CN217881722U - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车电池配件领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱，包括密封连接的上箱体以及下箱体，所述上箱体包括顶板、固接在顶板周侧的侧板以及用于与所述下箱体密封连接的安装板，所述侧板内部安装有用于置入电池本体的内安装架，所述内安装架上设置若干用于嵌置电池本体的卡置槽，所述下箱体包括底层、表层以及连接所述底层与所述表层的连接筋，所述侧板固接在所述表层上，内安装架与所述表层之间形成容置电池本体的空腔，当所述电池本体安装后，所述电池本体与所述底层不相接触。本实用新型解决了现有的电池箱结构中针对电池本体保护力不足的问题。

Description

一种新能源汽车电池箱

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池配件领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。市面上大多的新能源汽车均采用电池为动力来源，目前的电池组件多为上下两个箱体结构，中间安装电池本体的形式，结构如申请公布号为CN 113745723 A所示的一种新能源汽车电池箱，包括箱体，所述箱体的内部设置有安装组件；所述安装组件包括连接块、放置盒、安装卡块、安装块、安装杆、固定块和连接弹簧，所述箱体的两侧均固定连接有两组所述连接块，所述箱体的内部滑动连接有放置盒，所述放置盒的一侧顶端固定连接有所述安装卡块，所述箱体的顶端一侧固定连接有所述安装块，所述安装块的内部滑动连接有所述安装杆，所述安装杆的底端贯穿所述安装块并延伸至所述安装卡块的内部，所述安装杆的外端固定连接有所述固定块，所述固定块的顶端固定连接有所述连接弹簧，所述连接弹簧的顶端与所述安装块的内壁固定连接。

而现有的电池组结构，下箱体多作为承载电池本体的主要部件，上箱体则起到覆盖且密封的作用；但考虑到电池组件的实际使用工况，上箱体更多地嵌置在汽车内部，下箱体则更靠近下沿，下箱体更容易出现碰撞的情况，故而这种形式的结构不利于电池本体的保护。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种新能源汽车电池箱，解决了现有的电池箱结构中针对电池本体保护力不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车电池箱，包括密封连接的上箱体以及下箱体，所述上箱体包括顶板、固接在顶板周侧的侧板以及用于与所述下箱体密封连接的安装板，所述侧板内部安装有用于置入电池本体的内安装架，所述内安装架上设置若干用于嵌置电池本体的卡置槽，所述下箱体包括底层、表层以及连接所述底层与所述表层的连接筋，所述侧板固接在所述表层上，内安装架与所述表层之间形成容置电池本体的空腔，当所述电池本体安装后，所述电池本体与所述底层不相接触。

优选的，所述侧板为倾斜设置，使所述上箱体的上端宽度大于下端宽度，所述内安装架卡置在各侧板上。

优选的，所述侧板为竖直设置，所述内安装架与所述侧板螺接固定。

优选的，所述内安装架与电池本体接触的端面均设置有弹性缓冲垫。

优选的，所述底层与表层之间填充有缓冲泡棉。

优选的，所述底层的横截面呈往复弯折的折线状。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本技术方案在结构上，下箱体不作为主要的承载部件，电池本体的承载通过上箱体的侧板以及内安装架共同支撑，下箱体则作为保护部件而设置，通过其底层、表层以及连接筋的形式，能过对车辆底部的冲击进行有效缓冲，并且安装时，电池本体与下箱体之间不直接接触，更是形成了一个缓冲的空腔结构；

且由于采用这种形式的电池箱结构，当需要检修时，能够通过拆掉下箱体的形式直接检查电池箱内部，无需拆装整个电池箱；

同时，使用中如若下箱体出现不影响电池本体使用的形变，可根据需求直接更换下箱体，简化了后期维护成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一电池箱的剖视结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中内安装架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二电池箱的剖视结构示意图。

附图标记：10、上箱体；11、顶板；12、侧板；13、安装板；20、下箱体；21、底层；22、表层；23、连接筋；24、缓冲泡棉；30、内安装架；31、卡置槽；32、弹性缓冲垫；33、卡置板。

