CN217842476U - 往复式曲杆横置减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种往复式曲杆横置减震器，它包括连接取付、导杆、转轴、滑块、弹簧和V形连杆，所述导杆横向设置在连接取付内并呈前后布置，所述转轴设置在连接取付靠后位置上，所述滑块滑动连接在导杆上，所述弹簧套设在导杆上且弹簧一端连接在连接取付前端内壁上并另一端连接在滑块上，所述V形连杆一端转动连接在滑块上且另一端转动连接在转轴上。本实用新型体型较小，结构轻巧，增强了整车的性能体验，减震部分能够隐藏安装于车体零件内，不容易被损坏，延长了使用寿命，整体造型更加美观。

Description

往复式曲杆横置减震器

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别是涉及一种往复式曲杆横置减震器。

背景技术

目前，在现有技术中，两轮车的减震器一般是通过液压、气压或者弹簧等部件产生的阻尼效果来实现缓冲减震的作用，但是大多数减震器都是竖立安装的，该类减震器体积较大，占用较大空间，无法隐蔽在结构件里面，暴露在外不太美观，且时间长了很容易影响性能，同时减震器的重量较大，也会加大整车的负担，影响使用者的体验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种往复式曲杆横置减震器，它体型较小，结构轻巧，减震部分能够隐藏安装于车体零件内。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种往复式曲杆横置减震器，它包括连接取付、导杆、转轴、滑块、弹簧和V形连杆，所述导杆横向设置在连接取付内并呈前后布置，所述转轴设置在连接取付靠后位置上，所述滑块滑动连接在导杆上，所述弹簧套设在导杆上且弹簧一端连接在连接取付前端内壁上并另一端连接在滑块上，所述V形连杆一端转动连接在滑块上且另一端转动连接在转轴上。

进一步，所述滑块上端开设有限位槽，所述限位槽内设置有第一短轴，所述V形连杆一端转动连接在第一短轴上。

进一步，所述转轴中部成形有直径小于两侧的第二短轴，所述V形连杆另一端转动连接在第二短轴上。

进一步，所述导杆横截面呈矩形状，所述滑块底部开设有矩形穿槽，所述滑块通过矩形穿槽滑动连接在导杆上。

进一步，所述V形连杆后端成形有连接柱。

进一步，所述连接取付靠后位置上沿自身高度方向开设有多个安装孔。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

本实用新型使用时将连接取付前端固定在中部车架上，并通过转轴转动安装在车体后叉上，同时将V形连杆后端的连接柱焊接在后叉内侧，在车辆行驶过程中通过V形连杆的上下转动来驱使滑块沿导杆作前后往复运动，并通过弹簧的弹力作用进而实现减震缓冲的效果。本实用新型的减震结构横向设置，整体结构体型小且轻质化，不会加重整车的负担，给使用者良好的体验，减震部分是完全隐藏安装在连接取付以及后叉内的，从外部观察造型更加美观，利于车辆的销售，同时不容易被损坏，进一步延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的顶部视角结构示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图；

图4为本实用新型滑块的结构示意图；

图5为本实用新型转轴的结构示意图；

图6为本实用新型V形连杆的结构示意图；

图7为本实用新型的安装状态图；

其中，1.连接取付；2.导杆；3.转轴；4.滑块；40.限位槽；41.矩形穿槽；5.弹簧；6.V形连杆；7.第一短轴；8.第二短轴；9.连接柱；10.后叉。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-7所示，在本实施例中，提供一种往复式曲杆横置减震器，它由连接取付1、导杆2、转轴3、滑块4、弹簧5和V形连杆6组成。其中导杆2横向设置在连接取付1内，导杆2前端固定在连接取付1前端内壁上，导杆2后端固定在连接取付1内壁两侧；转轴3设置在连接取付1内部靠后位置上，转轴3两端穿过连接取付1两侧延伸至外侧，同时连接取付靠后位置上沿自身高度方向开设有三个安装孔，转轴3安装于其中一个安装孔内，当然使用者可以改变转轴3的安装位置，进而调节滑块4的行程，以此适应不同的路况和车型；滑块4滑动连接在导杆2上，弹簧5套设在导杆2上，弹簧5一端连接在连接取付1前端内壁上且另一端连接在滑块4上；V形连杆6一端转动连接在滑块4上且另一端转动连接在转轴3上。

