿口；16、卡槽；17、缓冲腔；18、一号磁片；19、二号磁片；20、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅5-7，原汽车顶的拉手上利用油性阻尼器21和缓冲垫固定座二51配合其他部件实现对原汽车顶的拉手的安装使用，为现有的技术手段，不必做过多赘述；

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车顶棚拉手，包括拉手主体1、顶棚9以及螺栓10，顶棚9处安装有拉手固定底座3和螺栓10，拉手主体1位于顶棚9的一侧，拉手主体1一端的安装口内安装有拉手固定底座3、缓冲垫主体4、缓冲垫固定座一5和固定杆6，缓冲垫主体4和缓冲垫固定座一5依次安装在拉手固定底座3的一侧，拉手主体1另一端的安装口内安装有弹簧外壳2、弹簧本体7、拉手固定底座3、缓冲垫主体4、缓冲垫固定座一5和固定杆6，拉手主体1的外部套设有拉手套8，本实施方案中，通过增加缓冲垫主体4的方式，缓冲垫主体4形变产生反作用力加上缓冲垫主体4内部空腔中空气挤压产生的反作用力，能够对拉手主体1起到减速作用，进而有效解决顶拉手回弹时和顶棚9发生碰撞的问题，此外本实用新型的缓冲垫主体4相较于带阻尼顶拉手，结构简单，稳定性和耐久性更有优势。

其中，拉手套8的内壁上布设有多个凸块11和一个卡块14，拉手主体1上与卡块14对应的位置处开设有卡槽16，拉手套8上与卡块14对应的位置处开设有穿口15，卡块14的一端穿过穿口15卡接进卡槽16中，本实施例中，拉手套8上设有间隙12和扯口13，且间隙12与扯口13为连通结构，拉手主体1上与凸块11对应的位置处开设有凹槽20，凸块11与凹槽20的相对面上分别粘固有一号磁片18和二号磁片19，一号磁片18与二号磁片19磁性连接，拉手套8、凸块11和卡块14均为柔性构件，卡块14与拉手套8和凸块11中均开设有缓冲腔17，通过拉手主体1外部套设有的拉手套8，配合拉手套8与拉手主体1之间多个凸块11及凸块11中缓冲腔17的设置，使得人员手握拉手主体1时具备较好的舒适感，且拉手主体1与拉手套8连一号磁片18和二号磁片19磁性连接，并利用卡块14端部在卡槽16处的卡接作用，令拉手主体1与拉手套8能够可靠连接在一起，另外又具备便拆便装的性能。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用的过程中，拉手主体1受到弹簧本体7作用力回位时，与缓冲垫主体4发生接触碰撞，缓冲垫主体4形变产生反作用力加上缓冲垫内部空腔中空气挤压产生的反作用力，进而对拉手主体1起到减速作用，可以有效防止拉手主体1和顶棚9的部分发生碰撞，另外大力拉拽顶棚9处的拉手主体1不会影响到缓冲垫主体4，利于对拉手主体1的长久使用；

而在拉手主体1的外部套设有拉手套8，其中拉手套8上设有间隙12和扯口13，拉手套8上的卡块14穿过拉手套8上的穿口15并插进拉手主体1中对应的卡槽16中，此时拉手套8内环状分布的多个凸块11上的一号磁片18卡在凹槽20处，且一号磁片18与凹槽20处的二号磁片19磁性连接，使得拉手套8能够较为稳定的套设在拉手主体1的外部，由于拉手套8、凸块11、卡块14均为柔性结构，配合多个缓冲腔17的分布开设，使得人员手握拉手主体1时较为舒适，后续可抠住扯口13处，将卡块14从对应的卡槽16中拉出，便可将拉手套8从欧诺个拉手主体1的外部拆除进行更换处理，结构简单，便于人员操作，保证了对汽车顶拉手正常安全的使用操作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车顶棚拉手，包括拉手主体(1)、顶棚(9)以及螺栓(10)，其特征在于：所述顶棚(9)处安装有拉手固定底座(3)和螺栓(10)，所述拉手主体(1)位于所述顶棚(9)的一侧，所述拉手主体(1)一端的安装口内安装有拉手固定底座(3)、缓冲垫主体(4)、缓冲垫固定座一(5)和固定杆(6)，所述缓冲垫主体(4)和所述缓冲垫固定座一(5)依次安装在所述拉手固定底座(3)的一侧，所述拉手主体(1)另一端的安装口内安装有弹簧外壳(2)、弹簧本体(7)、拉手固定底座(3)、缓冲垫主体(4)、缓冲垫固定座一(5)和固定杆(6)，所述拉手主体(1)的外部套设有拉手套(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车顶棚拉手，其特征在于：所述拉手套(8)的内壁上布设有多个凸块(11)和一个卡块(14)，所述拉手主体(1)上与卡块(14)对应的位置处开设有卡槽(16)，所述拉手套(8)上与卡块(14)对应的位置处开设有穿口(15)，卡块(14)的一端穿过穿口(15)卡接进卡槽(16)中。

3.根据权利要求2所述的一种汽车顶棚拉手，其特征在于：所述拉手套(8)上设有间隙(12)和扯口(13)，且间隙(12)与扯口(13)为连通结构。

4.根据权利要求2所述的一种汽车顶棚拉手，其特征在于：所述拉手主体(1)上与所述凸块(11)对应的位置处开设有凹槽(20)，所述凸块(11)与所述凹槽(20)的相对面上分别粘固有一号磁片(18)和二号磁片(19)，一号磁片(18)与二号磁片(19)磁性连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车顶棚拉手，其特征在于：所述拉手套(8)、所述凸块(11)和所述卡块(14)均为柔性构件。

6.根据权利要求5所述的一种汽车顶棚拉手，其特征在于：所述卡块(14)与所述拉手套(8)和所述凸块(11)中均开设有缓冲腔(17)。

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