具体实施方式

以下将结合具体实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。

实施例一

参考图1及图2，一种新能源汽车电池箱，包括密封连接的上箱体10以及下箱体20，所述上箱体10包括顶板11、固接在顶板11周侧的侧板12以及用于与所述下箱体20密封连接的安装板13，所述侧板12内部安装有用于置入电池本体的内安装架30，所述内安装架30上设置八个用于嵌置电池本体的卡置槽31，所述下箱体20包括底层21、表层22以及连接所述底层21与所述表层22的七个连接筋23，生产中，表层22、底层21与所述连接筋23通过焊接成型；

所述侧板12固接在所述表层22上，内安装架30与所述表层22之间形成容置电池本体的空腔，当所述电池本体安装后，所述电池本体与所述底层21不相接触；

与现有技术相比，本技术方案在结构上，下箱体20不作为主要的承载部件，电池本体的承载通过上箱体10的侧板12以及内安装架30共同支撑，下箱体20则作为保护部件而设置，通过其底层21、表层22以及连接筋23的形式，能过对车辆底部的冲击进行有效缓冲，并且安装时，电池本体与下箱体20之间不直接接触，更是形成了一个缓冲的空腔结构；且由于采用这种形式的电池箱结构，当需要检修时，能够通过拆掉下箱体20的形式直接检查电池箱内部，无需拆装整个电池箱，相应的，下箱体20与上箱体10的紧固螺栓为从下往上的安装方式；同时，使用中如若下箱体20出现不影响电池本体使用的形变，可根据需求直接更换下箱体20，简化了后期维护成本；

此处，为所述内安装架30的具体固接形式：所述侧板12为倾斜设置，使所述上箱体10的上端宽度大于下端宽度，所述内安装架30卡置在各侧板12上；具体的，各侧板12固接呈一体后，呈倒置的方形锥台状，内安装架30与其形状适配，直接卡置在内，并通过螺栓进一步进行固接；而随着电池本体装入卡置槽31后，重力作用下内安装架30与侧板12之间的卡置愈发紧密，使两者的安装结构稳定；

本实施例中，所述内安装架30与电池本体接触的端面均设置有弹性缓冲垫32；具体的，所述弹性缓冲垫32位于内安装架30底部的卡置板33上，并且填充在内安装架30的上端面边缘处，形成电池本体的上下两端的结构缓冲支撑，同时位于上端的弹性缓冲垫32与卡置槽31内部为过盈配合，进而保证电池本体的安装紧密；

实施例二

参考图3，此处，为所述内安装架30的另一种具体固接形式：所述侧板12为竖直设置，所述内安装架30与所述侧板12螺接固定；这种形式的结构与实施例一相比，更便于生产，是一种简化生产工艺的结构，但并不脱离本申请的设计思路，但与实施例一相比，需要增加螺接点以保证安装结构稳定。

同时本实施例亦有针对下箱体20的结构改进，所述底层21与表层22之间填充有缓冲泡棉24，其中，所述连接筋23为两根，沿所述下箱体20的长端而延伸，所述缓冲泡棉24则嵌设于两连接筋23之间，缓冲泡棉24有助于提高下箱体20的抗冲击性，进而增大对电池本体的保护作用；

本实施例中，所述底层21的横截面呈往复弯折的折线状；具体的，折线状结构，在底层21形成迂回交错分布的多个凸起与凹陷的结构，相较于传统的平面状底板结构，刚性更强。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池箱，包括密封连接的上箱体(10)以及下箱体(20)，其特征在于：所述上箱体(10)包括顶板(11)、固接在顶板(11)周侧的侧板(12)以及用于与所述下箱体(20)密封连接的安装板(13)，所述侧板(12)内部安装有用于置入电池本体的内安装架(30)，所述内安装架(30)上设置若干用于嵌置电池本体的卡置槽(31)，所述下箱体(20)包括底层(21)、表层(22)以及连接所述底层(21)与所述表层(22)的连接筋(23)，所述侧板(12)固接在所述表层(22)上，内安装架(30)与所述表层(22)之间形成容置电池本体的空腔，当所述电池本体安装后，所述电池本体与所述底层(21)不相接触。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述侧板(12)为倾斜设置，使所述上箱体(10)的上端宽度大于下端宽度，所述内安装架(30)卡置在各侧板(12)上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述侧板(12)为竖直设置，所述内安装架(30)与所述侧板(12)螺接固定。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述内安装架(30)与电池本体接触的端面均设置有弹性缓冲垫(32)。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述底层(21)与表层(22)之间填充有缓冲泡棉(24)。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述底层(21)的横截面呈往复弯折的折线状。

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