本实施例在安装使用时可将连接取付1前端直接固定在中部车架上，将转轴3两端转动安装在车体后叉10前端内侧，可通过轴承或者螺栓件进行辅助限位，同时将V形连杆6后端直接焊接固定在后叉10内侧即可。本实施例的整体减震原理是，在车辆行驶过程中车轮的上下摆动使后叉10上下摆动，带动V形连杆6上下转动，而V形连杆6转动时会驱使滑块4沿导杆2作前后往复运动，并通过弹簧5的弹力作用进而实现减震缓冲的效果。通过本实施例的上述结构设计，使得整体结构体型小巧且轻质化，不会加重整车的负担，同时减震部分是完全隐藏安装在连接取付1以及后叉10内的，从外部观察造型更加美观，并且不容易被损坏，进一步延长了使用寿命。

本实施例在上述设计的基础上还做了具体细化结构的设计。为了减小减震时左右发生的晃动，在滑块4上端开设有限位槽40，限位槽40内固定有第一短轴7，而V形连杆6一端转动连接在第一短轴7上，从而受到限位槽40的左右限位；在转轴3中部成形有直径小于两侧的第二短轴8，而V形连杆6另一端转动连接在第二短轴8上，从而受到两侧大直径转轴3端面的左右限位，进而在正常行驶或者减震过程中都能够保证V形连杆6的左右稳定性，避免发生过大的横向晃动。

为了保证减震结构的稳定效果，本实施例中将导杆2的横截面设计呈矩形状，而滑块4底部开设有相应的矩形穿槽41，滑块4通过矩形穿槽41滑动连接在导杆2上，如此能够限制滑块4的转动，保证滑动时的稳定性。

为了便于V形连杆6焊接固定在后叉10内侧，在本实施例的V形连杆6后端顶角处成形有连接柱9，连接柱9直径比V形连杆6粗，组装时可直接将连接柱9两端焊接在后叉10内壁两侧即可，更加方便还能加强结构的连接强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种往复式曲杆横置减震器，其特征在于：包括连接取付(1)、导杆(2)、转轴(3)、滑块(4)、弹簧(5)和V形连杆(6)，所述导杆(2)横向设置在连接取付(1)内并呈前后布置，所述转轴(3)设置在连接取付(1)靠后位置上，所述滑块(4)滑动连接在导杆(2)上，所述弹簧(5)套设在导杆(2)上且弹簧(5)一端连接在连接取付(1)前端内壁上并另一端连接在滑块(4)上，所述V形连杆(6)一端转动连接在滑块(4)上且另一端转动连接在转轴(3)上。

2.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器，其特征在于：所述滑块(4)上端开设有限位槽(40)，所述限位槽(40)内设置有第一短轴(7)，所述V形连杆(6)一端转动连接在第一短轴(7)上。

3.根据权利要求2所述的往复式曲杆横置减震器，其特征在于：所述转轴(3)中部成形有直径小于两侧的第二短轴(8)，所述V形连杆(6)另一端转动连接在第二短轴(8)上。

4.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器，其特征在于：所述导杆(2)横截面呈矩形状，所述滑块(4)底部开设有矩形穿槽(41)，所述滑块(4)通过矩形穿槽(41)滑动连接在导杆(2)上。

5.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器，其特征在于：所述V形连杆(6)后端成形有连接柱(9)。

6.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器，其特征在于：所述连接取付(1)靠后位置上沿自身高度方向开设有多个安装孔。

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